{"id":2342,"date":"2005-10-16T18:24:26","date_gmt":"2005-10-16T18:24:26","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/16\/mondial-2005-tr-3\/"},"modified":"2012-07-11T13:57:49","modified_gmt":"2012-07-11T13:57:49","slug":"mondial-2005-tr-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/16\/mondial-2005-tr-3\/","title":{"rendered":"Mondial 2005 : Triumph Daytona 955i 2006 – L’int\u00e9grale officielle"},"content":{"rendered":"

\"Triumph_955i_2006_1\"<\/a>La Triumph<\/a> Daytona 955i a prouv\u00e9, au cours des ans et des kilom\u00e8tres, que tout est dans l\u2019\u00e9quilibre. Avec la forte puissance vient le besoin d\u2019une grande finesse. Bien qu\u2019il ne soit pas facile d\u2019atteindre un parfait \u00e9quilibre sur une machine de sport, la Daytona 955i excelle parce qu\u2019elle a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue d\u00e8s l\u2019origine comme une v\u00e9ritable moto de classe mondiale. Elle offre le parfait \u00e9quilibre entre performances et agr\u00e9ment d\u2019utilisation. La performance extraordinaire de cette supermoto et sa capacit\u00e9 de \u2018raid intercontinental\u2019 sont intrins\u00e8ques au charme de la Daytona 955i. Les lignes \u00e9lanc\u00e9es ajoutent une touche de classe \u00e0 la personnalit\u00e9 d\u00e9j\u00e0 multifacettes de la Daytona 955i qui reste le choix intelligent en offrant \u00e0 son propri\u00e9taire une exp\u00e9rience unique et un plaisir sans bornes.<\/p>\n

\"Triumph_955i_2006_2\"<\/a>Les nouveaut\u00e9s 2006<\/u><\/strong>
– Nouvelle culasse et nouveau carter avec un am\u00e9nagement revu des durites de refroidissement pour am\u00e9liorer l\u2019apparence du moteur
– Dispositif de suppression de jeu pour r\u00e9duire le bruit et les vibrations
– Pi\u00e8ces internes du syst\u00e8me de changement de vitesse modifi\u00e9es
– Bras oscillant r\u00e9vis\u00e9
– Nouvelle option de couleur Scorched Yellow<\/p>\n

\"Triumph_955i_2006_3\"<\/a>Le moteur <\/u><\/strong>
En son c\u0153ur bat un moteur trois cylindres de 955 cm3 injection de haute technologie qui d\u00e9livre une puissance maximum de 149 CV et beaucoup de couple tout le long de la plage de r\u00e9gimes. Son couple maximum de 100 Nm est d\u00e9livr\u00e9 \u00e0 8.200 tr\/mn.<\/p>\n

\"Triumph_955i_2006_4\"<\/a>Le ch\u00e2ssis<\/u><\/strong>
Le ch\u00e2ssis de la Daytona de m\u00eame est parfait de stabilit\u00e9 et de dynamisme. Le cadre en aluminium est extr\u00eamement r\u00e9sistant tout comme l\u2019est la fourche t\u00e9lescopique enti\u00e8rement r\u00e9glable de 45 mm. Le mono-amortisseur de suspension arri\u00e8re auquel est suspendu l\u2019\u00e9l\u00e9gant monobras oscillant, est aussi int\u00e9gralement r\u00e9glable. La Daytona est \u00e9quip\u00e9e des meilleurs pneumatiques Comme il se doit sur une machine de cette puissance, les roues sont \u00e9quip\u00e9es de pneus 120\/70-ZR17 \u00e0 l’avant et 190\/50-ZR17 \u00e0 l’arri\u00e8re fait des meilleures gommes sportives sur le march\u00e9. La performance de freinage est ph\u00e9nom\u00e9nale gr\u00e2ce aux \u00e9triers 4 pistons et disques flottants de 320 mm \u00e0 l\u2019avant et l\u2019\u00e9trier unique \u00e0 deux pistons qu\u2019\u00e9quipe le disque arri\u00e8re. <\/p>\n

