{"id":2369,"date":"2005-10-11T19:24:00","date_gmt":"2005-10-11T19:24:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/11\/mondial-2005-ho\/"},"modified":"2012-07-11T13:52:47","modified_gmt":"2012-07-11T13:52:47","slug":"mondial-2005-ho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/11\/mondial-2005-ho\/","title":{"rendered":"Mondial 2005 : Honda CBF 1000 – L\u2019int\u00e9grale officielle"},"content":{"rendered":"

\"Honda_cbf1000_2006_1\"<\/a>La gamme des grosses cylindr\u00e9es Honda propose un large panorama des plaisirs de la moto, des hypersports telle que la CBR1000RR Fireblade<\/a> aux authentiques machines de Grand Tourisme comme la Gold Wing ou la Pan-European. Parmi toutes ces cat\u00e9gories, celle des grosses cylindr\u00e9es polyvalentes est surveill\u00e9e par les amateurs avec d\u2019autant plus d\u2019attention qu\u2019Honda<\/a> s\u2019est r\u00e9cemment illustr\u00e9 avec la commercialisation des CBF500, CBF600 et CBF600S, trois moyennes cylindr\u00e9es r\u00e9pondant \u00e0 cette description. Con\u00e7ues pour faciliter l\u2019acc\u00e8s des d\u00e9butants aux avantages et au potentiel offerts par les grosses cylindr\u00e9es, ces 3 CBF se sont aussi av\u00e9r\u00e9es en phase avec les exigences de motards plus exp\u00e9riment\u00e9s, en particulier les grands et les petits gabarits qui ont pu appr\u00e9cier les avantages offerts par leurs selles r\u00e9glables en hauteur et par les diff\u00e9rentes possibilit\u00e9s d\u2019\u00e9cartement du guidon. Ainsi \u00e9quip\u00e9es, les CBF \u00e9taient assur\u00e9es de rencontrer un vif succ\u00e8s dans leur cat\u00e9gorie. Aussi, profitant de cette r\u00e9ussite et de l\u2019exp\u00e9rience acquise \u00e0 cette occasion, les ing\u00e9nieurs se sont attach\u00e9s \u00e0 d\u00e9velopper une machine encore plus compl\u00e8te, une grosse cylindr\u00e9e offrant le charme et la facilit\u00e9 de conduite des \u00ab petites \u00bb CBF, mais avec des performances et des capacit\u00e9s sportives de haut niveau. Toutefois, plut\u00f4t que de choisir une voie extr\u00eame, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 d\u00e8s les premiers stades du d\u00e9veloppement que cette nouvelle CBF devrait suivre les traces d\u00e9j\u00e0 inscrites en se montrant aussi modulable et facile \u00e0 appr\u00e9hender par tous les types d\u2019utilisateurs. Ainsi, ses dimensions devaient rester contenues et ses performances accentu\u00e9es l\u00e0 ou l\u2019on en aurait le plus besoin, autrement dit \u00e0 bas et moyens r\u00e9gimes. Ces objectifs clairement d\u00e9finis, l\u2019\u00e9quipe en charge du d\u00e9veloppement de cette nouvelle machine s\u2019est mise au travail pour aboutir \u00e0 la cr\u00e9ation d\u2019une grosse cylindr\u00e9e capable de briller dans tous les domaines.<\/p>\n

