{"id":2367,"date":"2005-10-12T00:01:50","date_gmt":"2005-10-12T00:01:50","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/12\/mondial-2005-ho-2\/"},"modified":"2012-07-11T13:53:44","modified_gmt":"2012-07-11T13:53:44","slug":"mondial-2005-ho-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/12\/mondial-2005-ho-2\/","title":{"rendered":"Mondial 2005 : Honda Deauville 700 2006 – L\u2019int\u00e9grale officielle"},"content":{"rendered":"

\"Honda_deauville_2006_1\"<\/a>En 1998, la Honda<\/a> Deauville r\u00e9invente la cat\u00e9gorie des moyennes cylindr\u00e9es en y introduisant une forte notion de polyvalence, absente jusqu\u2019alors. Parfaite utilitaire en usage quotidien, la Deauville se transforme en excellente petite GT pour le week-end ou les vacances. \u00c9quip\u00e9e d\u2019un demi-car\u00e9nage original puisqu\u2019int\u00e9grant un jeu de valises lat\u00e9rales, la Deauville a aussi su s\u00e9duire par ses lignes modernes, par les performances offertes par son bicylindre en V refroidi par eau et surtout par sa facilit\u00e9 \u00e0 se jouer des contraintes urbaines d\u2019aujourd\u2019hui. Les qualit\u00e9s de GT de la Deauville ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 reconnues, permettant \u00e0 nombre d\u2019utilisateurs d\u2019utiliser leur machine quotidiennement pour leurs trajets professionnels et le week end pour leurs voyages touristiques en duo. En 2002, la Deauville va voir sa capacit\u00e9 de transport augment\u00e9e d\u2019environ 30 %, d\u00e9cuplant alors ses qualit\u00e9s pratiques au quotidien comme en usage loisir. Cette m\u00eame ann\u00e9e, elle va recevoir une nouvelle version de l\u2019excellent syst\u00e8me combin\u00e9 \u201cCombined Brake System\u201d qui assure un contr\u00f4le optimal du freinage lorsque la p\u00e9dale est actionn\u00e9e seule, tout en conservant une importante puissance de freinage \u00e0 l\u2019avant. Depuis, la Deauville a poursuivi sa carri\u00e8re, offrant une combinaison unique entre confort, performances, aspects pratiques et style\u2026 Le tout dans des conditions \u00e9conomiques particuli\u00e8rement int\u00e9ressantes qui en font une alternative s\u00e9duisante \u00e0 la voiture ou aux transports en commun pour les d\u00e9placements quotidiens. Aujourd\u2019hui, 4 ans apr\u00e8s sa derni\u00e8re \u00e9volution, l\u2019\u00e9quipe en charge du d\u00e9veloppement de la Deauville s\u2019est de nouveau r\u00e9unie pour ajouter \u00e0 cette machine populaire une liste d\u2019am\u00e9liorations r\u00e9clam\u00e9es par les utilisateurs au fil du temps, des requ\u00eates aussi diverses qu\u2019une meilleure capacit\u00e9 de transport, des performances en hausse ou une polyvalence encore renforc\u00e9e\u2026<\/p>\n

\"Honda_deauville_2006_2\"<\/a>Le concept<\/u><\/strong>
Unique dans la production actuelle, la Deauville arpente les avenues surcharg\u00e9es et les voies rapides depuis 8 ans maintenant, mettant \u00e0 la disposition de ses utilisateurs des performances appr\u00e9ciables, la compacit\u00e9 d\u2019une moyenne cylindr\u00e9e et des aspects pratiques qui en font une authentique petite GT. Apr\u00e8s ces ann\u00e9es de service, les ing\u00e9nieurs ont estim\u00e9 que le temps \u00e9tait venu de faire \u00e9voluer sensiblement la Deauville, non seulement d\u2019un point de vue esth\u00e9tique mais aussi en terme d\u2019aspects pratiques et de performances. Une s\u00e9rie de changements de d\u00e9tails est donc intervenue sur l\u2019habillage, de fa\u00e7on \u00e0 moderniser l\u2019image mais aussi pour accro\u00eetre le confort sur longue distance. De sa nouvelle optique avant \u00e0 sa bulle r\u00e9glable en passant par l\u2019augmentation significative de sa capacit\u00e9 de transport, les \u00e9volutions port\u00e9es \u00e0 la Deauville la rendent encore plus polyvalente et plus confortable. L\u2019am\u00e9lioration des performances constituait, bien \u00e9videmment, une priorit\u00e9 dans cette refonte de la Deauville. Toutefois, plut\u00f4t que de tomber dans la facilit\u00e9 enaugmentant nettement la cylindr\u00e9e, les motoristes ont choisi de faire \u00e9voluer de mani\u00e8re radicale leur bicylindre en V en y greffant de nouvelles culasses 4 soupapes et une injection \u00e9lectronique en remplacement des culasses 3 soupapes et des carburateurs de l\u2019ancienne version. L\u2019association de ces nouvelles chambres de combustion et du nouveau syst\u00e8me d\u2019alimentation se traduit par un gain substantiel en puissance et en performances. Dans les faits, ce surcro\u00eet de puissance est surtout sensible au quotidien, nettement plus impressionnant que la simple augmentation de cylindr\u00e9e de 33 cm3 pourrait le laisser croire. Parall\u00e8lement, le temps \u00e9tait aussi venu pour la Deauville de se mettre en conformit\u00e9 avec les derni\u00e8res normes antipollution, un objectif facile \u00e0 atteindre gr\u00e2ce \u00e0 la pr\u00e9sence d\u2019un catalyseur dans le syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement et \u00e0 l\u2019adoption de la nouvelle alimentation par injection \u00e9lectronique qui rend possible un r\u00e9glage particuli\u00e8rement fin du d\u00e9bit de carburant. Le syst\u00e8me de gestion \u00e9lectronique peut ainsigarantir une bien meilleure efficacit\u00e9 de la combustion, ce qui entra\u00eene un niveau exceptionnellement faible de rejets polluants en m\u00eame temps qu\u2019une r\u00e9duction significative de la consommation. Appr\u00e9ci\u00e9e pour ses qualit\u00e9s de confort et de neutralit\u00e9, la partie cycle de la Deauville reste globalement inchang\u00e9e. Toutefois, afin de conforter la ma\u00eetrise de la machine et le sentiment de confiance de son pilote, une version ABS vient d\u00e9sormais \u00e9pauler la version standard, apportant toute la progressivit\u00e9 et l\u2019efficacit\u00e9 d\u2019un syst\u00e8me antiblocage de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. La liste des \u00e9quipements et accessoires optionnels a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 allong\u00e9e, avec un accent tout particulier port\u00e9 aux aspects pratiques et au confort. Comme tous les composants de cette nouvelle Deauville, ces \u00e9quipements ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us avec intelligence de mani\u00e8re \u00e0 garantir la meilleure efficacit\u00e9 possible \u00e0 l\u2019usage.<\/p>\n

