{"id":2368,"date":"2005-10-11T23:05:00","date_gmt":"2005-10-11T23:05:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/11\/mondial-2005-ho-1\/"},"modified":"2012-07-11T13:53:07","modified_gmt":"2012-07-11T13:53:07","slug":"mondial-2005-ho-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/11\/mondial-2005-ho-1\/","title":{"rendered":"Mondial 2005 : Honda CBR 1000RR Fireblade 2006 : L\u2019int\u00e9grale officielle"},"content":{"rendered":"

\"Honda_cbr1000_rr_2006_1\"<\/a>En 2004, la pr\u00e9sentation de la nouvelle CBR1000RR Fireblade a marqu\u00e9 une nouvelle date dans l\u2019histoire des supersportives Honda dont l\u2019origine remonte en 1992 avec le lancement de la l\u00e9gendaire CBR900RR. Assemblage g\u00e9nial d\u2019un gros moteur dans un cadre en aluminium particuli\u00e8rement compact, elle fut \u00e0 l\u2019origine de la chasse au poids qui est aujourd\u2019hui le param\u00e8tre essentiel de la conception de toute sportive digne de ce nom. R\u00e9volutionnaire et ultra performante, la CBR900RR allait rapidement devenue la r\u00e9f\u00e9rence absolue de sa cat\u00e9gorie, et le ma\u00eetre \u00e9talon pour une g\u00e9n\u00e9ration enti\u00e8re d\u2019amateurs de sportives. La CBR1000RR a donc marqu\u00e9 une \u00e9tape importante de l\u2019histoire des \u00ab RR \u00bb en \u00e9tant la premi\u00e8re \u00e0 passer le cap du litre de cylindr\u00e9e, mais aussi en \u00e9tant la premi\u00e8re \u00e0 s\u2019inspirer aussi directement de la mythique RC211V pour la conception de son moteur et de sa partie cycle. Ainsi, des technologies ultra performantes telles que le cadre en aluminium moul\u00e9 par gravit\u00e9, la double injection s\u00e9quentielle, la suspension arri\u00e8re Unit Pro-Link, les \u00e9triers de freins radiaux ou bien encore le syst\u00e8me exclusif d\u2019amortisseur de direction \u00e9lectronique HESD proviennent en droite ligne de la multiple Championne du Monde de MotoGP<\/a>. De quoi engendrer l\u2019une des meilleures sportives qui n\u2019ait jamais \u00e9t\u00e9 observ\u00e9e sur route ouverte, mais aussi l\u2019une des machines les plus comp\u00e9titives du Championnat du Monde Superbike. D\u00e8s sa premi\u00e8re ann\u00e9e de production, la Fireblade a ainsi confirm\u00e9 tout son potentiel, en particulier aux mains du Champion du Monde Supersport et r\u00e9v\u00e9lation du Mondial Superbike<\/a> Chris Vermeulen (Team priv\u00e9 Ten Kate Honda).<\/p>\n

\"Honda_cbr1000_rr_2006_2\"<\/a>Le concept<\/strong><\/u>
Plut\u00f4t que de repartir d\u2019une page blanche, les ing\u00e9nieurs en charge du d\u00e9veloppement de la nouvelle CBR1000RR se sont attaqu\u00e9s \u00e0 une longue s\u00e9rie d\u2019am\u00e9liorations sur la base d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s aboutie de l\u2019actuelle Fireblade. En ligne de mire, l\u2019optimisation de tous les \u00ab g\u00e8nes \u00bb issus de la comp\u00e9tition de fa\u00e7on \u00e0 obtenir une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de machine encore plus performante et plus efficace. L\u2019objectif prioritaire a donc \u00e9t\u00e9 d\u2019accro\u00eetre les performances sans augmenter la cylindr\u00e9e et de limiter le poids afin de parvenir \u00e0 des acc\u00e9l\u00e9rations et un comportement dynamique plus vifs. Sur route, le r\u00e9sultat de ce travail se traduit par un plaisir de pilotage accru et une ma\u00eetrise encore plus compl\u00e8te. Sur circuit, le rapport poids\/puissance plus avantageux repr\u00e9sente autant de comp\u00e9titivit\u00e9 suppl\u00e9mentaire pour atteindre le plus haut niveau, en particulier en Mondial Superbike. Par ailleurs, dans un souci de respect de l\u2019environnement, la nouvelle Fireblade a \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9e afin de satisfaire aux normes antipollution Euro-3 sans pour autant sacrifier ses performances, un engagement difficile mais auquel le fer de lance de la gamme sportive Honda se devait de r\u00e9pondre.<\/p>\n

