{"id":2365,"date":"2005-10-12T16:32:00","date_gmt":"2005-10-12T16:32:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/12\/mondial-2005-ho-3\/"},"modified":"2012-07-11T13:54:17","modified_gmt":"2012-07-11T13:54:17","slug":"mondial-2005-ho-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/12\/mondial-2005-ho-3\/","title":{"rendered":"Mondial 2005 : Honda VFR 800 VTEC 2006 – L\u2019int\u00e9grale officielle"},"content":{"rendered":"

\"Honda_vfr_800_vtec_2006_1\"<\/a>Initi\u00e9e en 1986 par la VFR750F Super Sport \u00e0 cadre aluminium, la d\u00e9sormais l\u00e9gendaire lign\u00e9e des VFR a connu de nombreuses \u00e9volutions depuis cette date, avec, pour point d\u2019orgue la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration des VFR et VFR ABS commercialis\u00e9es en 2002 et toujours produites aujourd\u2019hui. Particuli\u00e8rement populaire en Europe, la VFR a toujours \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e comme un mod\u00e8le sportif a fort contenu technologique, un statut confort\u00e9 par la version actuelle \u00e9quip\u00e9e de son r\u00e9volutionnaire syst\u00e8me de distribution VTEC. Con\u00e7u pour offrir \u00e0 la fois le couple caract\u00e9ristique d\u2019une architecture \u00e0 deux soupapes par cylindre \u00e0 bas et moyens r\u00e9gimes et le surplus de puissance propre aux culasses 4 soupapes \u00e0 hauts r\u00e9gimes, ce syst\u00e8me entra\u00eene automatiquement 2 ou 4 soupapes par cylindre selon les r\u00e9gimes pour un \u00e9quilibre unique entre performances et confort de conduite. \u00c9rig\u00e9e en v\u00e9ritable r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re de polyvalence, la VFR est donc toujours rest\u00e9e capable d\u2019affronter avec la m\u00eame facilit\u00e9 et la m\u00eame efficacit\u00e9 les routes de montagne et les pistes rapides. Au long de ces derni\u00e8res ann\u00e9es, alors qu\u2019apparaissaient des supersportives toujours plus radicales et plus exclusives, la VFR s\u2019est impos\u00e9e aupr\u00e8s de tous comme une excellente machine de sport\/GT, confortable sur longue distance et ultraperformante lorsque le besoin s\u2019en faisait sentir\u2026 Des qualit\u00e9s qui ont su rallier d\u2019innombrables personnes, de tous \u00e2ges et de tous horizons, s\u00e9duites \u00e9galement par un niveau de finition et une facilit\u00e9 de prise en main tous simplement exceptionnels.<\/p>\n

\"Honda_vfr_800_vtec_2006_2\"<\/a>Le concept<\/u><\/strong>
Pendant des ann\u00e9es, la VFR a jou\u00e9 un r\u00f4le essentiel au sein de la gamme des sportives Honda, offrant une combinaison absolument unique entre performance et confort. Au cours des 4 derni\u00e8res ann\u00e9es, c\u2019est-\u00e0-dire depuis sa derni\u00e8re \u00e9volution majeure, l\u2019\u00e9quipe en charge de la VFR s\u2019est appliqu\u00e9e \u00e0 relever tous les points susceptibles d\u2019\u00eatre am\u00e9lior\u00e9s afin de conforter ce porte-drapeau de la technologie Honda \u00e0 la t\u00eate de sa cat\u00e9gorie. Il a ainsi \u00e9t\u00e9 not\u00e9 que les r\u00e9actions du V4 pouvaient \u00eatre rendues moins abruptes, que les \u00e9missions \u00e0 l\u2019\u00e9chappement devaient satisfaire aux normes Euro-3 et que la forte valeur ajout\u00e9e de la VFR en termes de finition et de facilit\u00e9 devait \u00eatre maintenue. Parall\u00e8lement, l\u2019habillage a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9 dans le d\u00e9tail avant de suivre une cure de jouvence. Au final, les nouvelles VFR et VFR-ABS ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019am\u00e9liorations subtiles mais essentielles qui garantissent \u00e0 ces \u201cmonuments\u201d de la moto de rester les meilleures et les plus performantes de la cat\u00e9gorie Sport-GT.<\/p>\n