\"Honda_cbf1000_2006_2\"<\/a>Le concept<\/strong><\/u>
La nouvelle CBF1000 marque une nouvelle \u00e9tape dans le programme Honda \u00ab Just Fit \u00bb qui vise \u00e0 d\u00e9velopper des machines simples, polyvalentes et accessibles \u00e0 tous, \u00e0 l\u2019image des CBF600. L\u2019accent a donc \u00e9t\u00e9 mis sur la facilit\u00e9 de conduite et sur le potentiel de plaisir, l\u2019id\u00e9e \u00e9tant de r\u00e9aliser une machine excitante sans \u00eatre intimidante, qui puisse satisfaire le plus grand nombre. Le programme \u00ab Just Fit \u00bb exigeait aussi que cette nouvelle machine sache conserver des dimensions raisonnables, qu\u2019elle soit relativement compacte et facile \u00e0 enjamber, avec un juste \u00e9quilibre entre poids et taille de mani\u00e8re \u00e0 inspirer confiance et permettre d\u2019en garder le contr\u00f4le dans toutes les conditions. Choisir le cadre autour duquel devait \u00eatre construite cette machine fut relativement simple, la CBF600 avec son cadre MonoBackbone et ses suspensions polyvalentes \u00e9tant consid\u00e9r\u00e9s comme une excellente base de d\u00e9part. Quelques renforts ont toutefois \u00e9t\u00e9 appos\u00e9s ici et l\u00e0 pour garantir que ce cadre pourrait supporter en toute s\u00e9curit\u00e9 des performances sup\u00e9rieures, sans compromettre ni sa g\u00e9om\u00e9trie ni son \u00e9quilibre g\u00e9n\u00e9ral. Une fois cet objectif atteint, restait \u00e0 r\u00e9gler le cas du moteur\u2026 Assez rapidement, c\u2019est sur le bloc de la supersportive CBR1000RR que le choix des motoristes s\u2019est port\u00e9, ces derniers choisissant toutefois de remettre totalement en question les orientations prises lors du d\u00e9veloppement de la Fireblade. De multiples \u00e9tudes portant sur les attentes et les habitudes de conduite ont en effet mis en \u00e9vidence le fait que de nombreux utilisateurs, et particuli\u00e8rement ceux qui \u00ab montaient \u00bb en cylindr\u00e9e, exigeaient une puissance maximale de leur moteur, m\u00eame s\u2019ils ne devaient en utiliser qu\u2019une partie. Mais \u00e0 l\u2019inverse, beaucoup d\u2019autres motards \u2013 et en particulier les \u00ab + de 30 ans \u00bb qui constituent une cible privil\u00e9gi\u00e9e pour la CBF1000 -, affirmaient pr\u00e9f\u00e9rer les sensations d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration associ\u00e9es \u00e0 une position de conduite plus d\u00e9tendue et un comportement facile et polyvalent. Et l\u2019on sait que ce type de sensations n\u2019est pas le r\u00e9sultat d\u2019une puissance haut perch\u00e9e mais plut\u00f4t de cette notion toujours difficile \u00e0 d\u00e9finir qu\u2019est le couple.
\"Honda_cbf1000_2006_3\"<\/a>Plut\u00f4t que de faire appel aux performances absolues dont est capable le moteur de la RR, les ing\u00e9nieurs se sont donc concentr\u00e9s sur les moyens d\u2019en optimiser les qualit\u00e9s \u00e0 bas r\u00e9gimes afin de rendre leur machine agr\u00e9able et ludique au quotidien plut\u00f4t que surpuissante et agressive. Toutefois, l\u2019excitation faisant partie des p\u00f4les d\u2019int\u00e9r\u00eats de tous les motards, une dose de sportivit\u00e9 et de \u00ab sauvagerie \u00bb a \u00e9t\u00e9 volontairement conserv\u00e9e. En plus d\u2019un r\u00e9el potentiel dynamique, la nouvelle CBF se devait aussi de poss\u00e9der quelques \u00e9l\u00e9ments de confort qui la rendent encore plus polyvalente et agr\u00e9able \u00e0 l\u2019usage. C\u2019est pourquoi la solution d\u2019un demi-car\u00e9nage a \u00e9t\u00e9 retenue de fa\u00e7on \u00e0 garantir un haut niveau de protection au pilote et au passager tandis que les possibilit\u00e9s d\u2019ajustement de la position de conduite inaugur\u00e9es par CBF600 \u00e9taient reconduites. Le freinage ayant toujours fait partie des priorit\u00e9s de Honda, la CBF1000 ne pouvait \u00e9chapper au meilleur \u00e9quipement disponible. Ainsi la version standard a-t-elle \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9e d\u2019un ensemble de trois disques hydrauliques avec \u00e9triers 4 pistons \u00e0 l\u2019avant, tandis qu\u2019une seconde version \u00ab Deluxe \u00bb profite d\u2019un syst\u00e8me combin\u00e9 CBS\/ABS qui offre la meilleure efficacit\u00e9 de freinage disponible aujourd\u2019hui sur le march\u00e9. Enfin, pour respecter l\u2019engagement constant de Honda en mati\u00e8re d\u2019environnement, la nouvelle CBF re\u00e7oit un syst\u00e8me HECS3 complet avec convertisseur catalytique et sonde \u00e0 oxyg\u00e8ne, un ensemble qui lui permet de r\u00e9pondre tr\u00e8s largement aux normes Euro-3. Plaisir de conduite, s\u00e9curit\u00e9 et attitude responsable vis-\u00e0-vis de l\u2019environnement sont les \u00ab marques de fabrique \u00bb de tous les deux roues Honda, et toutes se retrouvent dans la nouvelle CBF1000.<\/p>\n

