{"id":2129,"date":"2006-01-06T14:10:00","date_gmt":"2006-01-06T14:10:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2006\/01\/06\/en-avoir-deux-c\/"},"modified":"2012-07-11T14:13:55","modified_gmt":"2012-07-11T14:13:55","slug":"en-avoir-deux-c","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2006\/01\/06\/en-avoir-deux-c\/","title":{"rendered":"En avoir deux, c’est mieux…"},"content":{"rendered":"

\"2rmb_1\"<\/a>A une saison o\u00f9 les routes sont pi\u00e8geuses, si ce n’est, m\u00eame, impraticables, \u00e0 une p\u00e9riode o\u00f9, au travers la petite lucarne, on reste pantois devant des motards escaladant des dunes<\/a> de sable avec les pires difficult\u00e9s, on finit par se demander pourquoi la moto n’a pas encore pris le pli de l’automobile en mati\u00e8re de motricit\u00e9, soit utiliser toutes ses roues pour avancer. <\/p>\n

L’id\u00e9e existe n\u00e9anmoins bel et bien, et elle a m\u00eame une histoire. Voici un \u00e9tat \u00e9xhaustif au travers les \u00e2ges, \u00e0 commencer par une moto fran\u00e7aise<\/a>, la Savage<\/strong>…  <\/p>\n

<\/a>\"2rm_savage\"<\/a>Ironie du sort, le projet fran\u00e7ais<\/a> d’une deux roues motrices est le fruit de la r\u00e9flexion de deux jumeaux. Franck et Patrick SAVARD<\/strong> s’engouffrent dans la br\u00eache ouverte par l’aventure elfique<\/a> dont, d’ailleurs, Patrick, est un des acteurs. Finie la dictature de la fourche t\u00e9l\u00e9scopique, voici les suspensions<\/a> \u00e0 bras superpos\u00e9s. Rendre la roue motrice avant devient possible. Et cette transmission se fera par trois chaines mari\u00e9es \u00e0 un complexe syst\u00e8me de suspension \u00e0 parall\u00e9logramme d\u00e9formable. Le financement est trouv\u00e9 et notre paire de la C\u00f4te d’Armor se lance dans la fabrication. <\/p>\n

\"2_rm_savage3\"<\/a>En 1987, la premi\u00e8re SAVAGE voit le jour, motoris\u00e9e par un coeur de KAWA qui fera place \u00e0 HUSQVARNA en 1988 pour finir avec un HONDA de 500 CR au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990.<\/p>\n

La SAVAGE aura comme terrain de jeu le tout-terrain, Raid ou Super-Motard. Elle dispara\u00eetra finalement mais le concept d’un engin r\u00e9ellement tous terrains, c’est \u00e0 dire capables d’attaquer les dunes ou la ville en compagnie d’un parfait novice est ensemenc\u00e9e. La SAVAGE aura aussi mis le doigt sur une n\u00e9cessit\u00e9: pouvoir d\u00e9coupler l’arri\u00e8re et l’avant \u00e0 la demande…<\/p>\n

Cette id\u00e9e est explor\u00e9e dans la m\u00eame p\u00e9riode par l’anglais Dave Watts<\/strong> qui adapte une transmission de ce genre sur sa Maico de cross, en gardant, qui plus est, la fourche t\u00e9l\u00e9scopique. Ce pr\u00e9curseur a fait en sorte que la roue avant ne soit entra\u00een\u00e9e que lorsque la roue arri\u00e8re patine d\u00e9j\u00e0. Voil\u00e0 la recette que s’approprie YAMAHA.<\/p>\n

\"2rmwr450f2tracweb\"<\/a> YAMAHA et \u00d6hlins<\/a>, domestiquent la f\u00e9e hydraulique et pr\u00e9sentent, en 1998, la WR 450 F 2Track<\/strong>. Le syst\u00e8me est peu encombrant, une pompe hydraulique situ\u00e9e au-dessus de la boite de vitesses. La pression hydraulique transmise au moteur de roue avant est fonction du coefficient de patinage de la roue arri\u00e8re. La WR 450 devient la premi\u00e8re moto deux roues motrices produites mondialement en s\u00e9rie.<\/p>\n

\"2rmc\"<\/a>Le syst\u00e8me YAMAHA peut d’adapter \u00e0 n’importe quelle autre machine, sans gros changments au niveau du moteur et du ch\u00e2ssis. La marque aux diapasons est donc \u00e0 l’aff\u00fbt d’un fr\u00e9missement du march\u00e9 vers ce type de demande. L’avenir lui est ouvert. Que d’\u00e9volution depuis le ROKON am\u00e9ricain…   <\/p>\n

SOURCES: www.motoservices.com<\/a> et www.appeldephare.com<\/a>  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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