\"Honda_cbr1000_rr_2006_3\"<\/a>Le style<\/strong><\/u>
Depuis ses d\u00e9buts, la CBR1000RR Fireblade a cultiv\u00e9 une forte relation technologique et esth\u00e9tique avec la fameuse RC211V de MotoGP. Con\u00e7ue avant tout pour \u00eatre une version l\u00e9gale des machines ultra comp\u00e9titives destin\u00e9es au championnat du Monde Superbike, la Fireblade ne partage pas seulement ses formes avec ces authentiques machines de course, elle revendique aussi un comportement et des performances qui en font une r\u00e9f\u00e9rence sur route comme sur piste. Pour cette seconde g\u00e9n\u00e9ration, l\u2019habillage de la Fireblade adopte un nouveau dessin qui exprime avec encore plus de d\u00e9termination les notions de performances et de vitesse. La partie avant et les flancs de car\u00e9nage ont \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9s, offrant au regard des lignes plus tendues et plus agressives qui renforcent encore le lien de parent\u00e9 avec la machine de MotoGP. Dans le d\u00e9tail, on trouve une d\u00e9coupe plus prononc\u00e9e de la partie avant du car\u00e9nage \u00e0 laquelle s\u2019ajoute une nouvelle forme pour les deux optiques \u00ab Slimline \u00bb caract\u00e9ristiques de la RR. Les nouveaux flancs offrent quand \u00e0 eux des lignes plus arrondies et plus compactes qui accentuent l\u2019impression d\u2019a\u00e9rodynamisme tandis que leurs nouvelles ouvertures inf\u00e9rieures \u00e9vacuent encore plus efficacement l\u2019air chaud rejet\u00e9 par le radiateur, am\u00e9liorant le confort de pilotage. Inchang\u00e9e, la coque arri\u00e8re pr\u00e9sente toujours des formes qui favorisent les d\u00e9placements du pilote. Sous la pointe arri\u00e8re, parfaitement int\u00e9gr\u00e9, le m\u00eame feu \u00e0 diodes particuli\u00e8rement efficace qui surplombe une sortie d\u2019\u00e9chappement \u00e9quip\u00e9e d\u2019un nouvel embout en r\u00e9sine.<\/p>\n

\"Honda_cbr1000_rr_2006_4\"<\/a>Les coloris<\/strong><\/u>
La nouvelle CBR1000RR Fireblade sera habill\u00e9e de 3 robes diff\u00e9rentes, men\u00e9es par une nouvelle version noire et gris m\u00e9tallique tr\u00e8s impressionnante qui accentue la sup\u00e9riorit\u00e9 technologique de la machine. Vient ensuite un ensemble rouge et noir plus agressif et qui renvoie \u00e0 la prestigieuse histoire sportive Honda. Enfin, une version argent m\u00e9tallique sombre soulign\u00e9e de noir et d\u2019argent brillant revendique une image de qualit\u00e9 et de prestige sans pour autant renier le potentiel sportif de la machine.
Coloris
\u2022 Noir Graphite (avec Gris M\u00e9tallique Mat Axis)
\u2022 Rouge Winning Red (avec Noir Graphite)
\u2022 Argent Iron Nail (avec Argent M\u00e9tallique Force et Noir Graphite)<\/p>\n

Le moteur<\/u><\/strong>
Avec son double arbre \u00e0 cames, son alimentation par injection et son refroidissement liquide, le puissant 4 cylindres en ligne qui propulse la Fireblade est un condens\u00e9 des technologies les plus performantes d\u00e9velopp\u00e9es par Honda. Dop\u00e9 par le savoir-faire acquis sur la RC211V, ce moteur l\u00e9ger et compact revendique des performances hors normes sur toute sa plage de r\u00e9gime.<\/p>\n