\"Honda_cbf1000_2006_4\"<\/a>Le dessin<\/strong><\/u>
\u00c0 la fois agr\u00e9ables et dynamiques, les formes de la CBF1000 d\u00e9rivent \u00e9troitement de celles de la CBF600 et du concept qui avait \u00e9t\u00e9 initialement formul\u00e9 par les centres de design europ\u00e9ens Honda. B\u00e2tie autour d\u2019un demi-car\u00e9nage solidaire du cadre pour exalter les notions de sportivit\u00e9 et de performances tout en offrant un excellent niveau de protection, la CBF projette une image de force tranquille et de fiabilit\u00e9. Contrastant avec l\u2019aspect purement m\u00e9canique du moteur, de l\u2019\u00e9chappement et des \u00e9l\u00e9ments de suspension, les contours fluides de l\u2019habillage r\u00e9pondent aussi au concept du \u00ab Just Fit \u00bb cher \u00e0 toutes les CBF. Bien qu\u2019il soit ind\u00e9niable que la CBF1000 se classe parmi les grosses cylindr\u00e9es, son \u00ab volume \u00bb et ses dimensions ont \u00e9t\u00e9 soigneusement maintenus aussi pr\u00e8s que possible de ceux de la CBF600. Chaque courbe a donc \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9e pour garantir un confort maximal associ\u00e9 \u00e0 un comportement \u00e0 la fois facile et rassurant. Quand \u00e0 l\u2019\u00e9troitesse de la selle et ses trois possibilit\u00e9s de r\u00e9glage en hauteur, elles garantissent \u00e0 tous les gabarits l\u2019assurance de pouvoir facilement poser les pieds au sol, r\u00e9pondant ainsi \u00e0 un point important du cahier des charges de la CBF1000 et du concept \u00ab Just Fit \u00bb.<\/p>\n

\"Honda_cbf1000_2006_5\"<\/a>Le demi-car\u00e9nage a\u00e9rodynamique<\/strong><\/u>
Les formes a\u00e9rodynamiques du car\u00e9nage de la CBF1000 s\u2019ajustent \u00e0 celles du r\u00e9servoir, l\u2019ensemble adoptant toutefois des lignes plus marqu\u00e9es qu\u2019elles ne l\u2019\u00e9taient sur la CBF600. Un \u00e9clairage double optique \u00e0 multir\u00e9flecteur particuli\u00e8rement efficace est int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 ce car\u00e9nage qui offre par ailleurs une protection de tr\u00e8s haut niveau, y compris \u00e0 haute vitesse. De larges clignotants munis de lentilles translucides sont dispos\u00e9s de part et d\u2019autre de l\u2019habillage alors qu\u2019\u00e0 l\u2019arri\u00e8re est install\u00e9 un nouvel ensemble optique monobloc, les lentilles \u00e9galement translucides des clignotants encadrant un large feu central.<\/p>\n