\"Honda_deauville_2006_3\"<\/a>Le style<\/u><\/strong>
Con\u00e7ue pour r\u00e9pondre aux caract\u00e9ristiques et aux exigences de la circulation europ\u00e9enne, la Deauville se distingue depuis toujours par sa compacit\u00e9, son confort et sa facilit\u00e9 d\u2019utilisation. Ses lignes s\u2019int\u00e8grent dans l\u2019univers urbain europ\u00e9en avec d\u2019autant plus de facilit\u00e9 que son car\u00e9nage a\u00e9rodynamique s\u2019av\u00e8re \u00e0 la fois \u00e9l\u00e9gant et pratique avec ses valises totalement int\u00e9gr\u00e9es. R\u00e9alis\u00e9e pour r\u00e9pondre aux attentes d\u2019utilisateurs \u00e0 la recherche d\u2019une moto \u00e0 la fois utilitaire et plaisante en utilisation loisir, la Deauville combine performance et esth\u00e9tique dans un ensemble d\u2019une rare polyvalence. Pour son mill\u00e9sime 2006, la nouvelle Deauville assume ses \u00e9volutions au travers d\u2019une esth\u00e9tique sensiblement revisit\u00e9e. Son nouveau car\u00e9nage offre une protection encore plus importante contre le vent et la pluie tout en pr\u00e9sentant une image davantage tourn\u00e9e vers le tourisme. La position de conduite est \u00e9galement plus confortable tandis qu\u2019une multitude de d\u00e9tails ont \u00e9t\u00e9 revus ou ajout\u00e9s par rapport \u00e0 la version d\u2019origine. M\u00eame le r\u00e9servoir d\u2019essence a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9, gagnant 1 litre de capacit\u00e9 pour offrir une autonomie encore am\u00e9lior\u00e9e. Enfin, comme par le pass\u00e9, la Deauville est toujours \u00e9quip\u00e9e de ses pare-chocs lat\u00e9raux dissimul\u00e9s derri\u00e8re des couvercles en r\u00e9sine et qui minimisent les d\u00e9g\u00e2ts en cas de chute \u00e0 l\u2019arr\u00eat.<\/p>\n

La nouvelle double optique avant \u00e0 multir\u00e9flecteur type \u201cPiggyback\u201d<\/u><\/strong>
L\u2019une des \u00e9volutions les plus visibles sur la Deauville 2006 concerne son nouveau phare avant double optique \u00e0 multir\u00e9flecteur qui adopte la forme \u201cpiggyback\u201d dans laquelle le feu de route surplombe le feu de croisement, le tout \u00e9tant abrit\u00e9 par une lentille translucide. Cette disposition a d\u00e9j\u00e0 prouv\u00e9 son efficacit\u00e9 sur une machine telle que la CBR1100XX Super Blackbird. Une autre \u00e9volution porte sur les clignotants qui adoptent des ampoules teint\u00e9es et des lentilles claires, renfor\u00e7ant l\u2019image de modernit\u00e9 qui se d\u00e9gage de la Deauville.<\/p>\n

\"Honda_deauville_2006_4\"<\/a><\/u><\/strong>La nouvelle bulle r\u00e9glable<\/u><\/strong>
La bulle de la Deauville a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9largie et am\u00e9lior\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 un nouveau montage qui ne permet pas simplement de rehausser la hauteur de 170 mm, mais en change aussi l\u2019inclinaison. Pour changer la position de la bulle, le syst\u00e8me de fixation doit \u00eatre retourn\u00e9, ce qui monte la bulle et la bascule de quelques degr\u00e9s suppl\u00e9mentaires vers l\u2019avant, offrant une protection sensiblement plus efficace \u00e0 haute vitesse. De part et d\u2019autre de la bulle, les r\u00e9troviseurs voient leurs tiges allong\u00e9es de 55 mm pour offrir une meilleure visibilit\u00e9 dans toutes les conditions.<\/p>\n

