{"id":2317,"date":"2005-10-21T21:26:48","date_gmt":"2005-10-21T21:26:48","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/21\/mondial-2005-bu-1\/"},"modified":"2012-07-11T14:01:28","modified_gmt":"2012-07-11T14:01:28","slug":"mondial-2005-bu-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/21\/mondial-2005-bu-1\/","title":{"rendered":"Mondial 2005 : Buell Ulysses XB12X – L’int\u00e9grale officielle"},"content":{"rendered":"

\"Buell_ulysses_xb12x_1\"<\/a>La Buell Ulysses XB12X est une toute nouvelle "Sport Aventure" con\u00e7ue pour offrir d’excellentes performances sur les chemins gr\u00e2ce \u00e0 la tenue de route l\u00e9gendaire de Buell, sans compromis sur le bitume. Des suspensions \u00e0 longue course, des pneus sp\u00e9cifiques, une position en selle relev\u00e9e et un porte-bagages et dosseret passager Triple Tail innovant font de la Buell Ulysses une des motos de sport les plus polyvalentes du march\u00e9 d’aujourd’hui.<\/p>\n

\"Buell_ulysses_xb12x_2\"<\/a>Le ch\u00e2ssis<\/u><\/strong>
Le ch\u00e2ssis de Ulysses est con\u00e7u pour briller sur les routes goudronn\u00e9es comme en tout chemin. L’angle de fourche est de 22 degr\u00e9s, avec un empattement de 1370 mm, permettant d’offrir un espace g\u00e9n\u00e9reux pour le pilote comme le passager. Comme les Buell XB Lightning et Firebolt, Ulysses transporte le carburant dans son cadre en aluminium rigide alors que le bras oscillant l\u00e9ger en aluminium sert aussi de r\u00e9servoir d’huile. La capacit\u00e9 de carburant est de 1 7 litres. L’entr\u00e9e d’air du moteur est int\u00e9gr\u00e9e dans le car\u00e9nage du bouchon de r\u00e9servoir, un \u00e9vent situ\u00e9 sous le cadre conduit de l’air pour refroidir le cylindre arri\u00e8re.<\/p>\n

\"Buell_ulysses_xb12x_3\"<\/a><\/u><\/strong> Une suspension sport aventure<\/u><\/strong>
La Buell Ulysses dispose de composants de suspension Showa de grande qualit\u00e9 \u00e0 l’avant comme \u00e0 l’arri\u00e8re. Une fourche invers\u00e9e Showa de 43 mm est r\u00e9glable en compression, en d\u00e9tente et en pr\u00e9charge. La course de la suspension avant est de 165 mm. Un monoamortisseur Showa \u00e0 ressort concentrique \u00e0 l’arri\u00e8re comporte un r\u00e9servoir s\u00e9par\u00e9 sous la selle avec r\u00e9glage d’amortissement en compression comme en d\u00e9tente. La pr\u00e9charge du ressort arri\u00e8re est r\u00e9glable sans outil par une molette \u00e0 gauche sous la selle. La course de la suspension arri\u00e8re est de 163 mm. La garde au sol est de 171 mm.<\/p>\n

\"Buell_ulysses_xb12x_4\"<\/a><\/u><\/strong> Un poids et puissance en t\u00eate de sa cat\u00e9gorie <\/u><\/strong>
La Buell Ulysses a un poids \u00e0 sec de seulement 193 kg. Son architecture permet de centrer les masses et d’abaisser le centre de gravit\u00e9 pour un comportement l\u00e9ger et r\u00e9actif sur le bitume comme dans les chemins. Le moteur V2 Buell Thunderstorm 1203 refroidi par air\/huile\/ventilateur est en t\u00eate de sa cat\u00e9gorie avec une puissance de 100 ch et 110 Nm de couple. Le moteur est \u00e9quip\u00e9 de l’injection Buell DDFI II et d’un \u00e9chappement Buell InterActive pour une r\u00e9ponse instantan\u00e9e \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur et une plage d’utilisation tr\u00e8s large.<\/p>\n

\"Buell_ulysses_xb12x_5\"<\/a><\/u><\/strong> Les roues et pneus sp\u00e9cifiques<\/u><\/strong>
Les nouveaux pneus Dunlop D616 con\u00e7us sp\u00e9cialement pour Ulysses ont une sculpture ouverte et agressive parfaitement efficace sur le bitume comme en tout terrain. Le pneu avant est un 120\/70R-17. Le pneu arri\u00e8re est un 180\/55R-17. Les roues en aluminium coul\u00e9 \u00e0 six b\u00e2tons ont une jante robuste permettant d’absorber les d\u00e9fis sp\u00e9cifiques de l’utilisation en sport aventure.<\/p>\n

