{"id":2345,"date":"2005-10-16T16:31:10","date_gmt":"2005-10-16T16:31:10","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/16\/mondial-2005-tr\/"},"modified":"2012-07-11T13:57:11","modified_gmt":"2012-07-11T13:57:11","slug":"mondial-2005-tr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/16\/mondial-2005-tr\/","title":{"rendered":"Mondial 2005 : Triumph Daytona 675 \u2013 L\u2019int\u00e9grale officielle"},"content":{"rendered":"

\"Triumph_daytona_675_1\"<\/a>Les motos Triumph<\/a> ont toujours une personnalit\u00e9 unique et une certaine distinction ; face \u00e0 une masse de produits homog\u00e8nes elles conservent une individualit\u00e9 marqu\u00e9e. Plus simplement, elles ne ressemblent \u00e0 aucune autre moto, que ce soit par le style ou le caract\u00e8re. Ce travail de style a d\u00e9but\u00e9 ces deux derni\u00e8res ann\u00e9es avec des motos comme la superbe Rocket III<\/a>, la mythique Speed Triple et la surprenante Sprint ST.  Ces motos sont la preuve de l\u2019intention et du d\u00e9sir r\u00e9el de Triumph de fabriquer leurs motos comme ils les aiment. Ces changements ont remport\u00e9 un immense succ\u00e8s, en termes de ventes dans le monde entier et reconnu  par la presse. C\u2019est pourquoi, d\u00e8s les premi\u00e8res \u00e9tapes de la conception et de la fabrication de la r\u00e9volutionnaire Daytona 675, Triumph a d\u00e9cid\u00e9 de d\u00e9velopper et de s\u2019appuyer sur cette diff\u00e9rence et de choisir un seul mot d\u2019ordre pour inspirer l\u2019ensemble du projet : \u2018Incomparable\u2019. La Daytona  675 a une place \u00e0 part sur le march\u00e9 hautement concurrentiel des motos de sport bien que certains tentent de la comparer \u00e0 une myriade d\u2019autres motos. Elle \u00e9tablit en fait, les normes de ce que doit \u00eatre une pure moto de sport Triumph et surtout, les sensations qu\u2019elle doit engendrer.  D\u2019un coup, elle red\u00e9fini les performances des motos de sport de moyenne cylindr\u00e9e, en concentrant une \u00e9norme quantit\u00e9 de puissance et de couple dans un ensemble compact et agile. Sur le march\u00e9 des motos de sport, de nombreuses machines sont presque pas consid\u00e9r\u00e9es par leur propri\u00e9taire et trait\u00e9es en cons\u00e9quence.  Par contre, le souhait de Triumph en ce qui concerne la Daytona 675 est de cr\u00e9er une moto excitante que les propri\u00e9taires ne se lasseraient jamais d\u2019admirer, de ch\u00e9rir et par-dessus tout de piloter.  Il y a en plus le d\u00e9sir de construire non seulement la moto de sport la plus excitante jamais sortie de l\u2019usine d\u2019Hinckley mais aussi de la voir couronn\u00e9e comme \u00e9tant la plus belle moto de sport du march\u00e9.<\/p>\n

\"Triumph_daytona_675_2\"<\/a>Le moteur<\/u><\/strong>
Premi\u00e8re moto trois cylindres de moyenne cylindr\u00e9e, la Daytona 675 se reconna\u00eet imm\u00e9diatement \u00e0 son bruit inimitable et aux sensations qu\u2019elle procure jusqu\u2019au fond de soi. Des caract\u00e9ristiques inh\u00e9rentes aux avantages du trois cylindres que sont – la puissance \u00e0 bas r\u00e9gime associ\u00e9e \u00e0 une excellente reprise \u00e0 r\u00e9gime moyen et pour couronner le tout, \u00e0 une fulgurante puissance \u00e0 haut r\u00e9gime. En m\u00eame temps que l\u2019envie irr\u00e9sistible de cr\u00e9er un moteur puissant, un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 des crit\u00e8res de conception pour le nouveau groupe de propulsion de 675 cc de la marque, \u00e9tait que l\u2019unit\u00e9 trois cylindres, 12 soupapes soit extr\u00eamement compacte et \u00e9troite afin de contribuer aux lignes fines de la moto.  La bo\u00eete de vitesses \u00e0 6 rapports \u00e0 arbre superpos\u00e9 r\u00e9duits consid\u00e9rablement la taille du moteur afin de maximiser parfaitement la puissance du moteur et le couple. L\u2019al\u00e9sage et la course sont de 74 mm et 52,3 mm et la puissance de 125 cv est atteinte \u00e0 12.500 tr\/min avec un couple de 72 Nm \u00e0 11.750 tr\/min.  Une partie importante du travail sur la d\u00e9finition du nouveau moteur de la Daytona 675 a \u00e9t\u00e9 de ne pas contrarier le caract\u00e8re inn\u00e9 des trois cylindres. Bien qu\u2019il est con\u00e7u comme un moteur de course, il y a tout le savoir faire des ing\u00e9nieurs Triumph dans chaque pi\u00e8ce du moteur pour que rien de la robustesse caract\u00e9ristique de nos motos ne soit sacrifi\u00e9 au profit de la performance \u2013 ce moteur a \u00e9t\u00e9 construit pour tourner et tourner fort jours apr\u00e8s jours. Le syst\u00e8me d\u2019injection Keihin  de la Daytona 675 utilise trois corps de papillon de 44 mm de diam\u00e8tre et trois injecteurs multipoints. L\u2019admission d\u2019air se fait par une entr\u00e9e d\u2019air entre les phares et va directement \u00e0 la bo\u00eete \u00e0 air.  Un clapet \u00e0 commande \u00e9lectronique \u00e0 l\u2019avant de la bo\u00eete \u00e0 air optimise \u00e0 la fois l\u2019acoustique et la performance \u00e0 bas, moyen ou haut r\u00e9gime.  L\u2019\u00e9chappement sous la selle, utilise aussi une valve pour am\u00e9liorer la puissance \u00e0 bas r\u00e9gime.  Le moteur est conforme \u00e0 la r\u00e9glementation europ\u00e9enne sur les \u00e9missions Euro-3.<\/p>\n