\"Honda_cbr1000_rr_2006_5\"<\/a><\/u><\/strong>Plus l\u00e9ger, plus puissant<\/u><\/strong>
Une attention consid\u00e9rable a \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 la r\u00e9duction du poids de ce moteur ainsi qu\u2019\u00e0 l\u2019optimisation de sa puissance de fa\u00e7on \u00e0 accro\u00eetre sensiblement le rapport poids\/puissance et les performances g\u00e9n\u00e9rales. Cette optimisation de puissance a ainsi \u00e9t\u00e9 obtenue non pas gr\u00e2ce \u00e0 un unique trait de g\u00e9nie mais plut\u00f4t gr\u00e2ce \u00e0 toute une s\u00e9rie d\u2019am\u00e9liorations de d\u00e9tails. Pour commencer, les conduits d\u2019admission de la culasse ont vu leur forme optimis\u00e9e tandis que les conduits d\u2019\u00e9chappement \u00e9taient agrandis pour acc\u00e9l\u00e9rer le passage d\u2019un volume plus important de gaz provenant des chambres de combustion d\u00e9sormais plus compactes. Une nouvelle forme des chambres de combustion qui permet notamment une l\u00e9g\u00e8re augmentation du rapport volum\u00e9trique qui passe de 11,9 \u00e0 1 \u00e0 12,2 \u00e0 1, avec, en cons\u00e9quence, une meilleure efficacit\u00e9 de la combustion et un fort sentiment de puissance. De nouveaux doubles ressorts concentriques install\u00e9s sur les soupapes d\u2019admission (ressorts simples \u00e0 l\u2019\u00e9chappement) contribuent \u00e0 l\u2019augmentation des performances en d\u00e9terminant un fonctionnement plus pr\u00e9cis aux hauts r\u00e9gimes prioritairement utilis\u00e9s en course. Adoptant une solution longuement test\u00e9e sur les machines de course du HRC, ce montage \u00e0 double ressort rend possible une \u00e9l\u00e9vation de la zone rouge de 11 650 \u00e0 11 250 tr\/min tout en garantissant plus de fiabilit\u00e9 lorsque le moteur est utilis\u00e9 \u00e0 ses limites. Autre modification ajoutant \u00e0 la long\u00e9vit\u00e9 du moteur en usage extr\u00eame, un nouveau vilebrequin r\u00e9alis\u00e9 dans un alliage d\u2019acier encore plus r\u00e9sistant sans pour autant se montrer plus lourd. Les arbres \u00e0 cames ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 touch\u00e9s par cette campagne de r\u00e9duction des masses, avec une \u00e9paisseur r\u00e9duite qui participe aux 450 gr gagn\u00e9s sur l\u2019ensemble de la distribution. L\u2019aboutissement de tous ces changements se traduit par un rapport poids\/puissance plus favorable sur toute la plage d\u2019utilisation, ce qui se concr\u00e9tise par des acc\u00e9l\u00e9rations plus vives et des performances renforc\u00e9es.

<\/u><\/strong>\"Honda_cbr1000_rr_2006_6\"<\/a><\/u><\/strong>L’ouverture des gaz plus douce<\/u><\/strong>
Le syst\u00e8me d\u2019injection de la Fireblade a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 reprogramm\u00e9 afin d\u2019offrir une r\u00e9ponse encore plus lin\u00e9aire. La conception simplifi\u00e9e de la nouvelle centrale \u00e9lectronique entra\u00eene aussi un gain de 100 gr, contribuant \u00e0 la r\u00e9duction g\u00e9n\u00e9rale du poids revendiqu\u00e9e par la Fireblade.<\/p>\n