Une ergonomie de moto sport aventure<\/u><\/strong>
La Buell Ulysses offre au pilote une position de conduite spacieuse avec de l’espace entre guidon\/repose-pieds\/selle pour un contr\u00f4le exceptionnel et un grand confort \u00e0 long terme. Le guidon large et haut dispose d’une entretoise. Les repose-pieds en alliage sont plac\u00e9s en position neutre et sont plus larges avec une surface plus textur\u00e9e que celle des repose-pieds Buell standard. La selle large et confortable a une surface deux tons, sa forme facilite les d\u00e9placement du conducteur pour la conduite sportive sur le bitume. La hauteur de selle est de 841 mm.<\/p>\n

\"Buell_ulysses_xb12x_6\"<\/a><\/u><\/strong> Une nouvelle bo\u00eete et courroie de transmission <\/u><\/strong>
Une nouvelle architecture de bo\u00eete am\u00e9liore la qualit\u00e9 de passages, r\u00e9duit le bruit et augmente les intervalles entre r\u00e9visions. Cette bo\u00eete remplace les pignons coulissants par des bagues de synchronisation qui coulissent pour changer de vitesse, c’est un principe rencontr\u00e9 couramment sur les bo\u00eetes de voitures de course. Les passages sont plus rapides parce que la masse des bagues de synchronisation est inf\u00e9rieure \u00e0 celle des pignons. Les nouveaux pignons \u00e0 taille h\u00e9lico\u00efdale sont plus silencieux et plus doux que les pignons droits. La nouvelle bo\u00eete permet de r\u00e9duire l’effort \u00e0 l’embrayage. La nouvelle huile Formula + allonge les intervalles entre vidanges du lubrifiant de transmission primaire\/bo\u00eete \u00e0 15 000 km. Enfin, une nouvelle courroie de transmission finale tr\u00e8s durable 135 dents Goodyear Hibrex avec technologie Flexten Plus con\u00e7ue sp\u00e9cialement pour Ulysses ne n\u00e9cessite plus ni entretien programm\u00e9 ni remplacement.<\/p>\n

Le pare-brise en deux \u00e9l\u00e9ments<\/u><\/strong>
Con\u00e7u pour r\u00e9duire les turbulences a\u00e9rodynamiques, l’Ulysses utilise un pare-brise transparent fix\u00e9 sur un saute-vent opaque. L’intervalle entre le pare-brise et le saute-vent dirige une faible quantit\u00e9 d’air vers le pilote pour r\u00e9duire de fa\u00e7on efficace les turbulences et conduire plus tranquillement. Le pare-brise a une fixation rapide permettant de l’enlever facilement. Des d\u00e9flecteurs sur le guidon am\u00e9liorent encore le confort du conducteur.<\/p>\n

\"Buell_ulysses_xb12x_7\"<\/a> Le syst\u00e8me Buell Triple Tail<\/u><\/strong>
Le syst\u00e8me Triple Tail innovant \u00e0 trois positions de Buell peut \u00eatre configur\u00e9 comme porte-bagages ou dosseret passager.
\u2022 Dans sa premi\u00e8re position de centrage des masses, le Triple Tail se rabat sur la partie arri\u00e8re de la selle comme porte-bagages utilisable avec les fixe-paquets int\u00e9gr\u00e9s.
\u2022 Dans la deuxi\u00e8me position verticale, le Triple Tail devient un dosseret passager souple avec rail de maintien.
\u2022 En troisi\u00e8me position, le Triple Tail est un porte-bagages situ\u00e9 au-dessus du feu arri\u00e8re \u00e0 LED et du garde-boue complet, avec poign\u00e9e de maintien pour un passager.<\/p>\n

\"Buell_ulysses_xb12x_8\"<\/a> Les fonctionnalit\u00e9s<\/u><\/strong>
En plus du syst\u00e8me Triple Tail, la Buell Ulysses dispose d’un g\u00e9n\u00e9reux rangement sous la selle et d’un verrou int\u00e9gr\u00e9 pour casque. Une prise pour accessoire 12 Volts\/10 A se trouve sur le tableau de bord, une autre sous la selle. Des sacoches lat\u00e9rales et top case de couleur assortie seront propos\u00e9s pour
Ulysses. Un r\u00e9cepteur GPS en option sera aussi bient\u00f4t disponible \u2013 prenez contact avec votre concessionnaire local pour plus de d\u00e9tails.<\/p>\n