\"Triumph_daytona_675_3\"<\/a>La partie-cycle<\/u><\/strong>
Con\u00e7us autour du moteur de la Daytona  675, les longerons du cadre coul\u00e9 ouvert \u00e0 l\u2019arri\u00e8re enveloppent la partie sup\u00e9rieure du moteur, profitant ainsi totalement de l\u2019\u00e9troitesse de la conception du trois cylindres. L\u2019angle de chasse est de 23,5\u00b0 et la chasse de 86,8 mm pour un empattement de 1392 mm. La compression, la d\u00e9tente et la pr\u00e9contrainte de la fourche Kayaba invers\u00e9e de 41 mm sont int\u00e9gralement r\u00e9glables comme l\u2019est l\u2019amortisseur arri\u00e8re Kayaba \u00e0 bombonne s\u00e9par\u00e9e. Le bras oscillant en aluminium a \u00e9t\u00e9 lui-m\u00eame coul\u00e9 en deux pi\u00e8ces et mesure 574 mm de l\u2019axe de la roue arri\u00e8re au pivot ce qui am\u00e9liore consid\u00e9rablement la suspension et le contr\u00f4le de la roue arri\u00e8re. Le poids sec est de 165 kg.
Les freins avant utilisent un ma\u00eetre-cylindre radial ainsi que deux \u00e9triers radiaux \u00e0 4 pistons. Les disques flottants sont de 308 mm \u00e0 l\u2019avant et 220 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Les superbes nouvelles jantes \u00e0 5 branches sont l\u00e9g\u00e8res et \u00e9quip\u00e9es de pneus super-adh\u00e9rents Pirelli Dragon Super Corsa Pro. Les pneus avant sont des 120\/70 ZR17, les pneus arri\u00e8re des 180\/55 ZR17.<\/p>\n

\"Triumph_daytona_675_4\"<\/a>Les \u00e9quipements<\/u><\/strong>
Le tableau d\u2019instruments num\u00e9riques de la Daytona  675 comprend les fonctions  habituelles de kilom\u00e9trage mais \u00e9galement la consommation moyenne. Il comprend \u00e9galement un chronom\u00e8tre \u00e0 m\u00e9moire de 99 tours, utile pour comparer les temps aux tours sur un circuit avec un indicateur de vitesse moyenne et maximum pour chaque tour.  Des indicateurs lumineux de rapport engag\u00e9 et de changements de vitesse programmables sont aussi inclus.  Les phares avant \u00e9l\u00e9gants \u00e0 double faisceau de projecteur (un pour les feux de croisements et un pour les feux de route) donnent un excellent \u00e9clairage et l\u2019unit\u00e9 arri\u00e8re l\u00e9g\u00e8re est \u00e9quip\u00e9e de lampes LED (Diodes \u00e9lectroluminescentes). Les coloris de la Daytona 675 sont Scorched Yellow, Tornado Red et Graphite Grey. Une gamme compl\u00e8te d\u2019accessoires sera disponible pour la Daytona 675 comme le garde-boue avant en fibre de carbone, des inserts, platines et cache-silencieux. Un embout d\u2019\u00e9chappement non restrictif Triumph sera disponible pour utilisation sur circuits uniquement. Les sp\u00e9cialistes de la course Arrow Exhausts ont \u00e9labor\u00e9 une ligne d\u2019\u00e9chappement compl\u00e8te en titane plus l\u00e9g\u00e8re de 6 kg que la ligne d\u2019\u00e9chappement d\u2019origine, et qui accro\u00eet la puissance maxi de 5 cv. (Ce pot a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour une utilisation sur circuit uniquement). La Daytona 675 est avant tout un mod\u00e8le haut de gamme dont les composants sont de la plus haute qualit\u00e9 avec une attention exceptionnelle port\u00e9e aux d\u00e9tails et \u00e0 la finition. Son prix de vente a \u00e9t\u00e9 d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment maintenu \u00e0 un niveau abordable. Avec la Daytona 675, Triumph veut une moto excitante que ses propri\u00e9taires ne se lasseront jamais de poss\u00e9der et surtout de piloter.  Une moto \u00e9l\u00e9gante, finement profil\u00e9 au ch\u00e2ssis intuitif et au moteur puissant procurant des performances \u00e9tonnantes et un son inimitable.  Tout chez elle est d\u00e9lib\u00e9r\u00e9 et se r\u00e9sume par un seul mot : incomparable. Tr\u00e8s peu de motos peuvent se vanter de sortir de l\u2019ordinaire, la Daytona 675 est d\u00e9finitivement une d\u2019entre-elles.  <\/p>\n