La nouvelle instrumentation<\/u><\/strong>
La nouvelle Deauville dispose aussi d\u2019une nouvelle instrumentation plus moderne et plus attractive, compos\u00e9e de 4 cadrans parmi lesquels 2 nouvelles jauges de carburant et de temp\u00e9rature qui encadrent un compteur et un compte-tours d\u00e9sormais plus grands. Un large \u00e9cran digital central affiche le kilom\u00e9trage total, les partiels et l\u2019heure tandis que les donn\u00e9es de consommations moyennes et instantan\u00e9es sont clairement plac\u00e9es en \u00e9vidence. Enfin, surplombant le tout, on trouve une batterie de t\u00e9moins lumineux comprenant le voyant du syst\u00e8me antid\u00e9marrage HISS et le t\u00e9moin de fonctionnement d\u2019ABS sur la version concern\u00e9e.<\/p>\n

\"Honda_deauville_2006_5\"<\/a><\/u><\/strong>Une position de conduite plus confortable<\/u><\/strong>
La position de conduite de la nouvelle Deauville a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e afin d\u2019en am\u00e9liorer le confort sur longue distance. La selle h\u00e9rite ainsi d\u2019une mousse de densit\u00e9 sup\u00e9rieure qui offre une grande impression de confort tout en autorisant une hauteur inf\u00e9rieure. Les guidons ont \u00e9t\u00e9 rehauss\u00e9s de 30 mm de mani\u00e8re \u00e0 conditionner une position de conduite plus droite et relaxante qui facilite les man\u0153uvres dans le trafic et le confort lors des longs parcours sur autoroute. Les caches lat\u00e9raux ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9s, d\u00e9sormais plus \u00e9troits au niveau des jambes pour permettre de poser plus facilement les pieds au sol, ce que les petits gabarits ne manqueront pas d\u2019appr\u00e9cier. Cot\u00e9 passager, une forme de selle revue, une mousse plus \u00e9paisse et un bossage central plus prononc\u00e9 sont autant d\u2019\u00e9volutions qui assurent un grand confort sur longue distance et une position plus s\u00e9curisante lors des freinages appuy\u00e9s.<\/p>\n

La capacit\u00e9 de transport accrue<\/u><\/strong>
Le syst\u00e8me unique de valises int\u00e9gr\u00e9es de la Deauville a \u00e9t\u00e9 revu de mani\u00e8re significative, gagnant en volume comme en capacit\u00e9. Tout en conservant les formes \u00e9l\u00e9gantes qu\u2019on leur conna\u00eet, les sacoches passent de 24 \u00e0 27,4 litres de contenance pour la gauche, et de 19,5 \u00e0 26,7 litres pour la droite, soit un gain total de 10,6 litres.Au-del\u00e0 de cet accroissement de leur capacit\u00e9, les valises de la nouvelle Deauville se distinguent \u00e9galement par le tunnel original qui les relie et qui permet non seulement de gagner 2,6 litres suppl\u00e9mentaires mais aussi de transporter des objets longs ou encombrants. L\u2019accessibilit\u00e9 est, comme d\u2019habitude, tr\u00e8s facile via une commande unique plac\u00e9e \u00e0 la base de l\u2019habillage arri\u00e8re et s\u00e9curis\u00e9e par une serrure \u00e0 clef. Comme auparavant, la capacit\u00e9 des valises peut encore \u00eatre augment\u00e9e gr\u00e2ce au montage d\u2019un jeu de couvercles optionnels plus profonds. M\u00eame les deux bo\u00eetes \u00e0 gants plac\u00e9es de part et d\u2019autre du r\u00e9servoir (la gauche \u00e9tant \u00e9quip\u00e9e d\u2019une serrure) ont \u00e9t\u00e9 sensiblement agrandies, en plus de l\u2019adoption de couvercles en plastique rigide \u00e0 ouverture assist\u00e9e par ressort.<\/p>\n

\"Honda_deauville_2006_6\"<\/a><\/u><\/strong> <\/u><\/strong>Les coloris<\/u><\/strong>
La Deauville sera commercialis\u00e9e avec 5 robes diff\u00e9rentes qui refl\u00e8tent chacune le souci de qualit\u00e9 et le prestige qui \u00e9manent de cette machine \u00e9l\u00e9gante. Cette liste d\u00e9bute par un marron m\u00e9tallis\u00e9 clair qui contraste avec le gris du moteur. Puis viennent un luxueux bleu m\u00e9tallique, un noir profond et un gris m\u00e9tallique sombre. Enfin, un beigesera \u00e9galement disponible qui devrait s\u00e9duire les utilisateurs professionnels par la facilit\u00e9 avec laquelle ils pourront y apposer les marquages de leur choix.
Coloris
\u2022 Beige M\u00e9tallique Dusk
\u2022 Bleu M\u00e9tallique Petrol
\u2022 Noir Pearl Concours
\u2022 Gris M\u00e9tallique Anchor
\u2022 Blanc Shasta<\/p>\n