\"Honda_vfr_800_vtec_2006_3\"<\/a>Le style<\/u><\/strong>
Reconnaissable entre tous, le dessin g\u00e9n\u00e9ral de la VFR reste globalement inchang\u00e9 depuis sa derni\u00e8re \u00e9volution majeure en 2002. Affichant clairement leurs inspirations europ\u00e9ennes dans chaque courbe et chaque ondulation, les formes de la VFR associent la conception la plus a\u00e9rodynamique qui soit avec un sens du design ultramoderne et un niveau de qualit\u00e9 tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9. Pour 2006, la VFR \u00e9volue \u00e0 la fois sur le plan des performances et de l\u2019image, les changements esth\u00e9tiques portants sur :
\u2022 Un nouveau panneau aux couleurs de l\u2019habillage plac\u00e9 sous la rang\u00e9e de 4 feux avant. Cet \u00e9l\u00e9ment remplace le pr\u00e9c\u00e9dent panneau noir.
\u2022 De nouveaux clignotants \u00e0 ampoules teint\u00e9es pour une image plus moderne et une int\u00e9gration encore plus parfaite avec l\u2019habillage.
\u2022 Une nouvelle bulle graduellement teint\u00e9e qui accentue encore la modernit\u00e9 des lignes de l\u2019ensemble.
\u2022 Une nouvelle teinte noire qui remplace l\u2019ancien rouge sur le ressort d\u2019amortisseur du syst\u00e8me Pro-Link.
\u2022 Une nouvelle finition pour les silencieux d\u2019\u00e9chappement qui d\u00e9bouchent sous la selle.<\/p>\n

\"Honda_vfr_800_vtec_2006_4\"<\/a>Les coloris<\/u><\/strong>
\u2022 Rouge Candy Glory
\u2022 Argent M\u00e9tallique Digital
\u2022 Noir Perle Cosmic<\/p>\n

Le moteur<\/u><\/strong>
\u00c0 la fois vif dans les tours, puissant et incroyablement exploitable \u00e0 tous les r\u00e9gimes, le 4 cylindres en V qui propulse la VFR depuis ses d\u00e9buts s\u2019est forg\u00e9 une solide r\u00e9putation, au point d\u2019\u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme l\u2019un des meilleurs moteurs jamais r\u00e9alis\u00e9s. En 2002, alors qu\u2019une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de VFR apparaissait, plus dynamique et plus polyvalente que jamais, ce moteur unique se voyait \u00e9galement profond\u00e9ment modifi\u00e9 avec l\u2019adoption d\u2019un nouveau VTEC, ce fameux syst\u00e8me de distribution capable d\u2019offrir l\u2019agr\u00e9ment d\u2019un 2 soupapes \u00e0 bas et moyens r\u00e9gimes et la vigueur d\u2019un 4 soupapes dans les tours, sans oublier une consommation et un bruit de fonctionnement r\u00e9duits. Le tout en conservant les qualit\u00e9s caract\u00e9ristiques attach\u00e9es \u00e0 l\u2019architecture V4\u2026<\/p>\n

