{"id":2318,"date":"2005-10-21T20:33:15","date_gmt":"2005-10-21T20:33:15","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/21\/mondial-2005-bu\/"},"modified":"2012-07-11T14:01:10","modified_gmt":"2012-07-11T14:01:10","slug":"mondial-2005-bu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/21\/mondial-2005-bu\/","title":{"rendered":"Mondial 2005 : Buell Lightning Long XB12Ss – L’int\u00e9grale officielle"},"content":{"rendered":"

\"Buell_xb12ss_1\"<\/a>Buell Motorcycle Company ajoute \u00e0 sa gamme 2006 la Lightning Long XB12Ss, une streetfighter avec plus de place pour le pilote comme pour le passager et une g\u00e9om\u00e9trie de ch\u00e2ssis revue. Les trois mod\u00e8les Lightning 2006 b\u00e9n\u00e9ficient essentiellement d’une nouvelle architecture de bras oscillant plus l\u00e9ger et plus rigide, d’une nouvelle bo\u00eete \u00e0 passages plus doux. En plus de la nouvelle Lightning Long XB12Ss, la gamme Lightning 2006 comporte la Lightning CityX XB9SX et la Lightning XB12S. Chacune associe une position de conduite athl\u00e9tique, un style d\u00e9nud\u00e9 affirm\u00e9 et les performances \u00e0 tourner la t\u00eate d’un moteur V2 am\u00e9ricain. Inspir\u00e9s par la profil minimaliste d’une machine de course sur anneau, les mod\u00e8les Lightning offrent un guidon large, un double projecteur fix\u00e9 sous un petit saute-vent et une jupe arri\u00e8re tronqu\u00e9e en aluminium s\u00e9rigraphi\u00e9 surmontant un gros pneu arri\u00e8re de 180 mm.<\/p>\n

\"Buell_xb12ss_2\"<\/a>Am\u00e9liorations techniques Lightning pour 2006<\/u><\/strong>
\u2022 Une nouvelle bo\u00eete de vitesses pour des passages plus rapides avec un effort r\u00e9duit. Les nouveaux pignons h\u00e9lico\u00efdaux r\u00e9duisent le bruit de la bo\u00eete, l’intervalle de vidange passe de 7500 \u00e0 15 000 km. L’effort au levier d’embrayage a aussi \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit, de 15 pour cent sur la XB9SX et de 22 pour cent sur la XB12S.
\u2022 Une nouvelle courroie de transmission finale, tr\u00e8s durable, Goodyear Hibrex avec technologie Flexten Plus ne n\u00e9cessite plus ni entretien ni remplacement programm\u00e9.
\u2022 Le bras oscillant repens\u00e9 (tous les mod\u00e8les sauf la XB12Ss) est plus rigide et plus l\u00e9ger de 0,25 kg que le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent. Ce bras oscillant sert toujours de r\u00e9servoir d’huile, le bouchon a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 et repens\u00e9 pour faciliter l’acc\u00e8s et l’ouverture. Le passage de roue comme les carters de courroie sup\u00e9rieur et inf\u00e9rieur ont \u00e9t\u00e9 restyl\u00e9s.
\u2022 L’entr\u00e9e d’air du moteur a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e directement sur le capot de la bo\u00eete \u00e0 air avec un tamis hexagonal d’aluminium qui s’enroule autour du car\u00e9nage de bouchon de r\u00e9servoir, rempla\u00e7ant la conduite d’air passant pr\u00e9c\u00e9demment \u00e0 travers le cadre. La capacit\u00e9 de carburant dans le cadre est augment\u00e9e \u00e0 14,5 litres pour les Lightning
CityX XB9SX et Lightning XB12S, et \u00e0 17 litres pour la Lightning Long XB12Ss.<\/p>\n