Le nouveau couvercle d\u2019alternateur en magn\u00e9sium<\/u><\/strong>
Autre composant \u00e0 participer \u00e0 la chasse au poids, un nouveau couvercle d\u2019alternateur en magn\u00e9sium qui s\u2019ajoute au couvre-culasse et au carter d\u2019huile d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9 dans ce mat\u00e9riau. 100 gr suppl\u00e9mentaires ont ainsi \u00e9t\u00e9 gagn\u00e9s par rapport au pr\u00e9c\u00e9dent carter en aluminium. Parall\u00e8lement, derri\u00e8re ce nouveau couvercle, l\u2019alternateur voit son inertie r\u00e9duite, favorisant les mont\u00e9es en r\u00e9gime.<\/p>\n

La d\u00e9multiplication modifi\u00e9e<\/u><\/strong>
Pour tirer le meilleur parti possible de la puissance revendiqu\u00e9e par le moteur, la Fireblade a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 dot\u00e9e d\u2019une couronne plus grande (de 40 \u00e0 42 dents). Bien que d\u2019apparence mineure, cette modification compl\u00e8te l\u2019accroissement de la plage de r\u00e9gime et profite du couple \u00e9lev\u00e9 pour offrir des acc\u00e9l\u00e9rations plus franches dans toutes les conditions d\u2019utilisation, que l\u2019on soit sur route ou sur circuit. Habituellement, les gains en acc\u00e9l\u00e9ration r\u00e9alis\u00e9s en augmentant le diam\u00e8tre de la couronne se paient par une vitesse de pointe en baisse. Pourtant, gr\u00e2ce \u00e0 une zone rouge repouss\u00e9e et des performances renforc\u00e9es \u00e0 hauts r\u00e9gimes, la vitesse de pointe de la Fireblade reste au meilleur niveau. Enfin, la roue arri\u00e8re est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e d\u2019un nouveau jeu d\u2019amortisseurs de couple qui absorbent plus efficacement les \u00e0-coups g\u00e9n\u00e9r\u00e9s lors des passages de rapports \u00e0 la vol\u00e9e ainsi que lors des phases d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et de freinage violents, en particulier en comp\u00e9tition.<\/p>\n

<\/u><\/strong><\/a>\"Honda_cbr1000_rr_2006_10\"<\/a><\/u><\/strong> <\/a>La conformit\u00e9 totale aux normes Euro-3<\/u><\/strong>
Pour 2006, la CBR1000RR Fireblade dispose du tr\u00e8s performant syst\u00e8me antipollution HECS3 avec sonde \u00e0 oxyg\u00e8ne qui minimise la production et le rejet de compos\u00e9s tels que le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures (HC) ou les oxydes d\u2019azote (NOX). Le syst\u00e8me comprend aussi une cartouche catalytique \u00e0 300 alv\u00e9oles qui augmente sensiblement la surface de catalyse, garantissant des rejets limit\u00e9s, en conformit\u00e9 avec les derni\u00e8res normes Euro-3.<\/p>\n

Le nouveau radiateur plus fin et plus l\u00e9ger<\/u><\/strong>
Pour s\u2019assurer d\u2019une temp\u00e9rature de fonctionnement toujours optimale, y compris dans des conditions de temp\u00e9ratures extr\u00eames rencontr\u00e9es en comp\u00e9tition, un nouveau radiateur de grand volume a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9. Le soin apport\u00e9 \u00e0 la d\u00e9finition de sa forme a permis de gagner environ 500 gr suppl\u00e9mentaires qui, associ\u00e9s \u00e0 l\u2019adoption de nouvelles durits, portent le gain de poids total \u00e0 environ 700 gr.<\/p>\n

\"Honda_cbr1000_rr_2006_11_1\"<\/a><\/u><\/strong>La partie cycle<\/strong><\/u>
En 2004, la CBR1000RR Fireblade s\u2019est attaqu\u00e9e \u00e0 la route et aux circuits du mondial Superbike avec un tout nouveau cadre en aluminium moul\u00e9 en gravit\u00e9 et avec une suspension arri\u00e8re de type Unit Pro-Link, directement inspir\u00e9e de celle de la fameuse RC211V de MotoGP. Pr\u00e9sentant une configuration type Diamant qui utilise le moteur comme un \u00e9l\u00e9ment porteur \u00e0 part enti\u00e8re et conf\u00e8re \u00e0 la moto un comportement vif et agile, ce cadre se caract\u00e9rise par la simplicit\u00e9 de son dessin et par son poids particuli\u00e8rement faible. La suspension arri\u00e8re Unit Pro-Link participe d\u2019ailleurs \u00e0 ce r\u00e9sultat en \u00e9vitant la transmission des contraintes g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par la roue arri\u00e8re vers le cadre.