\"Honda_vfr_800_vtec_2006_5\"<\/a>Le calage de distribution VTEC modifi\u00e9<\/u><\/strong>
Pour 2006, le syst\u00e8me VTEC de la VFR a \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9 afin de rendre plus efficace et plus douce la transition entre les phases 2 et 4 soupapes. Ainsi, lors des fortes acc\u00e9l\u00e9rations, l\u2019\u00e0-coup g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par le moteur au moment du passage \u00e0 l\u2019entra\u00eenement 4 soupapes a \u00e9t\u00e9 estomp\u00e9 alors que, dans le m\u00eame temps, la sonorit\u00e9 si caract\u00e9ristique et si excitante \u00e9tait conserv\u00e9e. Par ailleurs, le r\u00e9gime de transition a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit, passant de 6800 \u00e0 6600 tr\/min afin de pouvoir profiter encore plus agr\u00e9ablement des performances de la distribution 4 soupapes. Ce nouveau r\u00e9gime de transition a \u00e9t\u00e9 d\u00e9fini en superposant les courbes de puissance et de couple de chaque architecture -2 et 4 soupapes – et en choisissant l\u2019instant pr\u00e9cis auquel ces courbes se croisent. Le r\u00e9sultat est une transition beaucoup plus douce au moment du passage entre 2 et 4 soupapes, ce qui se traduit par des acc\u00e9l\u00e9rations plus fluides qui profitent au maximum des caract\u00e9ristiques de puissance de chaque configuration. Mais le r\u00e9gime de passage de 2 \u00e0 4 soupapes n\u2019est pas le seul \u00e0 avoir \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9. En effet, le r\u00e9gime auquel le VTEC repasse de 4 \u00e0 2 soupapes a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 descendu \u00e0 6 100 tr\/min, ce qui contribue \u00e0 \u00e9largir la phase de transition et \u00e0 assouplir le comportement du moteur \u00e0 ce moment pr\u00e9cis. En r\u00e9ponse aux \u00e9volutions apport\u00e9es au VTEC, le syst\u00e8me d\u2019alimentation par injection PGM-FI et les injecteurs (directement emprunt\u00e9s \u00e0 la CBR1000RR Fireblade) ont aussi \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s afin d\u2019am\u00e9liorer le comportement du moteur et mettre encore plus en \u00e9vidence son potentiel sportif. Dernier r\u00e9sultat de ce profond travail de mise au point, une consommation de carburant en baisse sensible.<\/p>\n

\"Honda_vfr_800_vtec_2006_6\"<\/a>Une conformit\u00e9 aux normes EURO-3<\/u><\/strong>
Les nouvelles VFR et VFR-ABS disposent de la version la plus r\u00e9cente du syst\u00e8me antipollution HECS3 qui leur permet de r\u00e9pondre et m\u00eame de surpasser les tr\u00e8s strictes normes europ\u00e9ennes EURO-3. Dor\u00e9navant install\u00e9 sur tous les mod\u00e8les commercialis\u00e9s en Europe, ce syst\u00e8me utilise un catalyseur \u00e0 300 orifices dont les dimensions sont identiques \u00e0 celles des composants d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9s sur certaines versions de VFR mais avec une surface catalytique nettement accrue pour une plus grande efficacit\u00e9 sans incidence sur les performances.<\/p>\n

\"Honda_vfr_800_vtec_2006_9\"<\/a><\/u><\/strong>Le ch\u00e2ssis<\/u><\/strong>
Le fameux cadre double poutre aluminium \u201cPivotless\u201d et le syst\u00e8me de suspension restent inchang\u00e9s pour 2006 et continuent \u00e0 octroyer \u00e0 la VFR le confort et l\u2019efficacit\u00e9 qui ont fait sa r\u00e9putation. La VFR dispose aussi du non moins fameux syst\u00e8me de freinage exclusif Dual CBS, tout sp\u00e9cialement r\u00e9gl\u00e9 pour une utilisation sportive. Enfin, dans sa version ABS, la VFR revendique l\u2019adjonction de l\u2019un des syst\u00e8mes antiblocage de frein les plus \u00e9volu\u00e9s au monde, qui s\u2019ajoute aux qualit\u00e9s du Dual CBS pour offrir un freinage incroyablement rassurant et efficace sur toutes les surfaces possibles.<\/p>\n

\"Honda_vfr_800_vtec_2006_15\"<\/a>Le syst\u00e8me antid\u00e9marrage Honda (HISS)<\/u><\/strong>
Les VFR et VFR-ABS sont \u00e9quip\u00e9es du d\u00e9sormais c\u00e9l\u00e8bre syst\u00e8me antid\u00e9marrage HISS (Honda Ignition Security System), qui d\u00e9sactive compl\u00e8tement le moteur au sein m\u00eame de la centrale d\u2019allumage et n\u2019en autorise le fonctionnement qu\u2019\u00e0 la seule condition de disposer de l\u2019une des clefs d\u2019origine, ce qui limite les risques de vol.<\/p>\n

