{"id":2356,"date":"2005-10-14T19:05:08","date_gmt":"2005-10-14T19:05:08","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/14\/matra-de-la-for\/"},"modified":"2012-07-11T13:21:18","modified_gmt":"2012-07-11T13:21:18","slug":"matra-de-la-for","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/14\/matra-de-la-for\/","title":{"rendered":"Matra, de la Formule 3 au V\u00e9lo Electrique !"},"content":{"rendered":"

\"Coucherdesoleil1_blogimage\"<\/a>
40 ans d\u00e9j\u00e0 que Matra s’est pour la premi\u00e8re fois essay\u00e9 \u00e0 la Formule 3 et a remport\u00e9 son premier grand prix avec la Matra MS 1 pilot\u00e9 par Jean Pierre Beltoise le 1 juillet 1965 \u00e0 Reims.<\/p>\n

Depuis lors, Matra n’a cess\u00e9 de remporter des victoires sportives et industrielles telles que
nous prouve cette retrospective en 4+1 dates :
1968 : D\u00e9but de Matra en Formule 1 et 3 victoires
1969 : Champion du Monde des constructeurs et Pilotes
1972 : Premi\u00e8re victoire aux 24h du Mans
1984 : Collaboration avec Renault pour produire l’Espace
2002 : Lancement de l’Avantime.<\/p>\n

Comme son nom l’indique, l’Avantime \u00e9tait un peu en avance sur son temps, et cet "echec" a marqu\u00e9 la fin de l’aventure de Matra dans l’automobile et la cession des ses activit\u00e9s d’ingenierie automobile. Ainsi Matra Automobile est devenu en Septembre 2004 Matra Manufacturing & Services<\/a>, et s’est sp\u00e9cialis\u00e9 dans le secteur des produits r\u00e9cr\u00e9atifs et sportifs. Ainsi pour le salon International du Cycle de Paris<\/a>, Matra MS pr\u00e9sente ses premi\u00e8res gammes de 2 roues \u00e0 propulsion Hybride<\/a> humaine et electrique<\/p>\n

Lire \u00e9galement :
Motorisation Hybride pour 2 Roues<\/a><\/p>\n

Peux t-on s’improviser fabricant de V\u00e9lo electrique en quelques mois ? Rien n’est moins sur si l’on en juge des prototypes pr\u00e9sent\u00e9es sur le Salon. Les crit\u00e8res de r\u00e9ussite d’un v\u00e9lo electrique sont multiples mais je vous rappel ici les principaux : Etre pratique \u00e0 l’utilisation (Batterie d\u00e9montable pour raccordement secteur), Poids (Le plus leger possible, + de 25KG danger !) ainsi que l’autonomie (au moins 30km pour un parcours urbain complet d’une journ\u00e9e).<\/p>\n

J’ai malheuseusement bien peur que Matra echoue sur les 2 premiers… Batterie amovible, bien sur
me r\u00e9pond le responsable de la communication de Matra, "vous enlevez la roue avant dans laquelle se trouve la batterie (pr\u00e8s de 12kg tout compris  NDLR) et le tour est jou\u00e9. Je vais en parler \u00e0 ma femme, je ne suis pas sur quelle soit d’accord de jouer les m\u00e9caniciennes, de desserer les freins, j’en passe et des meilleurs. Cot\u00e9 poids, la gamme TidalForce iO (c’est son nom) avoisine les 30kg, un peu lourd tout cela. Cot\u00e9 autonomie, n’ayant pas pu tester le produit, je ne pourrais me prononcer.<\/p>\n

Bilan, on ose esperer que les prototypes sont loin des produits finaux, la commercialisation pr\u00e9vu pour le printemps 2006 nous laisse donc esperer que le fabricants va revoir sa copie, car pour atteindre le niveau de perfection de certain v\u00e9lo electrique (Giant LaFree<\/a> pour ne pas citer de marques), il va falloir se remettre au travail les gars…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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