\"Honda_deauville_2006_8\"<\/a><\/u><\/strong>Le moteur<\/u><\/strong>
Le vaillant bicylindre en V \u00e0 refroidissement liquide de la Deauville a construit sa r\u00e9putation gr\u00e2ce \u00e0 ses performances appr\u00e9ciables et sa disponibilit\u00e9 hors normes. Avec des racines qui remontent 18 ans en arri\u00e8re avec la m\u00e9morable NTV650 Revere, ce moteur incroyablement fiable et polyvalent a profit\u00e9 de nombreuses \u00e9volutions au cours de sa longue carri\u00e8re. Toutefois, apr\u00e8s 8 ans de bons et loyaux services sur la Deauville, le temps \u00e9tait venu de proc\u00e9der \u00e0 une s\u00e9rieuse remise \u00e0 niveau, y compris en terme de puissance. Pour parvenir \u00e0 cet objectif, de nouvelles culasses ont \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9es, la cylindr\u00e9e augment\u00e9e et un nouveau syst\u00e8me d\u2019alimentation par injection adopt\u00e9 tandis qu\u2019un grand nombre de composants \u00e9taient revisit\u00e9s. Dans le m\u00eame temps, le moteur perdait 1,4 kg, ce qui b\u00e9n\u00e9ficie tant aux performances qu\u2019\u00e0 la facilit\u00e9 de pilotage.<\/p>\n

Une cylindr\u00e9e accrue<\/u><\/strong>
Dans le but d\u2019augmenter les performances sans proc\u00e9der \u00e0 des modifications touchant \u00e0 la d\u00e9finition ou \u00e0 l\u2019architecture du moteur, l\u2019al\u00e9sage a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9 de 2 mm (de 79 \u00e0 81 mm), la course restant inchang\u00e9e. Il en r\u00e9sulte une cylindr\u00e9e en hausse de 33 cm3, passant de 647 \u00e0 680 cm3. Bien que cette modification soit responsable d\u2019une partie du gain affich\u00e9e par la nouvelle Deauville en termes de puissance et de couple, elle n\u2019est qu\u2019un param\u00e8tre parmi d\u2019autres \u00e9volutions apport\u00e9es au moteur. Ainsi, bien qu\u2019ils soient sensiblement plus gros, les pistons (et leurs bielles) sont \u00e9galement nettement plus l\u00e9gers, au b\u00e9n\u00e9fice de la vivacit\u00e9 et des acc\u00e9l\u00e9rations.<\/p>\n

\"Honda_deauville_2006_9\"<\/a><\/u><\/strong>Une nouvelle culasse \u00e0 4 soupapes<\/u><\/strong>
Parall\u00e8lement \u00e0 l\u2019augmentation de la cylindr\u00e9e, les motoristes ont consid\u00e9r\u00e9 que leur objectif de performance pouvait \u00e9galement \u00eatre atteint par le biais d\u2019un meilleur remplissage. Pour ce faire, ils ont dessin\u00e9 une toute nouvelle culasse \u00e0 4 soupapes pour remplacer la pi\u00e8ce \u00e0 3 soupapes utilis\u00e9e par ce moteur depuis ses d\u00e9buts. Totalement originale, cette nouvelle distribution est entra\u00een\u00e9e par un simple arbre \u00e0 cames en t\u00eate et autorise un remplissage plus efficace du m\u00e9lange en m\u00eame temps qu\u2019une \u00e9vacuation plus compl\u00e8te des gaz de la chambre de combustion. Plus compactes, ces chambres de combustion d\u00e9terminent \u00e9galement un taux de compression plus important, passant de 9,2 \u00e0 10,0 : 1, au profit de la puissance. Autre contribution \u00e0 la meilleure efficacit\u00e9 de la combustion, la simple bougie centrale qui remplace le double allumage utilis\u00e9 sur ce bicylindre depuis l\u2019origine. Cette nouvelle disposition de la bougie au sommet de la chambre de combustion garantit \u00e9galement une progression plus rapide et plus efficace du front de flamme tout au long de la t\u00eate des nouveaux pistons forg\u00e9s en aluminium. Enfin, ces nouvelles culasses pr\u00e9sentent des conduits plus directs qui, associ\u00e9s \u00e0 l\u2019injection PGM-FI, au bo\u00eetier de filtre \u00e0 air plus volumineux et \u00e0 la culasse 4 soupapes, permettent un meilleur remplissage et une meilleure efficacit\u00e9 de la combustion.<\/p>\n

\"Honda_deauville_2006_7\"<\/a><\/u><\/strong>La nouvelle alimentation par injection PGM-FI<\/u><\/strong>
Comme beaucoup des machines de la gamme Honda, la Deauville 2006 b\u00e9n\u00e9ficie aujourd\u2019hui de l\u2019un des syst\u00e8mes d\u2019alimentation par injection \u00e9lectronique PGM-FI les plus performants du moment avec, pour cons\u00e9quence, une meilleure alimentation, des d\u00e9marrages facilit\u00e9s, une r\u00e9activit\u00e9 imm\u00e9diate aux ordres de la poign\u00e9e des gaz et un taux de rejet exceptionnellement faible. Ce syst\u00e8me dispose de conduits d\u2019admission de \u00f8 40 mm et d\u2019injecteurs \u00e0 12 ajutages pour une atomisation et un m\u00e9lange air\/carburant optimis\u00e9, au b\u00e9n\u00e9fice de la puissance, de la vivacit\u00e9 du moteur et de l\u2019\u00e9talement des performances sur toute la plage de r\u00e9gime. Ce syst\u00e8me n\u2019est pas seulement responsable d\u2019une augmentation sensible de la puissance, on lui doit aussi une \u00e9conomie de la consommation de l\u2019ordre de 8 % par rapport au moteur de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, affichant pourtant une cylindr\u00e9e plus faible.<\/p>\n