\"Honda_vfr_800_vtec_2006_10\"<\/a><\/u><\/strong>Les \u00e9quipements optionnels<\/u><\/strong>
\u2022 Top-case 45 litres avec syst\u00e8me de montage\/d\u00e9montage rapide et couvercle coordonn\u00e9.
\u2022 Jeu de valises lat\u00e9rales a\u00e9rodynamiques de 35 litres, livr\u00e9es dans les coloris de l\u2019habillage. Ces valises s\u2019installent et s\u2019\u00f4tent d\u2019une simple pression sur un bouton, et sont condamn\u00e9es par une serrure \u00e0 clef. Chacune permet d\u2019abriter un casque int\u00e9gral.
\u2022 Housse de protection avec fermeture \u00e0 glissi\u00e8re et impression des marquages \u201cHonda\u201d et \u201cVFR\u201d en plus de la silhouette de la moto. Peut \u00eatre utilis\u00e9e avec ou sans valises lat\u00e9rales.
\u2022 \u00c9l\u00e9ment d\u2019habillage en relief fa\u00e7on \u00ab carbone \u00bb pour le t\u00e9 de fourche sup\u00e9rieur.
\u2022 \u00c9l\u00e9ment d\u2019habillage fa\u00e7on \u00ab carbone \u00bb pour l\u2019instrumentation, le bouchon de r\u00e9servoir et la protection adh\u00e9sive de r\u00e9servoir.
\u2022 Bulle haute (+ 50 mm) homologu\u00e9e WWTA.
\u2022 Syst\u00e8me d\u2019alarme \u00e9lectronique anti-vibrations AVERTO avec sir\u00e8ne, d\u00e9tecteur de mouvement et coupe-contact. Mode \u201cfaible consommation\u201d \u00e9vitant de d\u00e9charger la batterie en cas de stationnement prolong\u00e9. Facile \u00e0 installer sur le pr\u00e9c\u00e2blage \u00e9lectrique d\u2019origine.