La g\u00e9om\u00e9trie de direction affin\u00e9e<\/u><\/strong>
Pour sa seconde g\u00e9n\u00e9ration, la partie cycle de la Fireblade n\u2019a pas fait l\u2019objet de modifications majeures, b\u00e9n\u00e9ficiant au contraire d\u2019une somme de changements de d\u00e9tails qui contribuent \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration g\u00e9n\u00e9rale du comportement, de la facilit\u00e9 de pilotage et de la r\u00e9activit\u00e9. En premier lieu, alors que la fourche invers\u00e9e enti\u00e8rement r\u00e9glable reste inchang\u00e9e, l\u2019angle de chasse a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit d\u2019un quart de degr\u00e9, passant de 23\u00b045\u2019\u00e0 23\u00b030\u2019avec, pour cons\u00e9quence, une r\u00e9duction de la tra\u00een\u00e9e de 102 \u00e0 100 mm, un renforcement de la vivacit\u00e9 de la direction et une am\u00e9lioration du comportement global. Ensuite, pour r\u00e9pondre au changement de d\u00e9multiplication finale, la longueur du bras oscillant a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite de 5 mm. Ajout\u00e9e \u00e0 la diminution de l\u2019angle de chasse, cette \u00e9volution entra\u00eene une r\u00e9duction de 10 mm de l\u2019empattement, d\u00e9sormais fix\u00e9 \u00e0 1 400 mm (contre 1 410 mm auparavant). Enfin, les diff\u00e9rents r\u00e9glages de suspensions restent inchang\u00e9s, les diff\u00e9rentes possibilit\u00e9s d\u2019ajustement en pr\u00e9charge, d\u00e9tente ou amortissement permettant d\u2019adapter le comportement de la machine \u00e0 tous les types de rev\u00eatements. Par contre, un petit changement a toutefois \u00e9t\u00e9 apport\u00e9 \u00e0 l\u2019amortisseur arri\u00e8re de l\u2019unit\u00e9 Unit-Pro-Link par le biais du remplacement de l\u2019\u00e9crou en acier de r\u00e9glage de la pr\u00e9charge du ressort par un \u00e9l\u00e9ment en aluminium plus l\u00e9ger.<\/p>\n

\"Honda_cbr1000_rr_2006_13\"<\/a>Les nouveaux disques de freins de plus grand diam\u00e8tre<\/u><\/strong>
Les pistes avant du syst\u00e8me de freinage \u00e0 \u00e9triers radiaux voient leur diam\u00e8tre augment\u00e9 de 310 \u00e0 320 mm pour une puissance en progression et un meilleur ressenti au levier. Afin de maintenir le poids aussi bas que possible, l\u2019\u00e9paisseur des disques a \u00e9t\u00e9 ramen\u00e9e de 5 \u00e0 4,5 mm, avec un gain de 300 gr \u00e0 la clef. Le poids non suspendu est \u00e9galement r\u00e9duit par le montage d\u2019un nouvel \u00e9trier de frein arri\u00e8re plus compact et plus l\u00e9ger.

Le syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement all\u00e9g\u00e9<\/u><\/strong>
Toujours dans le but de limiter le poids total, le syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement 4-en-2- en-1 en titane et inox a aussi \u00e9t\u00e9 revisit\u00e9, avec 600 gr gagn\u00e9s sur les collecteurs, 480 gr sur le bo\u00eetier de valve et 380 gr suppl\u00e9mentaires sur le silencieux plac\u00e9 sous la selle. Un r\u00e9sultat qui n\u2019est pas simplement visible sur la fiche technique mais participe aussi \u00e0 une meilleure centralisation des masses et \u00e0 un comportement optimis\u00e9 en virage. \u00c0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 du silencieux, l\u2019embout en 3 pi\u00e8ces du pr\u00e9c\u00e9dent mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par un \u00e9l\u00e9ment monobloc en r\u00e9sine, plus l\u00e9ger et plus esth\u00e9tique.

