{"id":2176,"date":"2005-12-06T10:59:00","date_gmt":"2005-12-06T10:59:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/12\/06\/pencher-carole\/"},"modified":"2012-07-11T14:12:31","modified_gmt":"2012-07-11T14:12:31","slug":"pencher-carole","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/12\/06\/pencher-carole\/","title":{"rendered":"Circuit sans soucis ? Sisi !"},"content":{"rendered":"

Suite du premier \u00e9pisode<\/a> , au cours duquel vous vous demandiez si oui ou non, vous \u00e9tiez pr\u00eat \u00e0 vous jeter \u00e0 l’eau en posant vos roues pour la premi\u00e8re fois sur un circuit. Enfin quand je dis "jeter \u00e0 l’eau", c’est au sens figur\u00e9, il y a effectivement un point d’eau au milieu du circuit, au milieu du gros haricot que dessine la parabolique<\/a>. Mais si vous y tombez c’est que vous vous \u00eates s\u00e9rieusement rat\u00e9s dans la sortie du pif-paf<\/a>.<\/p>\n

Le plus dur est fait, vous avez pris votre d\u00e9cision : vous avez annonc\u00e9 \u00e0 madame que vous y alliez, elle vous a suppli\u00e9 de n’en rien faire, vous vous \u00eates montr\u00e9 intransigeant ("ch\u00e9rie, si tu m’aimes, laisse-moi faire ce qui me pla\u00eet, ce qui est n\u00e9cessaire \u00e0 mon \u00e9quilibre" – elle est pas mal celle-l\u00e0, hein ? Gardez-la, c’est cadeau), vous avez fanfaronn\u00e9 aupr\u00e8s de vos potes (du moins ceux qui n’y sont pas encore all\u00e9s, les autres vous chambreraient), vous avez averti votre m\u00e8re, votre concessionnaire, d\u00e9j\u00e0 command\u00e9 des car\u00e9nages de rechange au cas o\u00f9, bref, tout est pr\u00eat.<\/p>\n

Hop, direction l’autoroute A1, sortie "parc des Expos", puis vous suivez le fl\u00e9chage du circuit. Vous arrivez dans l’enceinte, il fait chaud, le paddock est rempli, vous vous dirigez vers le petit pr\u00e9fabriqu\u00e9 qui sert d’accueil.
Vous pr\u00e9sentez vos papiers : permis, assurance \u00e0 jour (c’est important, hein, pas de date de validit\u00e9 d\u00e9pass\u00e9e sur la carte verte par exemple), carte grise \u00e0 votre nom. On vous passe un petit bracelet autour du poignet pour attester que vous avez bien rempli ces formalit\u00e9s. Maintenant vous vous dirigez vers la pr\u00e9grille. Quand il fait beau, le week-end, c’est facilement deux ou trois sessions qui patientent d\u00e9j\u00e0 devant vous. S’il pleut, vous pourrez sans doute tourner quasiment imm\u00e9diatement. A Carole les sessions se d\u00e9roulent par paquets d’une vingtaine de motos, pour une dizaine de tours (variable selon l’affluence). <\/p>\n

\"Pic_carole_02\"<\/a>Vous faites connaissance avec vos voisins de pr\u00e9grille. Quelques vrais pilotes en combi, moto avec poly sans plaque : de toute facon ils partiront devant, et vous ne les reverrez qu’\u00e0 chaque fois qu’ils vous prendront un tour. Quelques vrais poireaux, comme vous, sur des motos parfois rutilantes, parfois improbables. Les plus rapides ne sont pas forc\u00e9ment ceux que l’on croit, le propri\u00e9taire d’un R1 tout neuf \u00e9tant surement moins enclin \u00e0 prendre des risques et \u00e0 froisser son joujou \u00e0 13000 euros que celui d’une vieille 500 GSE qui a manifestement fait plusieurs fois le tour de la terre. <\/p>\n

<\/p>\n

\"Drapeau_rouge_2\"<\/a>
\"Drapeau_jaune_2\"<\/a>
\"Drapeau_bleu_1\"<\/a><\/div>\n