L’instrumentation int\u00e9gr\u00e9e<\/strong><\/u>
Derri\u00e8re la bulle du car\u00e9nage s\u2019abrite une instrumentation monobloc int\u00e9gr\u00e9e, avec de larges compteurs enti\u00e8rement \u00e9lectroniques. \u00c0 l\u2019int\u00e9rieur du compteur de vitesse, on trouve \u00e9galement l\u2019\u00e9cran \u00e0 cristaux liquides des deux totalisateurs partiels et du totalisateur total, le compte-tours abritant quand \u00e0 lui une montre digitale. Ces deux cadrans principaux sont encadr\u00e9s, \u00e0 droite par une jauge \u00e0 essence et \u00e0 gauche par une batterie de t\u00e9moins lumineux \u2013 y compris ceux de l\u2019injection, du syst\u00e8me antid\u00e9marrage
HISS et du t\u00e9moin d\u2019alarme d\u2019ABS sur la version concern\u00e9e. Les commandes comprennent des leviers de freins et d\u2019embrayage r\u00e9glables, un nouveau ma\u00eetre-cylindre d\u2019embrayage et, sur le commodo droit, une commande de feux de d\u00e9tresse. Comme sur la CBF600, la position du guidon peut \u00eatre avanc\u00e9e vers l\u2019avant de 10 mm en faisant pivoter ses supports en aluminium tandis que les tiges des r\u00e9troviseurs solidaires du car\u00e9nage ont \u00e9t\u00e9 allong\u00e9es afin de les rendre plus efficaces.<\/p>\n

\"Honda_cbf1000_2006_6\"<\/a>La selle r\u00e9glable en hauteur<\/strong><\/u>
Tout comme sur la CBF600, l\u2019une des particularit\u00e9s principales de la CBF1000 est de disposer d\u2019une selle \u00e0 3 r\u00e9glages en hauteur. Inaugur\u00e9 par la ST1300 Pan-European – le fer de lance de la gamme Honda \u00ab Grand Tourisme \u00bb- ce syst\u00e8me astucieux permet \u00e0 chacun de personnaliser sa position de conduite en abaissant ou en rehaussant la hauteur de selle de plus ou moins 15 mm par rapport aux 795 mm de la position standard. Comme sur les autres machines ainsi \u00e9quip\u00e9es, ce r\u00e9glage ne se contente pas de monter ou de descendre la selle, il permet aussi de l\u2019avancer ou de la reculer de 10 mm afin de satisfaire \u00e0 toutes les exigences et correspondre \u00e0 tous les gabarits. Ainsi, les plus petits utilisateurs peuvent-ils trouver une position plus proche du guidon et des repose-pieds pour un meilleur contr\u00f4le de la machine alors que les plus grands peuvent adopter une position plus confortable pour les jambes et les bras. Ce r\u00e9glage de hauteur de selle peut \u00eatre facilement effectu\u00e9 en quelques minutes en utilisant une simple clef de type BTR : il suffit de d\u00e9monter la selle pilote puis le support de selle avant de le r\u00e9installer plus haut ou plus bas dans les orifices pr\u00e9vus \u00e0 cet effet\u2026 Ce simple r\u00e9glage suffit \u00e0 transformer compl\u00e8tement la personnalit\u00e9 de la CBF et de la rendre encore plus accueillante et conviviale, quels que soient son gabarit ou son niveau d\u2019exp\u00e9rience.<\/p>\n

\"Honda_cbf1000_2006_7\"<\/a>La bulle r\u00e9glable<\/strong><\/u>
La CBF1000 dispose aussi d\u2019une bulle qui peut \u00eatre relev\u00e9e de 40 mm afin d\u2019offrir un suppl\u00e9ment de protection appr\u00e9ciable aux personnes de grande taille, et ceci en sachant que la CBF1000 offre d\u00e9j\u00e0 une position de conduite plus droite que celle de la plupart des machines de la cat\u00e9gorie Sport-GT. Des ouvertures pratiqu\u00e9es \u00e0 l\u2019avant du car\u00e9nage dirigent un flux d\u2019air dans l\u2019espace situ\u00e9 entre la bulle afin de cr\u00e9er une zone de surpression qui augmente la surface de protection et r\u00e9duit les turbulences, augmentant sensiblement le confort pour le pilote et le passager. Par ailleurs, un filet d\u2019air dirig\u00e9 directement \u00e0 l\u2019aplomb de la bulle participe \u00e0 d\u00e9vier le flux qui heurte la t\u00eate du pilote tout en limitant les ph\u00e9nom\u00e8nes de condensation par temps froid. Enfin, la s\u00e9curit\u00e9 et le confort du passager sont garantis par la pr\u00e9sence de repose-pieds parfaitement positionn\u00e9s et par deux poign\u00e9es de maintien plac\u00e9es de part et d\u2019autre de la selle.<\/p>\n