<\/u><\/strong>\"Honda_vfr_800_vtec_2006_11\"<\/a>Les caract\u00e9ristiques VFR (type ED)<\/u><\/strong>
Moteur : 4 cylindres en V \u00e0 90\u00b0, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
Cylindr\u00e9e : 782 cm3
Al\u00e9sage x course : 72 x 48 mm
Rapport volum\u00e9trique : 11,6 \u00e0 1
Puissance maxi. : 80 kW \u00e0 10 500 tr\/min (95\/1\/EC)
Couple maxi. : 80 Nm \u00e0 8 750 tr\/min (95\/1\/EC)
R\u00e9gime de ralenti : 1 200 tr\/min
Capacit\u00e9 d\u2019huile : 3,8 litres
Carburation : Injection \u00e9lectronique PGM-FI
Corps d\u2019injecteurs : 36 mm
Filtre \u00e0 air Sec, cartouche papier
Capacit\u00e9 de carburant : 22 litres
Allumage : Digital avec avance \u00e9lectronique
Calage de l\u2019allumage : 15\u00b0 AvPMH (ralenti) ~ 36\u00b0 AvPMH (5 000 tr\/min)
Bougie : IMR9B-9H (NGK) ; VNH27Z (ND)
D\u00e9marrage : \u00c9lectrique
Batterie : 12 V \/ 10 Ah
Alternateur : 497 W
Phares : 12 V, 55 W x 2 (croisement) \/ 55 W x 2 (route)
Embrayage : Multidisque en bain d\u2019huile
\"Honda_vfr_800_vtec_2006_12\"<\/a>Entra\u00eenement : Hydraulique
Bo\u00eete : 6 rapports
Transmission finale : Par cha\u00eene \u00e0 joints toriques
Cadre : Type Diamond, double poutre aluminium
Dimensions (LxlxH) : 2 120 x 735 x 1 195 mm
Empattement : 1 460 mm
Angle de chasse : 25\u00b0 5′
Tra\u00een\u00e9e : 95 mm
Rayon de braquage : 3,4 m
Hauteur de selle : 805 mm
Garde au sol : 125 mm
Poids \u00e0 sec : 213 kg (*218 kg)
Poids tous pleins faits : 244 kg (AV : 117 kg ; AR : 127 kg) (*249 kg (AV : 119 kg ; AR : 130 kg))
Capacit\u00e9 de transport maxi. : 195 kg
Poids en charge : 394 kg (AV : 151 kg ; AR : 243 kg)
Suspension avant : Fourche t\u00e9lescopique HMAS \u00e0 cartouches \u00f8 43 mm, r\u00e9glable en pr\u00e9charge ; d\u00e9battement 109 mm
Suspension arri\u00e8re : Monoamortisseur Pro-Link HMAS r\u00e9glable (7 pos.) en pr\u00e9charge (*commande hydraulique \u00e0 distance) et en d\u00e9tente, d\u00e9battement 120 mm
\"Honda_vfr_800_vtec_2006_13\"<\/a>Roue avant : En aluminium coul\u00e9 \u00e0 6 b\u00e2tons
Roue arri\u00e8re : En aluminium coul\u00e9 \u00e0 5 b\u00e2tons
Jante avant : 17M\/C x MT3,50
Jante arri\u00e8re : 17M\/C x MT5,50
Pneumatique avant : 120\/70 ZR17M\/C (58W)
Pneumatique arri\u00e8re : 180\/55 ZR17M\/C (73W)
Pressions : avant 250 kPa et arri\u00e8re 290 kPa
Frein avant : Double disque hydraulique \u00f8 296 x 4,5 mm avec \u00e9triers combin\u00e9 \u00e0 3 pistons (*ABS) et plaquettes fritt\u00e9es
Frein arri\u00e8re : Simple disque hydraulique \u00f8 256 x 6 mm avec \u00e9trier combin\u00e9 \u00e0 3 pistons (*ABS) et plaquettes fritt\u00e9es
*VFR-ABS
\"Honda_vfr_800_vtec_2006_16_1\"<\/a>
<\/span>
<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Initi\u00e9e en 1986 par la VFR750F Super Sport \u00e0 cadre aluminium, la d\u00e9sormais l\u00e9gendaire lign\u00e9e des VFR a connu de nombreuses \u00e9volutions depuis cette date, avec, pour point d\u2019orgue la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration des VFR et VFR ABS commercialis\u00e9es en 2002 et toujours produites aujourd\u2019hui. Particuli\u00e8rement populaire en Europe, la VFR a toujours \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e comme […]<\/p>\n","protected":false},"author":338,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14,36],"tags":[],"class_list":["post-2365","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-honda","category-salons"],"yoast_head":"\nMondial 2005 : Honda VFR 800 VTEC 2006 - L\u2019int\u00e9grale officielle - leblogmoto.com<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/12\/mondial-2005-ho-3\/\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:title\" content=\"Mondial 2005 : Honda VFR 800 VTEC 2006 - L\u2019int\u00e9grale officielle - leblogmoto.com\" \/>\n<meta name=\"twitter:description\" content=\"Initi\u00e9e en 1986 par la VFR750F Super Sport \u00e0 cadre aluminium, la d\u00e9sormais l\u00e9gendaire lign\u00e9e des VFR a connu de nombreuses \u00e9volutions depuis cette date, avec, pour point d\u2019orgue la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration des VFR et VFR ABS commercialis\u00e9es en 2002 et toujours produites aujourd\u2019hui. Particuli\u00e8rement populaire en Europe, la VFR a toujours \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e comme […]\" \/>\n<meta name=\"twitter:image\" content=\"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/honda_vfr_800_vtec_2006_1.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"vincent vaillant\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"9 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/12\/mondial-2005-ho-3\/\",\"url\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/12\/mondial-2005-ho-3\/\",\"name\":\"Mondial 2005 : Honda VFR 800 VTEC 2006 - L\u2019int\u00e9grale officielle - leblogmoto.com\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/12\/mondial-2005-ho-3\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/12\/mondial-2005-ho-3\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/honda_vfr_800_vtec_2006_1.jpg\",\"datePublished\":\"2005-10-12T16:32:00+00:00\",\"dateModified\":\"2012-07-11T13:54:17+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#\/schema\/person\/80d2a078dbdb8b60abbd76bae6011f19\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/12\/mondial-2005-ho-3\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/12\/mondial-2005-ho-3\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/12\/mondial-2005-ho-3\/#primaryimage\",\"url\":\"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/honda_vfr_800_vtec_2006_1.jpg\",\"contentUrl\":\"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/honda_vfr_800_vtec_2006_1.