Des \u00e9missions polluantes limit\u00e9es<\/u><\/strong>
Comme c\u2019est le cas pour la plupart des syst\u00e8mes d\u2019injection \u00e9lectronique, celui qui \u00e9quipe la Deauville contribue largement \u00e0 la limitation des rejets polluants, notamment gr\u00e2ce \u00e0 son association avec le syst\u00e8me HECS-3 \u00e0 catalyseur (\u00e9l\u00e9ment \u00e0 300 alv\u00e9oles) et sonde \u00e0 oxyg\u00e8ne dispos\u00e9 dans l\u2019\u00e9chappement. Cet ensemble minimise les \u00e9missions de monoxyde de carbone (CO), d\u2019hydrocarbures (HC) ou d\u2019oxydes d\u2019azote (NOX) et permet \u00e0 la Deauville de r\u00e9pondre largement aux derni\u00e8res normes antipollution Euro-3, sans pour autant compromettre les performances.<\/p>\n

\"Honda_deauville_2006_10_1\"<\/a><\/u><\/strong>Un nouveau d\u00e9marreur \u00e9lectrique<\/u><\/strong>
La liste des composants all\u00e9g\u00e9s sur le moteur de la Deauville 2006 comporte effectivement les nouvelles culasses avec leurs couvercles mais aussi le nouveau d\u00e9marreur \u00e9lectrique. Ce nouvel \u00e9l\u00e9ment dispose d\u2019un disque collecteur radial qui remplace la pi\u00e8ce cylindrique classique, permettant de r\u00e9duire la longueur du d\u00e9marreur (- 6 mm), son poids et sa complexit\u00e9. Cette nouvelle conception multip\u00f4le se traduit \u00e9galement par une augmentation significative du couple tout en le rendant plus compact.<\/p>\n

Les performances renforc\u00e9es<\/u><\/strong>
Toutes ces modifications permettent au moteur de la Deauville d\u2019annoncer des performances en nette hausse, en particulier \u00e0 mi-r\u00e9gimes. Un avantage qui se traduit par des acc\u00e9l\u00e9rations plus franches, y compris lorsque l\u2019on voyage en duo avec bagages. Ainsi, la puissance maximale a \u00e9t\u00e9 accrue de 4,7 kW tandis que le couple affiche un gain de 15 %, passant de 55 \u00e0 66,2 Nm et multipliant le potentiel GT de la Deauville. Cet accroissement de la puissance se traduit invariablement par une augmentation de la temp\u00e9rature de fonctionnement, ph\u00e9nom\u00e8ne \u00e9quilibr\u00e9 par l\u2019adoption d\u2019un nouveau refroidisseur d\u2019huile refroidi par eau qui \u00e9vite l\u2019\u00e9chauffement excessif du lubrifiant et participe \u00e0 la fiabilit\u00e9 \u00e0 long terme. Des performances en augmentation g\u00e9n\u00e8rent aussi des contraintes suppl\u00e9mentaires sur des composants tels que la transmission. Afin d\u2019\u00e9viter tout probl\u00e8me \u00e9ventuel, le pignon du dernier rapport a ainsi \u00e9t\u00e9 soumis \u00e0 un traitement par grenaillage qui permet de durcir la structure m\u00eame du m\u00e9tal. Comme par le pass\u00e9, la Deauville fait appel \u00e0 une transmission finale par arbre et joints de cardan, silencieuse et sans entretien. Enfin, si un bicylindre se distingue bien des autres motorisations sur un point, c\u2019est sur celui de la sonorit\u00e9. La nouvelle Deauville \u00e9met un son typique, pur et grondant, en particulier \u00e0 bas r\u00e9gimes, ajoutant \u00e0 son charme et \u00e0 ses qualit\u00e9s de GT.<\/p>\n

\"Honda_deauville_2006_11\"<\/a><\/u><\/strong>La partie-cycle<\/u><\/strong>
Globalement inchang\u00e9depuis ses d\u00e9buts, le robuste cadre double poutre en acier de la Deauville continue d\u2019enserrer au plus pr\u00e8s le moteur pour offrir un comportement dynamique \u00e0 la fois agile et neutre. Les suspensions sont confi\u00e9es \u00e0 une fourche de \u00f8 41 mm associ\u00e9e \u00e0 un monoamortisseur pour garantir un pilotage efficace et un confort de haut niveau, que l\u2019on soit seul ou en duo avec bagages. Le nouveau syst\u00e8me de r\u00e9glage de la pr\u00e9charge de l\u2019amortisseur arri\u00e8re dispose d\u2019une grosse molette plac\u00e9e sur le cot\u00e9 gauche de la machine et offrant 40 possibilit\u00e9s de r\u00e9glage, 8 en dessous et 32 au-dessus du r\u00e9glage standard d\u00e9fini pour un pilote seul. Une \u00e9chelle gradu\u00e9e facilite ce r\u00e9glage.<\/p>\n