\"Triumph_daytona_675_5\"<\/a>Les coloris<\/u><\/strong>
– Scorched Yellow
– Tornado Red
– Graphite \"Triumph_daytona_675_7\"<\/a>\"Triumph_daytona_675_6\"<\/a><\/p>\n

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\"Triumph_daytona_675_8\"<\/a>Les accessoires<\/u> Triumph<\/u><\/strong>
– Ligne d\u2019\u00e9chappement Arrow en titane *   
– Cockpit personnalis\u00e9 aux couleurs de l\u2019Union Jack
– Silencieux sp\u00e9cial piste uniquement               
– Bulle a\u00e9rodynamique
– Garde-boue avant en fibre de carbone            
– Car\u00e9nage arri\u00e8re en fibre de carbone            
– Inserts de cockpit en fibre de carbone
– Cache-silencieux en fibre de carbone
– Car\u00e9nage inf\u00e9rieur de cha\u00eene en fibre de carbone   
– Bouclier anti-chaleur en fibre de carbone
– Plaque de r\u00e9servoir en fibre de carbone
– Selle Gel – Pilote   
– Selle Gel – Passager
– Couvre-selle
– Prot\u00e8ge-talons en fibre de carbone               
– Sac de r\u00e9servoir  – 15 litres   
– Sac de r\u00e9servoir \u2013 20 litres (ext. \u00e0 30)   
– Sacoches amovibles               
– B\u00e9quille tous terrains       
– Alarme\/Immobilisateur
– Housse de moto tous temps                <\/p>\n

\"Triumph_daytona_675_9\"<\/a>Les caract\u00e9ristiques techniques<\/u><\/strong>
Moteur : 3 cylindres en ligne, doubles arbres \u00e0 cames en t\u00eate, \u00e0 refroidissement liquide
Cylindr\u00e9e : 675 cm3
Puissance maximale : 125 ch \u00e0 12500 tr\/mn
Couple maximum : 72 Nm \u00e0 11750 tr\/mn
Al\u00e9sage\/Course : 74 x 52,3 mm
Taux de compression    : 12,65:1
Alimentation : Injection \u00e9lectronique multipoint s\u00e9quentielle avec air forc\u00e9
Allumage : Digital de type \u00e0 induction par le syst\u00e8me de gestion moteur
Transmission primaire : Par pignon
Transmission finale : Par cha\u00eene \u00e0 joints toriques type en O
Embrayage : Multi-disques \u00e0 bain d\u2019huile
Bo\u00eete de vitesses : 6 vitesses
Cadre : Tubulaire en alliage d\u2019aluminium
Bras oscillant    : En alliage d\u2019aluminium
Roues : Avant en alliage l\u00e9ger \u00e0 5 b\u00e2tons de 17 x 3,5, et arri\u00e8re en alliage l\u00e9ger \u00e0 5 b\u00e2tons de 17 x 5,5
Pneus : avant 120\/70 ZR 17 et arri\u00e8re 180\/55 ZR 17
Suspension avant : Fourche invers\u00e9e de 41 mm, r\u00e9glable en compression, d\u00e9tente et pr\u00e9contrainte
Suspension arri\u00e8re : Amortisseur AR avec bombonne s\u00e9par\u00e9e, avec r\u00e9glage en compression, d\u00e9tente et pr\u00e9contrainte
Frein avant : Double disques flottants de 308 mm avec \u00e9triers quatre pistons \u00e0 montage radial
Frein arri\u00e8re : Simple disque de 220 mm avec \u00e9trier doubles pistons
Longueur : 2 010 mm
Largeur (aux guidons) : 673 mm
Hauteur : 1 109 mm
Hauteur de selle : 825 mm
Empattement : 1 392 mm
Chasse : 23.5\u00ba\/86,8 mm
Poids (\u00e0 sec) : 165 kg
Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir : 17,4 litres <\/p>\n

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Les motos Triumph ont toujours une personnalit\u00e9 unique et une certaine distinction ; face \u00e0 une masse de produits homog\u00e8nes elles conservent une individualit\u00e9 marqu\u00e9e. Plus simplement, elles ne ressemblent \u00e0 aucune autre moto, que ce soit par le style ou le caract\u00e8re. 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