\"Triumph_955i_2006_5\"<\/a>Les accessoires Triumph<\/u><\/strong>
Une gamme d\u2019accessoires Triumph permette de personnaliser et d\u2019aff\u00fbter en plus la fonctionnalit\u00e9 de la Daytona comme un silencieux haut niveau ovale en carbone et un syst\u00e8me EFI d\u2019alimentation en carburant pour une utilisation sur circuits uniquement.  D\u2019autres \u00e9l\u00e9ments, telles que des valises sp\u00e9cialement adapt\u00e9es permettent d\u2019augmenter l\u2019autonomie de la Daytona et d\u2019en faire une moto de sport longue distance sur route.
– Silencieux haut niveau (utilisation sur circuit uniquement)   
– Silencieux en carbone (utilisation sur circuit uniquement)   
– Silencieux inox (utilisation sur circuit uniquement)   
– Car\u00e9nage arri\u00e8re
– Panneaux lat\u00e9raux en carbone
– Inserts de car\u00e9nage en carbone
– Plaque de r\u00e9servoir                   
– Protections de cadre
– Cockpit drapeau de l\u2019Union               
– Cache-\u00e9crous d\u2019essieux
– Bulle a\u00e9rodynamique                   
– B\u00e9quille tous terrains
– Selle Gel \u2013 Pilote                   
– Housse de moto tous temps
– Selle Gel \u2013 Passager                   
– Alarme\/Immobilisateur
– Porte-bagages
– Sports Sac de r\u00e9servoir               
– Sports Sacoches amovibles               
– Poign\u00e9e passager<\/p>\n