\"Buell_ulysses_xb12x_9\"<\/a> Les caract\u00e9ristiques techniques<\/u><\/strong>
– Moteur : Bicylindre en V \u00e0 45 degr\u00e9s, quatre temps \u00e0 refroidissement \u00e0 air \/ huile \/ ventilateur
– Cylindr\u00e9e : 1203 cm3
– Al\u00e9sage et course : 88,9 x 96,8 mm
– Taux de compression : 10:1
– Distribution : Culbuteurs, deux soupapes par cylindre
– R\u00e9glage des soupapes : Automatique
– Alimentation : Injection DDFI II invers\u00e9e 49 mm
– Echappement : Collecteur 2 en 1 \u00e0 sortie libre avec Buell InterActive Exhaust system
– Admission : Bo\u00eete \u00e0 air \u00e0 r\u00e9sistance nulle, admission forc\u00e9e
– Puissance : 100 ch \u00e0 6600 tr\/min (norme EU C95\/1)
– Couple : 110 Nm \u00e0 6000 tr\/min (norme EU EC95\/1)
– Graissage : Carter sec, capacit\u00e9 de 2,4 litres
– Filtration d’huile : El\u00e9ment jetable vis\u00e9
– Cadre : Aluminum avec syst\u00e8me d’isolement des vibrations du moteur Uniplanar
– Empattement : 1370 mm
– Angle de chasse : 23,5 degr\u00e9s
– Chasse : 122 mm
– Suspension avant : Fourche invers\u00e9e Showa\u00ae avec amortissement r\u00e9glable en – compression, en d\u00e9tente et en pr\u00e9charge de ressort
– Suspension arri\u00e8re : Amortisseur Showa\u00ae avec r\u00e9glage en compression, en d\u00e9tente et en pr\u00e9charge de ressort
– Course de roue avant : 165 mm
– Course de roue arri\u00e8re : 163 mm
– Frein avant : Type ZTL, disque flottant en acier inoxydable de 375 mm, \u00e9trier 6 pistons
– Frein arri\u00e8re : Disque acier inoxydable 240 mm, \u00e9trier flottant monopiston
– Roue avant : Renforc\u00e9 XB, coul\u00e9e 6 b\u00e2tons, 88,9 x 431,8 mm, 3,5" x 17"
– Roue arri\u00e8re : Renforc\u00e9 XB, coul\u00e9e 6 b\u00e2tons, 139,7 x 431,8 mm, 5,5" x 17"
– Pneu avant : Dunlop D616F 120\/70 ZR-17
– Pneu arri\u00e8re : Dunlop D616 180\/55 ZR-17
– Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir : 16,7 litres
– Poids total en charge : 431 kg
– Poids \u00e0 sec : 193 kg
– Charge utile : 205 kg
– Hauteur de selle : 841 mm
– Garde au sol : 171 mm
– Longueur hors tout : 2180 mm
– Largeur hors tout : 900 mm
– Hauteur hors tout : 1250 mm
– Bo\u00eete de vitesses : 5 rapports
– Embrayage : Multidisque humide
– Transmission finale : Courroie en Hibrex\u00ae \/ Flexten\u00ae Plus Technology 14 mm et longueur constante, rapport 2,4
– Instruments : Electroniques : compteur, compte-tours, totalisateur, 2 partiels, partiel de r\u00e9serve, montre, t\u00e9moin de niveau de carburant, t\u00e9moin de v\u00e9rification du moteur, t\u00e9moin de pression d’huile, t\u00e9moin de feu de route, t\u00e9moins de clignotants et de point mort.
– Circuit de charge : Alternateur triphas\u00e9 trident 494 Watts
– Batterie : 12 Volts, 12 Amp\u00e8res-heure
– Phare Projecteur : 55\/55 Watts
– Feu arri\u00e8re : 3,36\/36 Watts
– Clignotants : Retour manuel
– Garantie 2 ans, kilom\u00e9trage illimit\u00e9 (Europe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Buell Ulysses XB12X est une toute nouvelle "Sport Aventure" con\u00e7ue pour offrir d’excellentes performances sur les chemins gr\u00e2ce \u00e0 la tenue de route l\u00e9gendaire de Buell, sans compromis sur le bitume. Des suspensions \u00e0 longue course, des pneus sp\u00e9cifiques, une position en selle relev\u00e9e et un porte-bagages et dosseret passager Triple Tail innovant font […]<\/p>\n","protected":false},"author":338,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[47,36],"tags":[],"class_list":["post-2317","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-buell","category-salons"],"yoast_head":"\nMondial 2005 : Buell Ulysses XB12X - L'int\u00e9grale officielle - leblogmoto.com<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/21\/mondial-2005-bu-1\/\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:title\" content=\"Mondial 2005 : Buell Ulysses XB12X - L'int\u00e9grale officielle - leblogmoto.com\" \/>\n<meta name=\"twitter:description\" content=\"La Buell Ulysses XB12X est une toute nouvelle "Sport Aventure" con\u00e7ue pour offrir d’excellentes performances sur les chemins gr\u00e2ce \u00e0 la tenue de route l\u00e9gendaire de Buell, sans compromis sur le bitume. Des suspensions \u00e0 longue course, des pneus sp\u00e9cifiques, une position en selle relev\u00e9e et un porte-bagages et dosseret passager Triple Tail innovant font […]\" \/>\n<meta name=\"twitter:image\" content=\"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/buell_ulysses_xb12x_1.