\"Honda_cbr1000_rr_2006_14\"<\/a>L’\u00e9quipement<\/u><\/strong>
La nouvelle Fireblade reste la seule machine homologu\u00e9e actuelle \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9e du fameux amortisseur de direction \u00e9lectronique HESD, un syst\u00e8me \u00e9lectro-hydraulique r\u00e9volutionnaire install\u00e9 directement au sommet de la colonne de direction et qui permet de conserver un comportement rassurant dans toutes les conditions. \u00c0 l\u2019inverse des amortisseurs de direction conventionnels, le HESD ajuste automatiquement la force d\u2019amortissement en fonction de la vitesse et des acc\u00e9l\u00e9rations, durcissant au fur et \u00e0 mesure de l\u2019augmentation de la vitesse afin d\u2019amortir et de minimiser les guidonnages qui peuvent parfois survenir lors du passage sur un d\u00e9faut de rev\u00eatement. Cependant, ce qui distingue r\u00e9ellement le HESD reste son fonctionnement \u00e0 basse vitesse. Dans ces conditions, la soupape d\u2019amortissement reste totalement ouverte afin de permettre une libert\u00e9 totale de mouvement, \u00e0 l\u2019image d\u2019une machine priv\u00e9e d\u2019amortisseur de direction. Exceptionnellement sophistiqu\u00e9, performant et doux \u00e0 l\u2019usage, le Honda Electronic Steering Damper prouve une fois de plus les efforts consentis par Honda pour le confort et l\u2019am\u00e9lioration de la facilit\u00e9 de pilotage, y compris sur une machine aussi exclusive que la CBR1000RR Fireblade.

\"Honda_cbr1000_rr_2006_15\"<\/a>Les \u00e9quipements optionnels<\/u><\/strong>
Comme la majorit\u00e9 des autres mod\u00e8les de la gamme Honda, la CBR1000RR Fireblade 2006 peut \u00eatre \u00e9quip\u00e9e d\u2019un grand nombre d\u2019accessoires et d\u2019\u00e9quipements optionnels. Con\u00e7us par le d\u00e9partement Accessoires Honda et par des sp\u00e9cialistes soigneusement s\u00e9lectionn\u00e9s, ces \u00e9quipements ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us sp\u00e9cifiquement pour ce mod\u00e8le, dans le respect des m\u00eames contraintes de qualit\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9.
Exemples d\u2019accessoires disponibles :
\u2022 Alarme sonore \u00e0 d\u00e9tecteur de vibration AVERTO.
\u2022 Capot de selle passager en plastique (condamn\u00e9 par serrure).
\u2022 B\u00e9quille de stand.
\u2022 Housse de protection int\u00e9rieure.
\u2022 Protection de r\u00e9servoir adh\u00e9sive 3 pi\u00e8ces.
\u2022 Jeu de 2 protections lat\u00e9rales adh\u00e9sives pour la coque arri\u00e8re.
\u2022 Bulle haute.
\u2022 Antivol en U adapt\u00e9 au logement am\u00e9nag\u00e9 sous la selle passager.<\/p>\n

