{"id":1944,"date":"2006-04-03T11:51:02","date_gmt":"2006-04-03T11:51:02","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2006\/04\/03\/essais-ktm-950\/"},"modified":"2012-07-11T14:19:11","modified_gmt":"2012-07-11T14:19:11","slug":"essais-ktm-950","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2006\/04\/03\/essais-ktm-950\/","title":{"rendered":"Essais KTM – 950 SuperMoto et 990 Adventure"},"content":{"rendered":"

\"950_supermoto_2\"<\/a>Quand Andr\u00e9 avait relay\u00e9 l’information<\/a>, je m’\u00e9tais dit que \u00e7a vaudrait s\u00fbrement le coup de poser mon auguste fessier sur une selle, f\u00fbt-elle inconfortable, d’un des derniers outils \u00e0 terroriser les sportives de la marque autrichienne.
Vendredi, donc, j’enfourchais mon fid\u00e8le destrier (140 000 kilom\u00e8tres au compteur depuis quelques jours, \u00e7a s’arrose !) et profitais d’une m\u00e9t\u00e9o tout \u00e0 fait printani\u00e8re pour me rendre au fin fond des Yvelines, chez Mega Service Moto<\/a>.<\/p>\n

Accueil aux petits oignons des g\u00e9rants de la concession, et en guise d’oignons ce sont des viennoiseries et caf\u00e9s qui permettaient aux visiteurs de tenir le coup en attendant le retour de la b\u00eate, d\u00e9j\u00e0 sortie pour un galop d’essai avec un autre pr\u00e9tendant \u00e0 son guidon. Faute de 990 SuperDuke, non disponible, c’est la 950 SuperMoto que je souhaitais avant tout essayer, par pure curiosit\u00e9 ludique je dois l’avouer.
\"950_supermoto_1\"<\/a>Allez, en selle. On monte. C’est haut. On se pose dessus, plus qu’on n’entre dedans comme avec une sportive. La position n’est pas sp\u00e9cialement typ\u00e9e supermot’<\/em>, le bassin et le haut du corps n’\u00e9tant pas tr\u00e8s avanc\u00e9s (moins que sur une Cagiva Navigator, par exemple). Ca permet de r\u00e9fr\u00e9ner les envies de sortir le pied \u00e0 chaque rond-point … Le twin s’\u00e9broue, le bruit est sympa, \u00e7a ronronne gentiment, l’inertie est r\u00e9duite et \u00e7a se sent \u00e0 chaque coup de gaz. Premiers tours de roue tranquillement, histoire de prendre ses marques, de surveiller les r\u00e9tros (la visibilit\u00e9 y est correcte, gr\u00e2ce au grand guidon), d’essayer les freins. L’arri\u00e8re ralentit,  c’est mieux que rien, mais moins que bien. L’avant freine … fort ! Perdre l’habitude de freiner avec toute la main, ne conserver que deux doigts. Un seul suffirait sans doute, sur le mouill\u00e9. La puissance est au rendez-vous, le dosage moins, l’attaque \u00e9tant un peu trop franche \u00e0 mon go\u00fbt.
\"950_supermoto_3\"<\/a>En d\u00e9pit des carbus le gros twin est agr\u00e9ablement souple. 45 km\/h en troisi\u00e8me, 65 en quatri\u00e8me (pas de compte-tours !) sur un filet de gaz, c’est possible, et sans hoquets. La moto n’a que 150 kilom\u00e8tres au compteur, je n’ose tirer franchement dedans, m\u00eame si je sais que d’autres n’ont pas eu mes \u00e9tats d’\u00e2mes (je pense \u00e0 celui qui me pr\u00e9c\u00e9dait, qui trouvait que "le rupteur coupait trop t\u00f4t" …). Mais quand on ouvre \u00e7a envoie fort, tr\u00e8s peu d’inertie l\u00e0 encore, un  coup de pied au cul assez teigneux, dont la perception est accentu\u00e9e par la position, qui emp\u00eache de charger convenablement l’avant. J’imagine que les amateurs de wheeling appr\u00e9cieront ! Ensuite le bicylindre r\u00e9gule relativement t\u00f4t, plus que le souvenir que je garde de mon TL 1000 S par exemple, dont l’allonge \u00e9tait cependant redoutable compte tenu de l’architecture.
