{"id":2343,"date":"2005-10-16T17:39:56","date_gmt":"2005-10-16T17:39:56","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/16\/mondial-2005-tr-2\/"},"modified":"2012-07-11T13:57:40","modified_gmt":"2012-07-11T13:57:40","slug":"mondial-2005-tr-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/16\/mondial-2005-tr-2\/","title":{"rendered":"Mondial 2005 : Triumph Scrambler \u2013 L\u2019int\u00e9grale officielle"},"content":{"rendered":"

\"Triumph_scrambler_1\"<\/a>Pour 2006, la Scrambler ajoute un nouvel angle \u00e0 la gamme de motos modernes classiques en posant un nouveau regard sur quelques ic\u00f4nes pass\u00e9es des motos Triumph. C\u2019est une red\u00e9finition des motos rendues c\u00e9l\u00e8bres par les aventuriers du 2 roues des ann\u00e9es 50 comme Steve McQueen<\/a> dans le contexte urbain contemporain. Une moto du genre \u2018fais ce que tu veux, va o\u00f9 tu veux\u2019 inspir\u00e9e en partie par la culture de loisirs californienne et en partie par le style s\u00e9duisant des scooters de l\u2019Europe m\u00e9ridionale, la Scrambler a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cifiquement d\u00e9velopp\u00e9e pour un groupe particulier de pilotes mal servis sur le march\u00e9 actuel. Bien qu\u2019ils viennent de milieux diff\u00e9rents et que leur exp\u00e9rience de la moto varie grandement, ces pilotes partagent la m\u00eame philosophie qui veut que la moto doive \u00eatre avant tout un plaisir, acceptable socialement et un passe-temps lib\u00e9rateur. Ce sont des durs que la vitesse n\u2019int\u00e9resse pas, qui ne sont pas motiv\u00e9s par la haute performance ou autres titres de r\u00e9f\u00e9rence.   En fin de compte, ces pilotes veulent une moto facile \u00e0 conduire avec ou sans passager, sur les bonnes routes, dans les rues ab\u00eem\u00e9es des grandes villes ou sur les chemins de campagne. Ils veulent en plus une moto au style distinctif, ne pas passer inaper\u00e7u mais faire une d\u00e9claration de personnalit\u00e9 qui plaise et soit comprise par tous, motards ou non. Arrive la Scrambler. Tr\u00e8s peu de motos peuvent pr\u00e9tendre \u00eatre unique mais la Scrambler avec son style authentique est certainement qualifi\u00e9e pour l\u2019\u00eatre. La selle plate, le petit phare et le simple compteur de vitesse font la diff\u00e9rence comme les deux silencieux classiques. Seul Triumph<\/a>, gr\u00e2ce \u00e0 son image de marque et sa propre histoire pouvait oser produire une telle machine et cr\u00e9er une toute nouvelle niche de motos \u00e0 cette occasion. La Scrambler, comme ses anc\u00eatres, se distingue par son look, sa conduite et sa personnalit\u00e9 unique. Elle offre un style mythique, unique, une excellente maniabilit\u00e9 et surtout la capacit\u00e9 de s\u2019\u00e9chapper de la routine journali\u00e8re.<\/p>\n

\"Triumph_scrambler_2\"<\/a>Le moteur<\/u><\/strong>
Le moteur de 865 cc \u00e0 double arbre \u00e0 cames en t\u00eate et 8 soupapes de la Scrambler est refroidi par air et utilise un syst\u00e8me d\u2019allumage cal\u00e9 \u00e0 270\u00b0 qui lui donne un couple important d\u00e8s les plus bas r\u00e9gime. Avec un al\u00e9sage et une course de 90 x 68 mm et un taux de compression de 9.2:1, le moteur comprend aussi deux carburateurs avec capteur de position d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateurs.  La puissance de 55 cv est atteinte \u00e0 7000 tr\/min (pour un couple maximum de 69 Nm disponible \u00e0 5000 tr\/min) et la transmission se fait par une bo\u00eete de vitesses \u00e0 5 rapports et une cha\u00eene.<\/p>\n