Le syst\u00e8me de freinage combin\u00e9<\/u><\/strong>
Depuis 2002, la Deauville b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une version sp\u00e9cifique du fameux syst\u00e8me de freinage combin\u00e9 CBS qui assure une r\u00e9partition optimale du freinage dans la plupart des conditions. Ce syst\u00e8me dispose d\u2019une paire d\u2019\u00e9trier 3 pistons de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, qui mordent dans des disques de \u00f8 296 mm. L\u2019arri\u00e8re re\u00e7oit quand \u00e0 lui un \u00e9trier classique \u00e0 2 pistons. Dans le principe, le levier avant fonctionne en agissant sur les 3 pistons de l\u2019\u00e9trier droit et les deux pistons ext\u00e9rieurs de l\u2019\u00e9trier gauche. La p\u00e9dale, au contraire, agit de concert sur l\u2019\u00e9trier arri\u00e8re et sur le piston central de l\u2019\u00e9trier avant gauche par l\u2019interm\u00e9diaire d\u2019une valve de contr\u00f4le proportionnel. Ce syst\u00e8me permet de conserver une r\u00e9partition optimale des forces de freinage entre l\u2019avant et l\u2019arri\u00e8re lorsque la p\u00e9dale est fortement sollicit\u00e9e.<\/p>\n

\"Honda_deauville_2006_12\"<\/a><\/u><\/strong>La nouvelle version ABS<\/u><\/strong>
La nouvelle Deauville sera disponible dans une version \u00e9quip\u00e9e, en plus du CBS, de la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration des syst\u00e8mes antiblocage ABS d\u00e9velopp\u00e9e par Honda. Comme les ensembles install\u00e9s sur d\u2019autres mod\u00e8les de la gamme, l\u2019ABS choisi pour la Deauville garantit un freinage rassurant et parfaitement ma\u00eetris\u00e9 dans les conditions les plus difficiles, au moment ou les utilisateurs de tous niveaux en ont le plus besoin. Au c\u0153ur de ce syst\u00e8me se trouve un modulateur ultra compact qui contr\u00f4le le fonctionnement des freins avant et arri\u00e8re gr\u00e2ce \u00e0 un calculateur \u00e9lectronique 16 bits. Surveillant en permanence une paire de capteurs \u00e0 effet Hall install\u00e9s sur les supports d\u2019\u00e9triers, la centrale \u00e9lectronique calcule instantan\u00e9ment la vitesse de rotation d chacune des roues ; La plus infime amorce de glissement d\u2019un pneumatique – r\u00e9v\u00e9l\u00e9e lorsqu\u2019appara\u00eet une diff\u00e9rence de vitesse de rotation entre les roues – conduit la centrale \u00e0 commander au modulateur \u00e9lectrique d\u2019intervenir de mani\u00e8re extr\u00eamement rapide (pas moins de 5 fois par seconde) sur la pression exerc\u00e9e par les \u00e9triers sur les disques. Ce cycle d\u2019intervention du type \u00ab abaissement de la pression\/maintien\/augmentation de la pression \u00bb permet de maintenir une force de freinage optimale et de garantir une d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration progressive et efficace, sans blocage des roues. Preuve tangible de l\u2019engagement de Honda en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, ce syst\u00e8me ABS Combin\u00e9 s\u2019av\u00e8re \u00eatre l\u2019un des plus simples et des plus efficaces que l\u2019on puisse actuellement trouver dans le monde des deux roues. Dans sa version ABS\/CBS, la nouvelle Deauville offre donc des performances de freinage exceptionnelles, plus confortables et rassurantes que sur n\u2019importe quelle autre machine \u00e9quip\u00e9e d\u2019un syst\u00e8me conventionnel. Sur des surfaces incertaines telles que les marquages au sol ou les plaques de m\u00e9tal humides, ce surplus d\u2019efficacit\u00e9 peut s\u2019av\u00e9rer d\u00e9cisif, en particulier pour les nouveaux utilisateurs qui trouveront l\u00e0 une aide pr\u00e9cieuse pour conforter leur exp\u00e9rience et exploiter en toute confiance le potentiel de freinage de leur machine. Comme sur tous les autres mod\u00e8les Honda \u00e9quip\u00e9s de l\u2019ABS, la centrale \u00e9lectronique dispose d\u2019un programme d\u2019auto-diagnostic qui contr\u00f4le en permanence la bonne marche de tous les composants \u00e9lectroniques et hydrauliques. Si un dysfonctionnement vient \u00e0 \u00eatre d\u00e9tect\u00e9, le syst\u00e8me se place automatiquement en mode standard (CBS seul) alors qu\u2019un t\u00e9moin lumineux au tableau de bord avertit l\u2019utilisateur de la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une visite de contr\u00f4le.<\/p>\n

Un nouveau contacteur de feux de d\u00e9tresse<\/u><\/strong>
La Deauville 2006 re\u00e7oit un nouveau circuit de feux de d\u00e9tresse qui ajoute \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 en permettant le fonctionnement lorsque le contact est coup\u00e9 et la clef retir\u00e9e. Lorsqu\u2019ils fonctionnent, les feux peuvent \u00eatre facilement \u00e9teints en pressant simplement sur la commande, sans qu\u2019il soit besoin de remettre la clef de contact en place. Toutefois, une fois qu\u2019ils ont \u00e9t\u00e9 \u00e9teints, ces feux ne peuvent \u00eatre remis en fonctionnement sans utiliser la clef, limitant les risques d\u2019utilisation non volontaire et de d\u00e9charge de la batterie. Cet am\u00e9nagement devrait \u00eatre \u00e9tendu \u00e0 d\u2019autres mod\u00e8les de la gamme dans un futur proche.