\"Buell_xb12ss_3\"<\/a>Des performances agressives en ville<\/u><\/strong>
Chaque mod\u00e8le Lightning b\u00e9n\u00e9ficie du moteur Buell Thunderstorm, V2 \u00e0 45 degr\u00e9s refroidi par air\/huile\/ventilateur, optimis\u00e9 pour offrir une large plage d’exploitation et un couple \u00e0 faire fumer les pneus, parfaitement adapt\u00e9 aux performances r\u00e9elles sur les routes de tous les jours. Les deux mod\u00e8les Thunderstorm 984 de 83 ch et Thunderstorm
1203 de 100 ch ont une injection \u00e9lectronique pour une commande d’acc\u00e9l\u00e9rateur pr\u00e9cise. Le moteur Thunderstorm 1203 dispose aussi d’un \u00e9chappement Buell InterActive, faisant appel \u00e0 une soupape dans le silencieux \u00e0 chambre double, command\u00e9e par l’ECM pour r\u00e9guler le d\u00e9bit \u00e0 l’\u00e9chappement en fonction des conditions de conduite de fa\u00e7on \u00e0 adoucir l’arriv\u00e9e du couple et optimiser la puissance du moteur. La trilogie Buell de principes d’architecture technologique \u2013 rigidit\u00e9 du cadre, centralisation des masses et faible poids non suspendu \u2013 contribue aux performances de chaque mod\u00e8le Lightning. Le carburant est h\u00e9berg\u00e9 dans le cadre massif en aluminium, l’huile moteur est transport\u00e9e dans le bras oscillant, le silencieux se trouve sous le moteur, tous ces points contribuent \u00e0 centrer les masses et \u00e0 abaisser le centre de gravit\u00e9. Le syst\u00e8me de fixation du moteur Buell Uniplanar r\u00e9duit les vibrations pour le pilote et am\u00e9liore la rigidit\u00e9 en faisant participer le moteur \u00e0 la rigidit\u00e9 du ch\u00e2ssis dont il devient un \u00e9l\u00e9ment structurel. Le frein avant Buell ZTL (Zero Torsional Load) utilise un disque unique de 375 mm fix\u00e9 pr\u00e8s de la jante, et pinc\u00e9 par un \u00e9trier \u00e0 six pistons. Les forces de freinage sont transmises directement du disque au pneu, donc les efforts de torsion sur la roue avant sont quasiment \u00e9limin\u00e9s pour am\u00e9liorer les sensations et le contr\u00f4le de freinage. La r\u00e9duction des efforts de torsion permet d’utiliser une roue avant tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re en aluminium coul\u00e9 pour r\u00e9duire de fa\u00e7on importante le poids non suspendu et l’inertie de braquage. Une courroie de transmission l\u00e9g\u00e8re r\u00e9duit le poids non suspendu \u00e0 l’arri\u00e8re. Des \u00e9l\u00e9ments de suspension de premi\u00e8re qualit\u00e9 incluent notamment une fourche invers\u00e9e Showa r\u00e9glable en pr\u00e9charge, compression et d\u00e9tente ainsi qu’un amortisseur arri\u00e8re Showa \u00e0 ressort concentrique totalement r\u00e9glable.<\/p>\n

\"Buell_xb12ss_4\"<\/a>Buell Lightning Long XB12Ss<\/u><\/strong>
L’allongement du bras oscillant et l’augmentation de l’angle de fourche donnent \u00e0 la nouvelle Lightning Long un empattement de 1360 mm, 40 mm de plus que la Lightning
XB12S. L’angle de fourche passe de 21 \u00e0 22 degr\u00e9s et la chasse de 84 \u00e0 119 mm. Le r\u00e9sultat est une streetfighter \u00e0 position plus d\u00e9tendue et ergonomie am\u00e9lior\u00e9e pour les utilisateurs de grande taille. La partie arri\u00e8re est allong\u00e9e et la selle plus large et plus longue, avec plus de place pour le passager \u00e9galement. Le compartiment de rangement sous la selle est agrandi. Les panneaux lat\u00e9raux de cadre aussi agrandis donnent \u00e0 la Lightning Long une capacit\u00e9 de r\u00e9servoir dans le cadre de 17 litres. L’\u00e9chappement Buell InterActive, soupape dans le silencieux \u00e0 chambre double command\u00e9e par l’ECM permet de r\u00e9gler le d\u00e9bit d’\u00e9chappement et offre au V2 Thunderstorm 1203 une arriv\u00e9e de couple tr\u00e8s progressive et une puissance optimis\u00e9e. Comme sur toutes les motos Buell, la tenue de route reste vive et r\u00e9active. Ce mod\u00e8le est propos\u00e9 en Sunset Orange avec roues Sunset Orange, en Midnight Black avec roues Translucent Amber, ou en Thrust Blue avec roues Translucent Amber, tous utilisant un cadre Graphite Grey.<\/p>\n