\"Triumph_scrambler_3\"<\/a>La partie-cycle<\/u><\/strong>
Le cadre tubulaire en acier est robuste et les suspensions avant et arri\u00e8re pr\u00e9vues pour les longues distances avec une fourche t\u00e9lescopique de 41 mm et deux amortisseurs arri\u00e8res chrom\u00e9s r\u00e9glable en pr\u00e9contrainte. La construction de la Scrambler est solide afin de gommer les asp\u00e9rit\u00e9s de la route. Son guidon large et haut \u00e9quip\u00e9 de commandes sur\u00e9lev\u00e9es facilite la conduite et la man\u0153uvrabilit\u00e9 \u00e0 faible vitesse.  Les roues \u00e0 rayons sont de 19 x 2.5 \u00e0 l\u2019avant et 17 x 3.5 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, toutes deux \u00e9quip\u00e9es de pneus de 100\/90-19 et 130\/80-17. Les deux syst\u00e8mes de freins utilisent des \u00e9triers \u00e0 2 pistons avec un disque de 310 mm \u00e0 l\u2019avant et de 255 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.  Le train avant est r\u00e9gl\u00e9 avec un angle de chasse de 27,6\u00b0 et une chasse de 103 mm pour un empattement de 1480 mm.  Le poids sec de la Scrambler est de 205 kg.<\/p>\n

\"Triumph_scrambler_4\"<\/a>Les coloris<\/u><\/strong>
– White et Caspian Blue
– White et Tornado Red<\/p>\n

\"Triumph_scrambler_5\"<\/a>Les accessoires Triumph<\/u><\/strong>
– Plaque d\u2019identification            
– Bulle \u00e9t\u00e9
– Grille de phare               
– Sac de r\u00e9servoir
– Sabot                        
– B\u00e9quille centrale
– B\u00e9quille lat\u00e9rale chrom\u00e9e
– Guidon entretois\u00e9               
– Poign\u00e9e passager
– Carter de guidon entretois\u00e9            
– Compte-tours
– Sissy Bar haute            
– Sissy Bar basse
– Silencieux (utilisation hors route uniquement)   
– Carter du ma\u00eetre cylindre chrom\u00e9
– Barres de moteur               
– Carter de cha\u00eene chrom\u00e9
– R\u00e9troviseurs noirs               
– Selle simple et porte-bagages       
– Carter de cames chrom\u00e9
– Selle Gel                   
– Housse de moto tous temps
– Pare-brise de couleur assortie       
– Alarme\/Immobilisateur   
– Pare-brise clair               
– Kit de peinture personnalis\u00e9e<\/p>\n

\"Triumph_scrambler_6\"<\/a>Les caract\u00e9ristiques techniques<\/u><\/strong>
Moteur : Bi-cylindre parall\u00e8le cal\u00e9 \u00e0 270\u00b0, \u00e0 refroidissement par air \u00e0 double arbre \u00e0 cames en t\u00eate
Cylindr\u00e9e : 865 cm3
Puissance maximum : 55 ch \u00e0  7000 tr\/mn
Couple maximum : 69 Nm \u00e0 5000 tr\/mn
Al\u00e9sage \/ Course : 90 mm x 68 mm
Taux de compression : 9,2 \u00e0 1
Alimentation : Deux carburateurs, avec capteur de position et r\u00e9chauffeur  \u00e9lectrique
Allumage : Digital  de type \u00e0 induction
Transmission primaire : Par pignons
Transmission finale : Par cha\u00eene \u00e0 joints toriques type en X
Embrayage : Multi-disques \u00e0 bain d\u2019huile
Bo\u00eete de vitesses : A cinq rapports
Cadre : En acier tubulaire de type p\u00e9rim\u00e9trique
Bras oscillant : Double, en acier tubulaire
Roue avant : A 36 rayons, 19 x 2,5
Roue arri\u00e8re : A 40 rayons, 17 x 3,5
Pneu avant : 100\/90 R 19
Pneu arri\u00e8re : 130\/80 R 17
Suspension avant : Fourche t\u00e9lescopique de 41 mm
Suspension arri\u00e8re : Deux combin\u00e9s chrom\u00e9s avec r\u00e9glage en pr\u00e9contrainte
Frein avant : Disque flottant de 310 mm avec \u00e9trier deux pistons
Frein arri\u00e8re : Disque de 255 mm avec \u00e9trier deux pistons
Longueur : 2213 mm
Largeur aux guidons : 865 mm
Hauteur : 1202 mm
Hauteur avec mirroirs    : 1362 mm
Hauteur de selle : 825 mm
Empattement : 1500 mm
Chasse    : 27,8\u00b0\/105 mm
Poids \u00e0 sec : 205 kg
Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir    : 16,6 litres
Garantie : 2 ans, kilom\u00e9trage illimit\u00e9<\/p>\n

\"Triumph_scrambler_7\"<\/a>\"Triumph_scrambler_9\"<\/a>\"Triumph_scrambler_8\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pour 2006, la Scrambler ajoute un nouvel angle \u00e0 la gamme de motos modernes classiques en posant un nouveau regard sur quelques ic\u00f4nes pass\u00e9es des motos Triumph. C\u2019est une red\u00e9finition des motos rendues c\u00e9l\u00e8bres par les aventuriers du 2 roues des ann\u00e9es 50 comme Steve McQueen dans le contexte urbain contemporain. 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