\"Honda_cbf1000_2006_8_1\"<\/a><\/strong><\/u>Les coloris<\/strong><\/u>
La nouvelle CBF1000 s\u2019habille de 5 robes mettant toutes l\u2019accent sur la s\u00e9duction des formes et la qualit\u00e9 de la r\u00e9alisation. On trouve tout d\u2019abord un argent m\u00e9tallique qui met en exergue l\u2019image d\u2019agilit\u00e9 et de sportivit\u00e9 de la machine, suivi par un noir profond plus pr\u00e9cieux, un bleu \u00e9lectrique et un vert m\u00e9tallique fonc\u00e9 plus classiques. Enfin, une tr\u00e8s dynamique version sp\u00e9ciale orange m\u00e9tallique vient compl\u00e9ter cet ensemble. Avec des graphismes r\u00e9duits au minimum, la CBF joue la carte de l\u2019\u00e9l\u00e9gance et de la force tranquille, un choix encore renforc\u00e9 par la teinte gris fonc\u00e9e retenue pour le moteur.
Coloris:
\u2022 Argent M\u00e9tallique Quasar
\u2022 Noir M\u00e9tallique Interstellar
\u2022 Bleu Candy Xenon
\u2022 Vert M\u00e9tallique Highland
\u2022 Orange M\u00e9tallique Bombay<\/p>\n

\"Honda_cbf1000_2006_11\"<\/a>La motorisation<\/strong><\/u>
Pour offrir le coffre et les performances que l\u2019on est en droit d\u2019attendre d\u2019une grosse cylindr\u00e9e, la CBF ne fait appel \u00e0 rien que moins qu\u2019au moteur de la ph\u00e9nom\u00e9nale CBR1000RR Fireblade. Toutefois, si les caract\u00e9ristiques d\u2019origine de ce moteur restent parfaitement adapt\u00e9es \u00e0 la vocation et aux capacit\u00e9s de la Fireblade, on comprend ais\u00e9ment qu\u2019elles ne correspondaient par exactement aux souhaits des concepteurs pour une machine polyvalente et conviviale. Aussi, plut\u00f4t que de faire appel \u00e0 la puissance exclusive requise pour un usage sportif, les motoristes de la CBF se sont appliqu\u00e9s \u00e0 optimiser les performances \u00e0 bas et moyens r\u00e9gimes, en particulier le couple.<\/p>\n