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"vincent vaillant\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"7 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/21\/mondial-2005-bu-1\/\",\"url\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/21\/mondial-2005-bu-1\/\",\"name\":\"Mondial 2005 : Buell Ulysses XB12X - L'int\u00e9grale officielle - leblogmoto.com\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/21\/mondial-2005-bu-1\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/21\/mondial-2005-bu-1\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/buell_ulysses_xb12x_1.jpg\",\"datePublished\":\"2005-10-21T21:26:48+00:00\",\"dateModified\":\"2012-07-11T14:01:28+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#\/schema\/person\/80d2a078dbdb8b60abbd76bae6011f19\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/21\/mondial-2005-bu-1\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/21\/mondial-2005-bu-1\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/21\/mondial-2005-bu-1\/#primaryimage\",\"url\":\"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/buell_ulysses_xb12x_1.jpg\",\"contentUrl\":\"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/buell_ulysses_xb12x_1.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/21\/mondial-2005-bu-1\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Accueil\",\"item\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Mondial 2005 : Buell Ulysses XB12X – L’int\u00e9grale officielle\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#website\",\"url\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/\",\"name\":\"leblogmoto\",\"description\":\"Toute l'actualit\u00e9 des 2 roues\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fr-FR\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#\/schema\/person\/80d2a078dbdb8b60abbd76bae6011f19\",\"name\":\"vincent vaillant\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"vincent vaillant\"},\"url\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/author\/vincent-vaillant\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Mondial 2005 : Buell Ulysses XB12X - L'int\u00e9grale officielle - leblogmoto.com","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/21\/mondial-2005-bu-1\/","twitter_card":"summary_large_image","twitter_title":"Mondial 2005 : Buell Ulysses XB12X - L'int\u00e9grale officielle - leblogmoto.com","twitter_description":"La Buell Ulysses XB12X est une toute nouvelle "Sport Aventure" con\u00e7ue pour offrir d’excellentes performances sur les chemins gr\u00e2ce \u00e0 la tenue de route l\u00e9gendaire de Buell, sans compromis sur le bitume. Des suspensions \u00e0 longue course, des pneus sp\u00e9cifiques, une position en selle relev\u00e9e et un porte-bagages et dosseret passager Triple Tail innovant font […]","twitter_image":"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/buell_ulysses_xb12x_1.jpg","twitter_misc":{"\u00c9crit par":"vincent vaillant","Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e":"7 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/21\/mondial-2005-bu-1\/","url":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/21\/mondial-2005-bu-1\/","name":"Mondial 2005 : Buell Ulysses XB12X - L'int\u00e9grale officielle - leblogmoto.com","isPartOf":{"@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/21\/mondial-2005-bu-1\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/21\/mondial-2005-bu-1\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/buell_ulysses_xb12x_1.jpg","datePublished":"2005-10-21T21:26:48+00:00","dateModified":"2012-07-11T14:01:28+00:00","author":{"@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#\/schema\/person\/80d2a078dbdb8b60abbd76bae6011f19"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/21\/mondial-2005-bu-1\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/21\/mondial-2005-bu-1\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/21\/mondial-2005-bu-1\/#primaryimage","url":"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/buell_ulysses_xb12x_1.jpg","contentUrl":"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/buell_ulysses_xb12x_1.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/21\/mondial-2005-bu-1\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Accueil","item":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Mondial 2005 : Buell Ulysses XB12X – L’int\u00e9grale officielle"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#website","url":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/","name":"leblogmoto","description":"Toute l'actualit\u00e9 des 2 roues","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fr-FR"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#\/schema\/person\/80d2a078dbdb8b60abbd76bae6011f19","name":"vincent vaillant","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/?s=96&d=mm&r=g","caption":"vincent vaillant"},"url":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/author\/vincent-vaillant\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2317","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/users\/338"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2317"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2317\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6369,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2317\/revisions\/6369"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2317"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2317"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2317"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}