Faites le tour de votre monture pour v\u00e9rifier que tout est en ordre de marche : plaquettes, pneus, pas de fuite d’huile ou de liquide de refroidissement …
Profitez aussi de ce temps mort pour r\u00e9viser les drapeaux<\/a>. Les plus importants pour vous sont, dans l’ordre, le rouge, qui vaut arr\u00eat imm\u00e9diat de la course<\/del> session (ce qui signifie rejoindre le paddock au ralenti, et non pas b\u00e9quiller au bord de la piste …), le jaune, qui signale un danger (huile sur la piste, concurrent tomb\u00e9 ou en panne … ou tomb\u00e9 en panne :-)), et enfin le bleu, qui vous indique qu’un pilote plus rapide est sur le point de vous d\u00e9passer et que vous devez lui faciliter la manoeuvre.<\/p>\n

Ca y est, la session pr\u00e9c\u00e9dente se termine. Vous avez montr\u00e9 votre bracelet au commissaire charg\u00e9 du contr\u00f4le, tout est OK, faites chauffer votre moteur. Placez-vous plut\u00f4t dans les derniers, et laissez passer avant m\u00eame le d\u00e9part les pilotes qui le souhaitent. Inutile de les bouchonner dans les premiers m\u00e8tres, le fait de partir en "fond de grille" vous permettra au moins de ne pas stresser \u00e0 cause de ce qui arrive derri\u00e8re vous (et qui sait, peut-\u00eatre, d’avoir le plaisir de remonter sur les plus lents …).
Vous entrez sur la piste, juste avant le virage alpha. Prenez le temps n\u00e9cessaire pour faire chauffer vos pneus. Au minimum un tour par temps chaud, jusqu’\u00e0 deux ou trois par temps froid et humide. On ne chauffe pas ses pneus en moto en faisant des zig-zags sur la piste comme en voiture, mais en alternant acc\u00e9l\u00e9rations et freinages de plus en plus appuy\u00e9s.
Une fois que vos pneus sont \u00e0 temp\u00e9rature, que votre stress est un peu retomb\u00e9 et que vous vous sentez pr\u00eat \u00e0 augmenter le rythme, une seule et unique priorit\u00e9 concernant la s\u00e9curit\u00e9, tout \u00e0 fait contraire \u00e0 l’intuition : ne regardez pas ce qui se passe derri\u00e8re vous !<\/strong> C’est aux autres pilotes de faire le n\u00e9cessaire pour vous doubler proprement, donc ne changez pas vos trajectoires de mani\u00e8re impr\u00e9vue (et rien n’est plus impr\u00e9visible que la r\u00e9action de quelqu’un qui se fait surprendre). En sortie de virage, restez \u00e0 l’ext\u00e9rieur de la trajectoire, et si le virage suivant n\u00e9cessite de changer de bord de piste, faites-le progressivement. <\/p>\n<\/p>\n

\"Bad_traj\"          \"Good_traj\"<\/div>\n

Pour r\u00e9sumer, essayez de rouler proprement, et r\u00e9guli\u00e8rement. Rep\u00e9rez vos points de corde, vos points de freinage, r\u00e9acc\u00e9lerez progressivement. Et vous verrez, le plaisir viendra tout seul. Plaisir de d\u00e9couvrir sa moto dans un nouvel environnement, de ne plus faire attention aux contraintes du code de la route, de laisser monter l’adr\u00e9naline et l’ivresse des sensations … No limits !<\/p>\n

Enfin, si, quelques limites quand m\u00eame : celles de la physique. D\u00e8s que vous vous sentez parfaitement bien, rendez la main ! C’est en g\u00e9n\u00e9ral un des signes annonciateurs d’un syndrome qu’on appelle "roulage au-dessus de ses pompes", avec souvent une sanction \u00e0 la cl\u00e9 …<\/p>\n<\/p>\n

\"Biaggi28_1\"<\/a><\/div>\n

Lire \u00e9galement: Circuit Carole<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Suite du premier \u00e9pisode , au cours duquel vous vous demandiez si oui ou non, vous \u00e9tiez pr\u00eat \u00e0 vous jeter \u00e0 l’eau en posant vos roues pour la premi\u00e8re fois sur un circuit. Enfin quand je dis "jeter \u00e0 l’eau", c’est au sens figur\u00e9, il y a effectivement un point d’eau au milieu du […]<\/p>\n","protected":false},"author":332,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[],"class_list":["post-2176","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sport-moto"],"yoast_head":"\nCircuit sans soucis ? 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