Les coloris<\/u><\/strong>
– Jet Black
– Scorched Yellow<\/p>\n

\"Triumph_955i_2006_6\"<\/a>Les caract\u00e9ristiques techniques<\/u><\/strong>
Moteur : 3 cylindres en ligne, \u00e0 doubles arbres \u00e0 cames en t\u00eate, \u00e0 refroidissement liquide
Cylindr\u00e9e : 955 cm3
Puissance maximum : 149 ch \u00e0 10.700 tr\/mn
Couple maximum : 100 Nm \u00e0 8.200 tr\/mn
Al\u00e9sage \/ Course : 79 mm x 65 mm
Taux de compression     : 12 \u00e0 1
Alimentation : Injection \u00e9lectronique multipoint s\u00e9quentielle
Allumage : Digital  de type \u00e0 induction par le syst\u00e8me de gestion moteur
Primaire : Par pignons
Finale : Par cha\u00eene \u00e0 joints toriques type en X
Embrayage : Multi-disques \u00e0 bain d\u2019huile
Bo\u00eete de vitesses : A six rapports
Cadre    : P\u00e9rim\u00e9trique tubulaire en alliage d\u2019aluminium 
Bras oscillant : Monobras, en alliage d\u2019aluminium, r\u00e9glage de la tension de cha\u00eene par excentrique
Roue avant : En alliage l\u00e9ger \u00e0 3 b\u00e2tons de 17 x 3,5
Roue arri\u00e8re : En alliage l\u00e9ger \u00e0 3 b\u00e2tons de 17 x 6,0
Pneu avant : 120\/70 ZR 17
Pneu arri\u00e8re : 190\/50 ZR 17
Suspension avant : Fourche t\u00e9lescopique de 45 mm, r\u00e9glable en compression, d\u00e9tente et pr\u00e9contrainte
Suspension arri\u00e8re : Combin\u00e9 unique r\u00e9glable en compression, d\u00e9tente et pr\u00e9contrainte
Frein avant : Double disques flottants de 320 mm avec \u00e9triers quatre pistons
Frein arri\u00e8re : Simple disque de 220 mm avec \u00e9trier doubles pistons
Longueur : 2.072 mm
Largeur aux guidons : 725 mm
Hauteur : 1.165mm
Hauteur de selle : 815 mm
Empattement : 1.426 mm
Chasse    : 22,5\u00ba \/ 78,7 mm
Poids \u00e0 sec : 191 kg
Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir    : 20 litres
Garantie : 2 ans, kilom\u00e9trage illimit\u00e9
Fr\u00e9quence des r\u00e9visons : 10.000 km ou tous les ans \u00e0 la premi\u00e8re occurrence<\/p>\n<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Triumph Daytona 955i a prouv\u00e9, au cours des ans et des kilom\u00e8tres, que tout est dans l\u2019\u00e9quilibre. Avec la forte puissance vient le besoin d\u2019une grande finesse. Bien qu\u2019il ne soit pas facile d\u2019atteindre un parfait \u00e9quilibre sur une machine de sport, la Daytona 955i excelle parce qu\u2019elle a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue d\u00e8s l\u2019origine comme […]<\/p>\n","protected":false},"author":338,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[36,54],"tags":[],"class_list":["post-2342","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-salons","category-triumph"],"yoast_head":"\nMondial 2005 : Triumph Daytona 955i 2006 - L'int\u00e9grale officielle - leblogmoto.com<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/16\/mondial-2005-tr-3\/\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:title\" content=\"Mondial 2005 : Triumph Daytona 955i 2006 - L'int\u00e9grale officielle - leblogmoto.com\" \/>\n<meta name=\"twitter:description\" content=\"La Triumph Daytona 955i a prouv\u00e9, au cours des ans et des kilom\u00e8tres, que tout est dans l\u2019\u00e9quilibre. Avec la forte puissance vient le besoin d\u2019une grande finesse. Bien qu\u2019il ne soit pas facile d\u2019atteindre un parfait \u00e9quilibre sur une machine de sport, la Daytona 955i excelle parce qu\u2019elle a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue d\u00e8s l\u2019origine comme […]\" \/>\n<meta name=\"twitter:image\" content=\"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/triumph_955i_2006_1.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"vincent vaillant\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"4 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/16\/mondial-2005-tr-3\/\",\"url\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/16\/mondial-2005-tr-3\/\",\"name\":\"Mondial 2005 : Triumph Daytona 955i 2006 - L'int\u00e9grale officielle - leblogmoto.com\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/16\/mondial-2005-tr-3\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/16\/mondial-2005-tr-3\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/triumph_955i_2006_1.jpg\",\"datePublished\":\"2005-10-16T18:24:26+00:00\",\"dateModified\":\"2012-07-11T13:57:49+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#\/schema\/person\/80d2a078dbdb8b60abbd76bae6011f19\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/16\/mondial-2005-tr-3\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/16\/mondial-2005-tr-3\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/16\/mondial-2005-tr-3\/#primaryimage\",\"url\":\"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/triumph_955i_2006_1.jpg\",\"contentUrl\":\"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/triumph_955i_2006_1.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/16\/mondial-2005-tr-3\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Accueil\",\"item\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Mondial 2005 : Triumph Daytona 955i 2006 – L’int\u00e9grale officielle\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#website\",\"url\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/\",\"name\":\"leblogmoto\",\"description\":\"Toute l'actualit\u00e9 des 2 roues\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fr-FR\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#\/schema\/person\/80d2a078dbdb8b60abbd76bae6011f19\",\"name\":\"vincent vaillant\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"vincent vaillant\"},\"url\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/author\/vincent-vaillant\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Mondial 2005 : Triumph Daytona 955i 2006 - L'int\u00e9grale officielle - leblogmoto.com","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/16\/mondial-2005-tr-3\/","twitter_card":"summary_large_image","twitter_title":"Mondial 2005 : Triumph Daytona 955i 2006 - L'int\u00e9grale officielle - leblogmoto.com","twitter_description":"La Triumph Daytona 955i a prouv\u00e9, au cours des ans et des kilom\u00e8tres, que tout est dans l\u2019\u00e9quilibre. Avec la forte puissance vient le besoin d\u2019une grande finesse. Bien qu\u2019il ne soit pas facile d\u2019atteindre un parfait \u00e9quilibre sur une machine de sport, la Daytona 955i excelle parce qu\u2019elle a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue d\u00e8s l\u2019origine comme […]","twitter_image":"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/triumph_955i_2006_1.jpg","twitter_misc":{"\u00c9crit par":"vincent vaillant","Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e":"4 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/16\/mondial-2005-tr-3\/","url":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/16\/mondial-2005-tr-3\/","name":"Mondial 2005 : Triumph Daytona 955i 2006 - L'int\u00e9grale officielle - leblogmoto.com","isPartOf":{"@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/16\/mondial-2005-tr-3\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/16\/mondial-2005-tr-3\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/triumph_955i_2006_1.jpg","datePublished":"2005-10-16T18:24:26+00:00","dateModified":"2012-07-11T13:57:49+00:00","author":{"@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#\/schema\/person\/80d2a078dbdb8b60abbd76bae6011f19"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/16\/mondial-2005-tr-3\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/16\/mondial-2005-tr-3\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/16\/mondial-2005-tr-3\/#primaryimage","url":"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/triumph_955i_2006_1.jpg","contentUrl":"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/triumph_955i_2006_1.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/16\/mondial-2005-tr-3\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Accueil","item":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Mondial 2005 : Triumph Daytona 955i 2006 – L’int\u00e9grale officielle"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#website","url":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/","name":"leblogmoto","description":"Toute l'actualit\u00e9 des 2 roues","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fr-FR"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#\/schema\/person\/80d2a078dbdb8b60abbd76bae6011f19","name":"vincent vaillant","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/?s=96&d=mm&r=g","caption":"vincent vaillant"},"url":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/author\/vincent-vaillant\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2342","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/users\/338"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2342"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2342\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6243,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2342\/revisions\/6243"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2342"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2342"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2342"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}