L’alternateur haute puissance<\/u><\/strong>
La Deauville est connue pour offrir d\u2019une longue liste d\u2019accessoires et d\u2019\u00e9quipements optionnels, liste qui est encore allong\u00e9e cette ann\u00e9e. De mani\u00e8re \u00e0 s\u2019assurer que la moto est capable d\u2019alimenter correctement ces \u00e9quipements, la puissance de l\u2019alternateur est pass\u00e9e de 308 \u00e0 452 W, une augmentation de 50 % qui permet d\u2019envisager le montage d\u2019un nombre plus important d\u2019accessoires sans compromettre la charge de la batterie.

<\/u><\/strong>\"Honda_deauville_2006_14\"<\/a><\/u><\/strong>Les \u00e9quipements optionnels<\/u><\/strong>
Comme la majorit\u00e9 des autres mod\u00e8les de la gamme Honda, la nouvelle Deauville peut \u00eatre \u00e9quip\u00e9e d\u2019un grand nombre d\u2019accessoires et d\u2019\u00e9quipements optionnels. Con\u00e7us sp\u00e9cifiquement pour ce mod\u00e8le par le d\u00e9partement Accessoires Honda ou par des sp\u00e9cialistes soigneusement s\u00e9lectionn\u00e9s, ces \u00e9quipements r\u00e9pondent aux m\u00eames normes de qualit\u00e9 que le produit d\u2019origine.
Exemples d\u2019\u00e9quipements disponibles :
\u2022 Nouveaux feux de brouillard avant et arri\u00e8re. Dessin\u00e9s pour s\u2019int\u00e9grer parfaitement \u00e0 la partie basse du car\u00e9nage, ces feux de 35 W garantissent une excellente visibilit\u00e9 dans des conditions difficiles. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, un nouveau feu \u00e0 diodes (consommation \u00e9lectrique r\u00e9duite) s\u2019installe \u00e0 la base du garde-boue arri\u00e8re.
\u2022 Couvercles de valises plus profonds. Accord\u00e9s aux coloris de l\u2019habillage, ces couvercles permettent de passer le volume des valises de 27,4 \u00e0 33,5 litres pour l\u2019\u00e9l\u00e9ment droit et de 26,7 \u00e0 37 litres pour l\u2019\u00e9l\u00e9ment gauche.
\u2022 Top-case de 45 litres. D\u00e9clin\u00e9 dans les coloris de la machine, ce top-case qui contient deux casques de type int\u00e9gral se distingue par un syst\u00e8me de montage rapide. Il dispose \u00e9galement d\u2019un dosseret passager int\u00e9gr\u00e9.
\u2022 Porte-bagages en r\u00e9sine avec syst\u00e8me de fixation mobile pour top-case.
\u2022 Sacoches int\u00e9rieures pour valises et top-case. Ces sacoches, d\u00e9clin\u00e9es en version Standard ou Luxe, disposent d\u2019une poign\u00e9e renforc\u00e9e et d\u2019un syst\u00e8me de fermeture \u00e0 glissi\u00e8re qui permet d\u2019en augmenter la capacit\u00e9.
\u2022 Sacoche r\u00e9servoir magn\u00e9tique (avec housse imperm\u00e9able).
\u2022 Amplificateur audio. Ce syst\u00e8me digital compact peut \u00eatre facilement connect\u00e9 \u00e0 un lecteur MP3, un lecteur de CD portable ou tout autre mat\u00e9riel audio via une prise de type \u201cjack\u201d.
\u2022 Kit hauts parleurs. Compacts et \u00e9tanches, ils offrent une excellente qualit\u00e9 sonore et disposent d\u2019un syst\u00e8me de r\u00e9glage automatique du volume en fonction du bruit ambiant.
\u2022 Syst\u00e8me GPS. Utile pour les voyages sur longue distance, ce GPS est associ\u00e9 \u00e0 un syst\u00e8me original de commande au guidon. Il s\u2019installe sur la partie centrale du guidon gr\u00e2ce \u00e0 un kit sp\u00e9cifique.
\u2022 D\u00e9flecteurs. Ce jeu de d\u00e9flecteurs s\u2019installe sur les flancs du car\u00e9nage pour d\u00e9vier le vent des mains et des avant-bras.
\u2022 Poign\u00e9es chauffantes. Ces poign\u00e9es chauffantes de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration avec 5 possibilit\u00e9s de r\u00e9glages disposent d\u2019un syst\u00e8me de gestion de la tension int\u00e9gr\u00e9 \u00e9vitant les pannes de batterie.
\u2022 Protections de jambes. Ce jeux de pi\u00e8ces en polyur\u00e9thane souple prot\u00e8ge les genoux des angles du car\u00e9nage tout en offrant une protection suppl\u00e9mentaire contre les courants d\u2019air.
\u2022 Sabot inf\u00e9rieur. Il contribue au style de l\u2019ensemble tout en prot\u00e9geant le moteur des projections.
\u2022 Extension de garde-boue avant. Ce prolongateur descend \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du garde-boue pour limiter les projections d\u2019eau et de poussi\u00e8res.
\u2022 Prise 12V. Associ\u00e9e au pr\u00e9-cablage d\u2019origine, cette prise facilite l\u2019utilisation d\u2019\u00e9quipements tels que t\u00e9l\u00e9phone portable ou autres.
\u2022 Alarme \u00e9lectronique. Syst\u00e8me sensible aux vibrations et disposant d\u2019une sir\u00e8ne.
\u2022 Protections de r\u00e9servoir adh\u00e9sives.
\u2022 Housse de protection. Imperm\u00e9able et r\u00e9sistante aux UV, cette housse dispose d\u2019ouvertures pour le passage d\u2019un antivol en U.<\/p>\n