Quelques (trop courts !) encha\u00eenements de virages, de virolets dirons-nous (je r\u00eaverais d’essayer la bestiole entre Tournon et Lamastre), ici on se contente de deux ou trois ondulations du ruban de bitume. La vivacit\u00e9 est redoutable, la moto se conduit exclusivement au guidon, appuis sur les repose-pieds et mouvements du haut du corps \u00e9tant facultatifs. En revanche l’avant semble l\u00e9ger, l\u00e9ger. Eternel compromis entre l’agilit\u00e9 et la stabilit\u00e9. Cojones<\/em> obligatoires dans les grandes courbes rapides … ! Le petit tour de man\u00e8ge (fl\u00e9ch\u00e9 !) est d\u00e9j\u00e0 termin\u00e9, j’ai appr\u00e9ci\u00e9 le moteur, bien qu’essayant de sauvegarder son rodage, et ai \u00e9t\u00e9 un peu d\u00e9stabilis\u00e9 par la partie-cycle, moins souveraine que ce que je pensais. La moto ne se livre pas si facilement, et gagne sans doute \u00e0 \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e au bon vouloir de chacun … Mais c’est \u00e0 n’en pas douter un formidable outil sur nos petites routes.
Je passe ensuite \u00e0 cette grande girafe qu’est l’Adventure. Le 950 \u00e0 carbus laisse la place \u00e0 un 990 inject\u00e9. La diff\u00e9rence de poids \u00e0 vide est inf\u00e9rieure \u00e0 10 kilos, et pourtant on a l’impression d’\u00eatre dans un autre monde. Les suspensions bien plus souples, les pneus \u00e0 t\u00e9tines, ce gigantesque t\u00eate de fourche, loin l\u00e0-bas devant …
Est-ce l’injection ? Toujours est-il que la pouss\u00e9e est plus "lisse", plus feutr\u00e9e, et que le moteur donne l’impression d’\u00eatre bien moins m\u00e9chant que celui de la SM. En revanche la moto est plus facile, plus intuitive. On s’imagine d\u00e9j\u00e0 en train de terroriser les pilotes de GSX-R en laissant planer la silhouette mena\u00e7ante du grand car\u00e9nage dans leurs r\u00e9tros sur les petites routes du Morvan, ou partir dans de grandes d\u00e9rives de l’arri\u00e8re sur les pistes en terre de la Tunisie ou de la Mauritanie …
Mais je me contente de rester sur ma voie en luttant contre le vent qui s’est lev\u00e9 et de ramener la moto \u00e0 bon port. Un dernier broap, je coupe le contact, c’est fini. Merci \u00e0 l’\u00e9quipe de Mega Service Moto …<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Quand Andr\u00e9 avait relay\u00e9 l’information, je m’\u00e9tais dit que \u00e7a vaudrait s\u00fbrement le coup de poser mon auguste fessier sur une selle, f\u00fbt-elle inconfortable, d’un des derniers outils \u00e0 terroriser les sportives de la marque autrichienne.Vendredi, donc, j’enfourchais mon fid\u00e8le destrier (140 000 kilom\u00e8tres au compteur depuis quelques jours, \u00e7a s’arrose !) et profitais d’une […]<\/p>\n","protected":false},"author":332,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-1944","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ktm"],"yoast_head":"\nEssais KTM - 950 SuperMoto et 990 Adventure - leblogmoto.com<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2006\/04\/03\/essais-ktm-950\/\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:title\" content=\"Essais KTM - 950 SuperMoto et 990 Adventure - leblogmoto.com\" \/>\n<meta name=\"twitter:description\" content=\"Quand Andr\u00e9 avait relay\u00e9 l’information, je m’\u00e9tais dit que \u00e7a vaudrait s\u00fbrement le coup de poser mon auguste fessier sur une selle, f\u00fbt-elle inconfortable, d’un des derniers outils \u00e0 terroriser les sportives de la marque autrichienne.Vendredi, donc, j’enfourchais mon fid\u00e8le destrier (140 000 kilom\u00e8tres au compteur depuis quelques jours, \u00e7a s’arrose !) et profitais d’une […]\" \/>\n<meta name=\"twitter:image\" content=\"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/950_supermoto_2.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"eric cabrol\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"4 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2006\/04\/03\/essais-ktm-950\/\",\"url\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2006\/04\/03\/essais-ktm-950\/\",\"name\":\"Essais KTM - 950 SuperMoto et 990 Adventure - leblogmoto.com\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2006\/04\/03\/essais-ktm-950\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2006\/04\/03\/essais-ktm-950\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/950_supermoto_2.jpg\",\"datePublished\":\"2006-04-03T11:51:02+00:00\",\"dateModified\":\"2012-07-11T14:19:11+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#\/schema\/person\/2d0df6c5d59ff2f74f5d0b431cdcd17d\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2006\/04\/03\/essais-ktm-950\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2006\/04\/03\/essais-ktm-950\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2006\/04\/03\/essais-ktm-950\/#primaryimage\",\"url\":\"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/950_supermoto_2.jpg\",\"contentUrl\":\"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/950_supermoto_2.