{"id":2344,"date":"2005-10-16T17:00:41","date_gmt":"2005-10-16T17:00:41","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/16\/mondial-2005-tr-1\/"},"modified":"2012-07-11T13:57:24","modified_gmt":"2012-07-11T13:57:24","slug":"mondial-2005-tr-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/16\/mondial-2005-tr-1\/","title":{"rendered":"Mondial 2005 : Triumph Sprint ST 2006 \u2013 L\u2019int\u00e9grale officielle"},"content":{"rendered":"

\"Triumph_sprint_st_2006_1\"<\/a>La Sprint ST repr\u00e9sente ce qui se fait de plus raffin\u00e9 dans le domaine du tourisme sportif.   Cette moto n\u2019a jamais fait de compromis \u2013 elle les a d\u00e9fi\u00e9s. C\u2019est une moto de sport qui peut couvrir des grandes distances, mais \u00e9galement une moto de grand tourisme capable d\u2019encha\u00eener les virages. De la pr\u00e9sence, de la puissance et une d\u2019une facilit\u00e9 d\u2019utilisation d\u00e9concertante font de cette moto une v\u00e9ritable \u00abGT\u00bb. La Sprint ST a montr\u00e9 ses qualit\u00e9s de grande classe \u2013 dans tous les sens du terme \u2013 et elle repr\u00e9sente sans aucun doute le choix judicieux de tout pilote qui recherche une moto polyvalente avec un c\u00f4t\u00e9 sportif et un go\u00fbt prononc\u00e9 pour le style et le panache.<\/p>\n

\"Triumph_sprint_st_2006_2\"<\/a>Le moteur<\/u><\/strong>
Le moteur trois cylindres de 1050 cc \u00e0 injection de la ST offre d\u2019immenses r\u00e9serves de couple pour une conduite lin\u00e9aire, sans effort sur tous les rapports et avec puissance lorsqu\u2019elle est requise. La puissance maximale est impressionnante avec ses 125 cv \u00e0 9100 tr\/min et pour un couple maximum de 105 Nm \u00e0 7500 tr\/min seulement. Le moteur est second\u00e9 par une bo\u00eete de vitesses souple \u00e0 6 rapports avec s\u00e9lecteur \u00e0 renvoi d\u2019angle et un embrayage \u00e0 dispositif antijeu.  Le caract\u00e8re d\u00e9brid\u00e9 du moteur trois cylindres est associ\u00e9 \u00e0 une grande souplesse qui \u00e9quilibre parfaitement sa puissante \u00e9nergie. Le moteur de la Sprint ST est fait pour en profiter pleinement, pour explorer et par-dessus tout pour \u00eatre utilis\u00e9 sans restrictions.<\/p>\n

\"Triumph_sprint_st_2006_3\"<\/a>La partie-cycle<\/u><\/strong>
Assorti \u00e0 son moteur sublime, la Sprint ST est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un superbe ch\u00e2ssis. Le cadre \u00e0 longerons en aluminium d\u2019un empattement de 1454 mm en fait une moto aux excellentes proportions qui reste facile \u00e0 conduire et offre un immense champ de capacit\u00e9s.  La fourche t\u00e9lescopique \u00e0 cartouches de 43 mm haute-qualit\u00e9, \u00e0 pr\u00e9contrainte r\u00e9glable, est utilis\u00e9e pour affiner le contr\u00f4le alors que le bras arri\u00e8re est r\u00e9glable \u00e0 distance en pr\u00e9contrainte et d\u00e9tente.  Une paire d\u2019\u00e9triers de freins \u00e0 4 pistons sur des disques flottants de 320 mm offre une grande puissance de freinage, un \u00e9trier \u00e0 2 pistons sur un disque de 255 mm pour un freinage tout en puissance et en feeling. Le syst\u00e8me de freins ABS Triumph a \u00e9t\u00e9 minutieusement con\u00e7u pour \u00eatre peu encombrant et maintenir toutes les sensations de la conduite, en am\u00e9liorant simplement le contr\u00f4le du pilote en freinage intense. Le syst\u00e8me est ind\u00e9pendant sur les freins avant et arri\u00e8re et r\u00e9alise 100 calculs par seconde et peut donc d\u00e9terminer le moment exact o\u00f9 la roue est sur le point de se bloquer.  Il rel\u00e2che alors le frein une fraction de seconde pour permettre \u00e0 la roue de reprendre de l\u2019adh\u00e9rence avant d\u2019activer le frein de nouveau.  Le contr\u00f4leur de ce proc\u00e9d\u00e9 poss\u00e8de un temps de r\u00e9action de quatre millisecondes seulement et le syst\u00e8me r\u00e9partit la pression entre ces deux points pour optimiser le freinage.  <\/p>\n