\"Buell_xb12ss_5\"<\/a>Caract\u00e9ristiques de la Buell Lightning XB12Ss<\/u><\/strong>
– Moteur bicylindre en V Buell Thunderstorm 1203 \u00e0 injection, refroidi par air\/huile\/ventilateur
– Puissance 100 chevaux, couple 110 Nm
– Echappement Buell InterActive
– 17 litres de carburant dans le cadre
– Nouveau bras oscillant rallong\u00e9
– Nouvelle bo\u00eete \u00e0 passages plus doux
– Nouvelle courroie de transmission Goodyear Hibrex avec technologie Flexten Plus
– Nouvel emplacement d’entr\u00e9e d’air
– Huile dans le bras oscillant
– Fourche invers\u00e9e de 43 mm Showa totalement r\u00e9glable
– Amortisseur arri\u00e8re Showa totalement r\u00e9glable
– Syst\u00e8me de frein avant Buell ZTL
– Guidon plat style course<\/p>\n

Les caract\u00e9ristiques techniques<\/u><\/strong>
– Moteur : Bicylindre en V \u00e0 45 degr\u00e9s, quatre temps \u00e0 refroidissement \u00e0 air\/huile\/ventilateur
– Cylindr\u00e9e : 1203 cm3
– Al\u00e9sage et course : 88,9 x 96,8 mm
– Taux de compression : 10:1
– Distribution : Culbuteurs, deux soupapes par cylindre
– R\u00e9glage des soupapes : Automatique
– Alimentation : Injection DDFI II invers\u00e9e 49 mm
– Echappement : Collecteur 2 en 1 \u00e0 sortie libre avec Buell InterActive Exhaust system
– Admission : Bo\u00eete \u00e0 air \u00e0 r\u00e9sistance nulle, admission forc\u00e9e
– Puissance : 100 ch \u00e0 6600 tr\/min (norme EU C95\/1)
– Couple : 110 Nm \u00e0 6000 tr\/min (norme EU EC95\/1)
– Graissage : Carter sec, capacit\u00e9 de 2,4 litres
– Filtration d’huile : El\u00e9ment jetable vis\u00e9
– Cadre : Aluminium avec syst\u00e8me d’isolement des vibrations du moteur Uniplanar
– Empattement : 1360 mm
– Angle de chasse : 23,5 degr\u00e9s
– Chasse : 119 mm
– Suspension avant : Fourche invers\u00e9e Showa\u00ae avec amortissement r\u00e9glable en – compression, en d\u00e9tente et en pr\u00e9charge de ressort
– Suspension arri\u00e8re : Amortisseur Showa\u00ae avec r\u00e9glage en compression, en d\u00e9tente et en pr\u00e9charge de ressort
– Course de roue avant : 120 mm
– Course de roue arri\u00e8re : 129 mm
– Frein avant : Type ZTL, disque flottant en acier inoxydable de 375 mm, \u00e9trier 6 pistons
– Frein arri\u00e8re : Disque acier inoxydable 240 mm, \u00e9trier flottant monopiston
– Roue avant : Coul\u00e9e 6 b\u00e2tons, 88,9 x 431,8 mm, 3,5" x 17"
– Roue arri\u00e8re : Coul\u00e9e 6 b\u00e2tons, 139,7 x 431,8 mm, 5,5" x 17"
– Pneu avant : Dunlop D208 FW 120\/70 ZR-17
– Pneu arri\u00e8re : Dunlop D208 M 180\/55 ZR-17
– Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir : 16,7 litres
– Poids total en charge : 385 kg
– Poids \u00e0 sec : 181 kg
– Charge utile : 169 kg
– Hauteur de selle : 775 mm
– Garde au sol : 118,4 mm
– Longueur hors tout : 2070 mm
– Largeur hors tout : 753 mm
– Hauteur hors tout : 1070 mm
– Bo\u00eete de vitesses : 5 rapports
– Embrayage : Multidisque humide
– Transmission finale : Courroie en Hibrex\u00ae \/ Flexten\u00ae Plus Technology 14 mm et longueur constante, rapport 2,4
– Instruments : Electroniques : compteur, compte-tours, totalisateur, 2 partiels, partiel de r\u00e9serve, montre, t\u00e9moin de niveau de carburant, t\u00e9moin de v\u00e9rification du moteur, t\u00e9moin de pression d’huile, t\u00e9moin de feu de route, t\u00e9moins de clignotants et de point mort.
– Circuit de charge : Alternateur triphas\u00e9 trident 494 Watts
– Batterie : 12 Volts, 12 Amp\u00e8res-heure
– Phare : Projecteur 55\/55 Watts
– Feu arri\u00e8re : 5\/21 Watts
– Clignotants : Retour manuel
– Garantie 2 ans, kilom\u00e9trage illimit\u00e9 (Europe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Buell Motorcycle Company ajoute \u00e0 sa gamme 2006 la Lightning Long XB12Ss, une streetfighter avec plus de place pour le pilote comme pour le passager et une g\u00e9om\u00e9trie de ch\u00e2ssis revue. 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