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2006\/04\/03\/essais-ktm-950\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Accueil\",\"item\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Essais KTM – 950 SuperMoto et 990 Adventure\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#website\",\"url\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/\",\"name\":\"leblogmoto\",\"description\":\"Toute l'actualit\u00e9 des 2 roues\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fr-FR\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#\/schema\/person\/2d0df6c5d59ff2f74f5d0b431cdcd17d\",\"name\":\"eric cabrol\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"eric cabrol\"},\"url\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/author\/eric-cabrol\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Essais KTM - 950 SuperMoto et 990 Adventure - leblogmoto.com","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2006\/04\/03\/essais-ktm-950\/","twitter_card":"summary_large_image","twitter_title":"Essais KTM - 950 SuperMoto et 990 Adventure - leblogmoto.com","twitter_description":"Quand Andr\u00e9 avait relay\u00e9 l’information, je m’\u00e9tais dit que \u00e7a vaudrait s\u00fbrement le coup de poser mon auguste fessier sur une selle, f\u00fbt-elle inconfortable, d’un des derniers outils \u00e0 terroriser les sportives de la marque autrichienne.Vendredi, donc, j’enfourchais mon fid\u00e8le destrier (140 000 kilom\u00e8tres au compteur depuis quelques jours, \u00e7a s’arrose !) et profitais d’une […]","twitter_image":"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/950_supermoto_2.jpg","twitter_misc":{"\u00c9crit par":"eric cabrol","Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e":"4 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2006\/04\/03\/essais-ktm-950\/","url":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2006\/04\/03\/essais-ktm-950\/","name":"Essais KTM - 950 SuperMoto et 990 Adventure - leblogmoto.com","isPartOf":{"@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2006\/04\/03\/essais-ktm-950\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2006\/04\/03\/essais-ktm-950\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/950_supermoto_2.jpg","datePublished":"2006-04-03T11:51:02+00:00","dateModified":"2012-07-11T14:19:11+00:00","author":{"@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#\/schema\/person\/2d0df6c5d59ff2f74f5d0b431cdcd17d"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2006\/04\/03\/essais-ktm-950\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2006\/04\/03\/essais-ktm-950\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2006\/04\/03\/essais-ktm-950\/#primaryimage","url":"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/950_supermoto_2.jpg","contentUrl":"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/950_supermoto_2.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2006\/04\/03\/essais-ktm-950\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Accueil","item":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Essais KTM – 950 SuperMoto et 990 Adventure"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#website","url":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/","name":"leblogmoto","description":"Toute l'actualit\u00e9 des 2 roues","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fr-FR"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#\/schema\/person\/2d0df6c5d59ff2f74f5d0b431cdcd17d","name":"eric cabrol","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/?s=96&d=mm&r=g","caption":"eric cabrol"},"url":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/author\/eric-cabrol\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1944","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/users\/332"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1944"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1944\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7264,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1944\/revisions\/7264"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1944"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1944"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1944"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}