\"Honda_deauville_2006_13\"<\/a><\/u><\/strong>Les caract\u00e9ristiques Deauville (type ED)<\/u><\/strong>
Moteur : Bicylindre en V \u00e0 52\u00b0, 4 temps, simples ACT et 8 soupapes, refroidi par eau
Cylindr\u00e9e : 680,2 cm3
Al\u00e9sage x Course : 81 x 66 mm
Rapport volum\u00e9trique : 10 \u00e0 1
Puissance maxi. : 48,3 kW \u00e0 8 000 tr\/min (95\/1\/EC)
Couple maxi. : 66,2 Nm \u00e0 6 500 tr\/min (95\/1\/EC)
R\u00e9gime de ralenti : 1 200 tr\/min
Capacit\u00e9 d\u2019huile : 3,2 litres
Carburation : Injection \u00e9lectronique PGM-FI, venturis de 40 mm
Filtre \u00e0 air : Cartouche papier
Capacit\u00e9 de carburant : 19,7 litres (y compris r\u00e9serve de 3,5 litres)
Syst\u00e8me \u00e9lectrique
Allumage : Digital avec avance \u00e9lectronique
Calage de l\u2019allumage : 10\u00b0 AvPMH (ralenti) ~ 45\u00b0 AvPMH (8 900 tr\/min)
Bougie : DPR8EA-9 (NGK) ; X24EPR-U9 (ND)
D\u00e9marrage : \u00c9lectrique
Batterie : 12 V \/ 14 Ah
Alternateur : 452 W
Phare  12 V, 55 W x 1 (croisement) \/ 55 W x 1 (route)
Embrayage : Multidisque en bain d\u2019huile
Entra\u00eenement : M\u00e9canique par c\u00e2ble
Boite : 5 rapports
Transmission finale : Par arbre
Cadre : Type diamond en tubes d\u2019acier
Dimensions : (LxlxH) 2 218 x 810 x 1 320 mm (bulle haute : 1 491 mm)
Empattement : 1 476 mm
Angle de chasse : 28\u00b0 50′
Tra\u00een\u00e9e : 115 mm
Rayon de braquage : 3,1 m
Hauteur de selle : 806 mm
Garde au sol : 156 mm
Poids \u00e0 sec : 236 kg (*239 kg)
Poids tous pleins faits : 257 kg (AV : 113 kg ; AR : 144 kg)
Capacit\u00e9 de transport maxi. : 197 kg
Poids en charge : 407 kg (AV : 145 kg ; AR : 262 kg) (*410 kg (AV : 146 kg ; AR : 264 kg)
Suspension avant : Fourche t\u00e9lescopique de 41 mm, d\u00e9battement 115 mm
Suspension arri\u00e8re : Monoamortisseur r\u00e9glable en pr\u00e9charge, d\u00e9battement 122,5 mm
Roues avant et arri\u00e8re : Jantes en aluminium \u00e0 3 branches
Jantes : avant 17 x MT3,50 et arri\u00e8re 17 x MT4,50
Pneumatiques : avant 120\/70 ZR17 (58W) et arri\u00e8re 150\/70 ZR17 (69W)
Pressions : avant 250 kPa et arri\u00e8re 290 kPa
Frein avant : Double disque hydraulique de 296 x 4,5 mm avec \u00e9triers combin\u00e9s \u00e0 3 pistons (ABS*) et plaquettes fritt\u00e9es
Frein arri\u00e8re Simple disque hydraulique de 276 x 6 mm avec \u00e9trier combin\u00e9 \u00e0 2 pistons (ABS*) et plaquettes fritt\u00e9es
* version ABS<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En 1998, la Honda Deauville r\u00e9invente la cat\u00e9gorie des moyennes cylindr\u00e9es en y introduisant une forte notion de polyvalence, absente jusqu\u2019alors. Parfaite utilitaire en usage quotidien, la Deauville se transforme en excellente petite GT pour le week-end ou les vacances. \u00c9quip\u00e9e d\u2019un demi-car\u00e9nage original puisqu\u2019int\u00e9grant un jeu de valises lat\u00e9rales, la Deauville a aussi su […]<\/p>\n","protected":false},"author":338,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14,36],"tags":[],"class_list":["post-2367","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-honda","category-salons"],"yoast_head":"\nMondial 2005 : Honda Deauville 700 2006 - L\u2019int\u00e9grale officielle - leblogmoto.com<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/12\/mondial-2005-ho-2\/\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:title\" content=\"Mondial 2005 : Honda Deauville 700 2006 - L\u2019int\u00e9grale officielle - leblogmoto.com\" \/>\n<meta name=\"twitter:description\" content=\"En 1998, la Honda Deauville r\u00e9invente la cat\u00e9gorie des moyennes cylindr\u00e9es en y introduisant une forte notion de polyvalence, absente jusqu\u2019alors. 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