\"Honda_cbr1000_rr_2006_16\"<\/a>Les caract\u00e9ristiques CBR1000RR Fireblade (type ED)<\/u><\/strong>
Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
Cylindr\u00e9e : 998 cm3
Al\u00e9sage x Course : 75 x 56,5 mm
Rapport volum\u00e9trique : 12,2 \u00e0 1
Puissance maxi. : 126,4 kW \u00e0 11 250 tr\/min (95\/1\/EC)
Couple maxi. : 114,5 Nm \u00e0 10 000 tr\/min (95\/1\/EC)
R\u00e9gime de ralenti : 1 200 tr\/min
Capacit\u00e9 d\u2019huile : 3,8 litres
Carburation : Injection \u00e9lectronique PGM-DSFI
Corps d\u2019injecteurs : 44 mm
Filtre \u00e0 air Sec, 2 cartouches cylindriques en papier
Capacit\u00e9 de carburant : 18 litres (y compris t\u00e9moin de r\u00e9serve \u00e0 4 litres)
Syst\u00e8me : \u00c9lectrique
Allumage : Digital contr\u00f4l\u00e9 par microprocesseur
Calage de l\u2019allumage : 8,2\u00b0 AvPMH (ralenti) ~ 45\u00b0 AvPMH (7 500 tr\/min)
Bougie : NGK : IMR9C-9HES ND : VUH27EC
D\u00e9marrage : \u00c9lectrique
Batterie : 12 V \/ 10 Ah
Alternateur : 344 W
Phare : 12 V, 55 W x 1 (croisement) \/ 55 W x 2 (route)
Embrayage : Multidisque en bain d\u2019huile
Entra\u00eenement : Hydraulique
Boite : 6 rapports
Transmission finale : Cha\u00eene \u00e0 joints toriques riv\u00e9e #530
Cadre : Double poutre aluminium type Diamond
Dimensions (LxlxH) : 2 025 x 720 x 1 118 mm
Empattement : 1 400 mm
Angle de chasse : 23\u00b0 30′
Tra\u00een\u00e9e : 100 mm
Angle de braquage : 3,34 m
Hauteur de selle : 831 mm
Garde au sol : 130 mm
Poids \u00e0 sec : 176 kg
Poids tous pleins faits : 203 kg (AV: 105 kg; AR: 98 kg)
Capacit\u00e9 de transport maxi. : 180 kg
Poids en charge : 353 kg
Suspension avant : Fourche invers\u00e9e \u00e0 cartouche 43 mm HMAS r\u00e9glable en pr\u00e9charge, compression et d\u00e9tente, d\u00e9battement 120 mm
Suspension arri\u00e8re : Monoamortisseur \u00e0 gaz Unit Pro-Link HMAS r\u00e9glable en pr\u00e9charge (13 pos.), compression et d\u00e9tente (vis sans fin), d\u00e9battement 135 mm
Roue avant : En aluminium coul\u00e9 \u00e0 3 branches
Roue arri\u00e8re : En aluminium coul\u00e9 \u00e0 3 branches
Jantes : avant 17 M\/C x MT 3,50 et arri\u00e8re 17 M\/C x MT 6,00
Pneumatique avant : 120\/70 ZR17M\/C (58W)
Pneumatique arri\u00e8re : 190\/50 ZR17M\/C (73W)
Pressions : avant 250 kPa et arri\u00e8re 290 kPa
Frein avant : Double disque hydraulique 320 x 4,5 mm avec \u00e9triers 4 pistons et plaquettes fritt\u00e9es
Frein arri\u00e8re : Simple disque hydraulique 220 x 5 mm avec \u00e9trier simple piston et plaquettes fritt\u00e9es<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En 2004, la pr\u00e9sentation de la nouvelle CBR1000RR Fireblade a marqu\u00e9 une nouvelle date dans l\u2019histoire des supersportives Honda dont l\u2019origine remonte en 1992 avec le lancement de la l\u00e9gendaire CBR900RR. Assemblage g\u00e9nial d\u2019un gros moteur dans un cadre en aluminium particuli\u00e8rement compact, elle fut \u00e0 l\u2019origine de la chasse au poids qui est aujourd\u2019hui […]<\/p>\n","protected":false},"author":338,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14,36],"tags":[],"class_list":["post-2368","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-honda","category-salons"],"yoast_head":"\nMondial 2005 : Honda CBR 1000RR Fireblade 2006 : L\u2019int\u00e9grale officielle - leblogmoto.com<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/11\/mondial-2005-ho-1\/\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:title\" content=\"Mondial 2005 : Honda CBR 1000RR Fireblade 2006 : L\u2019int\u00e9grale officielle - leblogmoto.com\" \/>\n<meta name=\"twitter:description\" content=\"En 2004, la pr\u00e9sentation de la nouvelle CBR1000RR Fireblade a marqu\u00e9 une nouvelle date dans l\u2019histoire des supersportives Honda dont l\u2019origine remonte en 1992 avec le lancement de la l\u00e9gendaire CBR900RR. 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