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/12\/mondial-2005-ho-3\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Accueil\",\"item\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Mondial 2005 : Honda VFR 800 VTEC 2006 – L\u2019int\u00e9grale officielle\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#website\",\"url\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/\",\"name\":\"leblogmoto\",\"description\":\"Toute l'actualit\u00e9 des 2 roues\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fr-FR\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#\/schema\/person\/80d2a078dbdb8b60abbd76bae6011f19\",\"name\":\"vincent vaillant\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"vincent vaillant\"},\"url\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/author\/vincent-vaillant\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Mondial 2005 : Honda VFR 800 VTEC 2006 - L\u2019int\u00e9grale officielle - leblogmoto.com","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/12\/mondial-2005-ho-3\/","twitter_card":"summary_large_image","twitter_title":"Mondial 2005 : Honda VFR 800 VTEC 2006 - L\u2019int\u00e9grale officielle - leblogmoto.com","twitter_description":"Initi\u00e9e en 1986 par la VFR750F Super Sport \u00e0 cadre aluminium, la d\u00e9sormais l\u00e9gendaire lign\u00e9e des VFR a connu de nombreuses \u00e9volutions depuis cette date, avec, pour point d\u2019orgue la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration des VFR et VFR ABS commercialis\u00e9es en 2002 et toujours produites aujourd\u2019hui. Particuli\u00e8rement populaire en Europe, la VFR a toujours \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e comme […]","twitter_image":"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/honda_vfr_800_vtec_2006_1.jpg","twitter_misc":{"\u00c9crit par":"vincent vaillant","Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e":"9 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/12\/mondial-2005-ho-3\/","url":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/12\/mondial-2005-ho-3\/","name":"Mondial 2005 : Honda VFR 800 VTEC 2006 - L\u2019int\u00e9grale officielle - leblogmoto.com","isPartOf":{"@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/12\/mondial-2005-ho-3\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/12\/mondial-2005-ho-3\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/honda_vfr_800_vtec_2006_1.jpg","datePublished":"2005-10-12T16:32:00+00:00","dateModified":"2012-07-11T13:54:17+00:00","author":{"@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#\/schema\/person\/80d2a078dbdb8b60abbd76bae6011f19"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/12\/mondial-2005-ho-3\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/12\/mondial-2005-ho-3\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/12\/mondial-2005-ho-3\/#primaryimage","url":"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/honda_vfr_800_vtec_2006_1.jpg","contentUrl":"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/honda_vfr_800_vtec_2006_1.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/12\/mondial-2005-ho-3\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Accueil","item":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Mondial 2005 : Honda VFR 800 VTEC 2006 – L\u2019int\u00e9grale officielle"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#website","url":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/","name":"leblogmoto","description":"Toute l'actualit\u00e9 des 2 roues","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fr-FR"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#\/schema\/person\/80d2a078dbdb8b60abbd76bae6011f19","name":"vincent vaillant","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/?s=96&d=mm&r=g","caption":"vincent vaillant"},"url":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/author\/vincent-vaillant\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2365","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/users\/338"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2365"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2365\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6120,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2365\/revisions\/6120"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2365"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2365"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2365"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}