\"Honda_cbf1000_2006_10\"<\/a>Un couple optimis\u00e9<\/u><\/strong>
Pour beaucoup, le terme de \u00ab couple moteur \u00bb est un concept difficile \u00e0 mat\u00e9rialiser, d\u2019autant plus lorsque l\u2019on sait que ce myst\u00e9rieux couple peut \u00eatre augment\u00e9 en r\u00e9duisant la puissance absolue, ce qui semble \u00eatre contradictoire au premier abord. Ainsi, augmenter la puissance pourrait logiquement appara\u00eetre comme l\u2019objectif premier de tout motoriste, comme si la multiplication des chevaux se traduisait automatiquement par une multiplication du plaisir de pilotage. Toutefois, ceci n\u2019est pas syst\u00e9matiquement le cas, en particulier pour les multicylindres qui tendent \u00e0 d\u00e9livrer leur puissance maximale \u00e0 hauts r\u00e9gimes comparativement aux motorisations mono ou bicylindres. Plut\u00f4t que la puissance, c\u2019est donc le couple qui repr\u00e9sente la \u00ab vraie \u00bb puissance d\u2019un moteur, celle que l\u2019on attend lorsque l\u2019on ouvre les gaz. Cette sensation d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration qui \u00ab pousse dans le dos \u00bb et \u00ab tire les bras \u00bb au fur et \u00e0 mesure que le moteur prend ses tours est le signe tangible d\u2019une valeur de couple importante, plus que celui d\u2019une puissance \u00e9lev\u00e9e. En comp\u00e9tition, c\u2019est au couple qu\u2019une moto doit de sortir rapidement des virages et de s\u2019extraire des faux plats. Sur route ouverte, c\u2019est \u00e0 ce m\u00eame couple que l\u2019on doit cette sensation de puissance brute et d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. Et plus t\u00f4t on le ressent, plus l\u2019excitation et le plaisir sont importants ! La zone de couple d\u2019un moteur est \u00e9galement celle dans laquelle la plupart \u2013 si ce n\u2019est la totalit\u00e9 – des utilisateurs passent leur temps puisque c\u2019est assur\u00e9ment la plus excitante. \"Honda_cbf1000_2006_12\"<\/a>
La puissance \u00e0 haut r\u00e9gime est donc int\u00e9ressante pour les pilotes et ceux qui con\u00e7oivent la moto \u00e0 la limite, mais dans des conditions de circulation r\u00e9elles, entre restrictions l\u00e9gales et environnement en changement permanent, c\u2019est le couple qui compte pour \u00e9prouver cette sensation de force. C\u2019est donc lui que les motoristes de la CBF se sont appliqu\u00e9s \u00e0 optimiser au moment de d\u00e9velopper leur propre version de ce moteur. Des modifications ont donc \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es aux conduits d\u2019admission, au calage de l\u2019allumage ainsi qu\u2019\u00e0 d\u2019autres \u00e9l\u00e9ments fondamentaux afin d\u2019abaisser de plusieurs milliers de tr\/min les zones de puissance et de couple maximales. Simultan\u00e9ment, un profond travail a \u00e9t\u00e9 accompli de mani\u00e8re \u00e0 optimiser ces fameuses zones entre les bas et moyens r\u00e9gimes, l\u00e0 o\u00f9 elles seraient effectivement les plus utiles et les plus agr\u00e9ablement exploit\u00e9es par la plupart des utilisateurs. Ainsi, bien que les valeurs de puissance et de couple de la CBF soient sensiblement plus basses que sur la
CBR1000RR, elles sont atteintes bien plus bas dans la plage de r\u00e9gime pour un plaisir plus instantan\u00e9 et plus complet. Le r\u00e9sultat se traduit par un sentiment de force et d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration omnipr\u00e9sent, qui fait davantage percevoir le moteur comme un gros bicylindre que comme un 4 cylindres en ligne, du moins \u00e0 bas r\u00e9gimes. De fait, la nouvelle CBF1000 s\u2019av\u00e8re logiquement plus performante \u00e0 mi-r\u00e9gime que n\u2019importe quelle autre machine de sa cat\u00e9gorie, y compris celles affichant une cylindr\u00e9e nettement sup\u00e9rieure. Une caract\u00e9ristique qu\u2019un simple essai ou un comparatif d\u00e9montrera sans probl\u00e8me\u2026<\/p>\n