\"Triumph_sprint_st_2006_4\"<\/a>Le style<\/u><\/strong>
L\u2019\u00e9l\u00e9gance fine de la Sprint ST est \u00e0 la fois fonctionnelle et admirable.  De nombreux d\u00e9tails ajoutent une touche de classe comme les barres d\u2019inserts chrom\u00e9es et les clignotants avants int\u00e9gr\u00e9s dans les r\u00e9troviseurs.  Des touches de style comme les triples phares avants et le triple \u00e9chappement, les feux arri\u00e8re DEL, compl\u00e8tent la fluidit\u00e9 des formes et la Sprint ST qui allie avec perfection le pratique et le look.  L\u2019instrumentation comprend un calculateur LCD avec consommation moyenne et fonctions vitesses entre autres.  La capacit\u00e9 en carburant de 21 litres est avantageuse.<\/p>\n

\"Triumph_sprint_st_2006_5\"<\/a>Les \u00e9quipements<\/u><\/strong>
Le r\u00f4le de la Sprint ST prend de nouvelles dimensions avec les valises rigides d\u2019origine aux couleurs assorties \u00e0 la moto (disponibles en option avec suppl\u00e9ment) con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour la ST.  De nombreux autres accessoires sont aussi disponibles dont un GPS et un syst\u00e8me de freins ABS install\u00e9s en usine qui sont en t\u00eate des attributs requis par les pilotes de grand tourisme, en particulier en Europe continentale.  <\/p>\n

\"Triumph_sprint_st_2006_6\"<\/a>Les coloris<\/u><\/strong>
– Sunset Red
– Caspian Blue
– Aluminium Silver<\/p>\n


<\/u><\/strong><\/p>\n


<\/u><\/strong><\/p>\n


<\/u><\/strong><\/p>\n


<\/u><\/strong><\/p>\n


<\/u><\/strong>\"Triumph_sprint_st_2006_8\"<\/a><\/u><\/strong>Les <\/u><\/strong>accessoires Triumph  <\/u><\/strong>      
– Poign\u00e9es chauffantes                   
– Bulle a\u00e9rodynamique
– Navigation par satellite GPS            
– Plaque de r\u00e9servoir
– Sac de r\u00e9servoir               
– Sacs int\u00e9rieurs de sacoches         
– Sac int\u00e9rieur de top box
– Sacoches sport amovibles
– Sacoches
– Selle Gel                   
– Dossier de top box
– Top Box
– R\u00e9troviseurs de couleur assortie       
– Housse de moto tous temps
– Silencieux sp\u00e9cial hors-route uniquement   
– Alarme Immobilisateur<\/p>\n

\"Triumph_sprint_st_2006_7\"<\/a><\/u><\/strong>Les caract\u00e9ristiques techniques<\/u><\/strong>
Moteur : 3 cylindres en ligne, doubles arbres \u00e0 cames en t\u00eate, \u00e0 refroidissement liquide
Cylindr\u00e9e : 1050cc
Puissance maximum : 125 ch \u00e0 9 100 tr\/mm
Couple maximum : 105 Nm \u00e0 7500 tr\/mn
Al\u00e9sage \/ Course : 79 mm x 71.4 mm
Taux de compression : 12.0 \u00e0 1
Alimentation : Injection \u00e9lectronique multipoint s\u00e9quentielle
Allumage : Digital  de type \u00e0 induction par le syst\u00e8me de gestion moteur
Transmission primaire : Par pignons
Transmission finale : Par cha\u00eene \u00e0 joints toriques type en X
Embrayage : Multi-disques \u00e0 bain d\u2019huile
Bo\u00eete de vitesses : A six rapports
Cadre : P\u00e9rim\u00e9trique en aluminium
Bras oscillant : Monobras, en alliage d\u2019aluminium, avec r\u00e9glage de la tension de cha\u00eene par excentrique
Roue avant : En alliage l\u00e9ger \u00e0 5 b\u00e2tons de 17 x 3,5
Roue arri\u00e8re : En alliage l\u00e9ger \u00e0 5 b\u00e2tons de 17 x 5.5
Pneu avant : 120\/70 ZR 17
Pneu arri\u00e8re : 180\/55 ZR 17
Suspension avant : Fourche t\u00e9lescopique de 43 mm r\u00e9glable en pr\u00e9contrainte.
Suspension arri\u00e8re : Combin\u00e9 unique r\u00e9glable en d\u00e9tente et pr\u00e9contrainte
Frein avant : Double disques flottants de 320 mm avec \u00e9triers quatre pistons
Version avec freins ABS est disponible
Frein arri\u00e8re : Simple disque de 255 mm avec \u00e9trier doubles pistons
Longueur : 2 114 mm
Largeur aux guidons : 750 mm
Hauteur : 1145 mm
Hauteur de selle : 805 mm
Empattement : 1457 mm
Chasse    : 24\u00ba \/ 90 mm
Poids \u00e0 sec : 210 kg (Version ABS = 213 kg)
Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir    : 20 litres
Garantie : 2 ans, kilom\u00e9trage illimit\u00e9
Fr\u00e9quence des r\u00e9visons : 10.000 km ou tous les ans \u00e0 la premi\u00e8re occurrence<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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