\"Honda_cbf1000_2006_9\"<\/a>Le syst\u00e8me d\u2019alimentation par injection optimis\u00e9<\/u><\/strong>
Dans la mesure o\u00f9 la nouvelle CBF1000 n\u2019est pas con\u00e7ue pour \u00eatre pilot\u00e9e dans les tours en permanence, son syst\u00e8me d\u2019alimentation n\u2019exigeait pas la pr\u00e9sence de la seconde rampe d\u2019injecteur que l\u2019on retrouve sur la double injection s\u00e9quentielle de la Fireblade. La CBF1000 fait donc appel \u00e0 une simple rampe d\u2019injecteurs \u00e0 12 ajutages plac\u00e9s dans des venturis de 36 mm de diam\u00e8tre pour une atomisation optimale du carburant. Ces venturis et des conduits d\u2019admission de plus faible diam\u00e8tre permettent d\u2019augmenter la vitesse du flux d\u2019air pour un remplissage plus efficace des cylindres, contribuant ainsi \u00e0 augmenter le couple d\u00e9livr\u00e9 par le moteur. Les collecteurs d\u2019\u00e9chappement pr\u00e9sentent \u00e9galement un diam\u00e8tre r\u00e9duit pour favoriser la puissance et le couple \u00e0 bas r\u00e9gimes. Les autres modifications apport\u00e9es au syst\u00e8me d\u2019injection comprennent l\u2019adoption d\u2019une nouvelle valve de contr\u00f4le d\u2019air de haute pr\u00e9cision. G\u00e9r\u00e9e par la centrale \u00e9lectronique du syst\u00e8me PGM-FI, cette soupape fait automatiquement varier ou stoppe m\u00eame carr\u00e9ment le volume d\u2019air admis pour garantir des d\u00e9marrages plus rapides et un fonctionnement plus doux dans les autres conditions, que l\u2019on parle de d\u00e9parts \u00e0 froid ou d\u2019utilisation \u00e0 haute altitude. Parall\u00e8lement, de nouvelles durits d\u2019alimentation en carburant en r\u00e9sine ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9es directement au sommet des injecteurs, apportant une solution plus l\u00e9g\u00e8re et plus simple par rapport aux anciens syst\u00e8mes d\u2019alimentation par tubes m\u00e9talliques soud\u00e9s utilis\u00e9s jusqu\u2019alors sur les injections moto. Une autre modification significative est l\u2019\u00e9limination du doigt d\u2019allumage utilis\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent pour contr\u00f4ler la position du vilebrequin et, par cons\u00e9quent, celle des arbres \u00e0 cames. Un nouveau syst\u00e8me d\u00e9termine les pics de d\u00e9pression qui r\u00e8gnent dans les conduits d\u2019admission des cylindres 1 \u00e0 3 pour les comparer ensuite \u00e0 celle du cylindre n\u00b04. De cette mani\u00e8re, la centrale peut d\u00e9terminer avec pr\u00e9cision le point mort haut au moment du temps d\u2019admission de chaque cylindre. Ne faisant appel qu\u2019aux performances de calcul de la centrale \u00e9lectronique, ce nouveau syst\u00e8me s\u2019av\u00e8re plus simple et plus l\u00e9ger que le syst\u00e8me \u00e0 came qu\u2019il remplace.<\/p>\n

\"Honda_cbf1000_2006_16\"<\/a><\/u><\/strong> <\/strong><\/u>Un double \u00e9chappement<\/strong><\/u>
R\u00e9alis\u00e9 en acier inoxydable, le syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement de la CBF1000 se termine par une paire de silencieux ovales de grande capacit\u00e9. Comme toutes les autres grosses cylindr\u00e9es Honda distribu\u00e9es en Europe, la CBF1000 est \u00e9quip\u00e9e de la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration du syst\u00e8me antipollution HECS3, celui-ci disposant d\u2019une premi\u00e8re cartouche catalytique de type 100 (40 cellules\/cm2 environ) suivi de deux autres cartouches de type 300 (120 cellules\/cm2 env.) plac\u00e9es \u00e0 l\u2019avant de chaque silencieux. Cet ensemble ne permet pas seulement de r\u00e9pondre aux exigences de la norme Euro-3 au niveau des rejets de monoxyde de carbone (CO), d\u2019hydrocarbures (HC) ou d\u2019oxydes d\u2019azote (NOX), il les d\u00e9passe largement sans compromettre les performances.<\/p>\n

\"Honda_cbf1000_2006_15\"<\/a><\/u><\/strong> <\/u><\/strong>La partie-cycle<\/u><\/strong>
\u00c0 l\u2019image de la CBF600 avant elle, la CBF1000 est construite autour d\u2019un cadre Mono-Backbone, une structure simple qui int\u00e8gre le moteur comme un \u00e9l\u00e9ment rigidificateur \u00e0 part enti\u00e8re dans une configuration de type \u00ab Diamant \u00bb afin d\u2019offrir une rigidit\u00e9 optimale et assurer un comportement s\u00fbr et agile. Comme sur les Hornet 900 et CBF600, ce cadre est constitu\u00e9 d\u2019une robuste poutre rectangulaire centrale en acier courant de la colonne de direction jusqu\u2019\u00e0 l\u2019axe de bras oscillant, des supports renforc\u00e9s descendant de la zone de la colonne de direction pour venir maintenir le bloc-moteur. \u00c0 la base de cette poutre, une paire de platine en aluminium moul\u00e9 enserre \u00e0 la fois les fixations inf\u00e9rieures du moteur et l\u2019axe du bras oscillant, procurant une rigidit\u00e9 et un contr\u00f4le optimal dans toutes les conditions. Au final, les dimensions majeures de la CBF1000, y compris son empattement, son angle de chasse ou sa tra\u00een\u00e9e, restent pratiquement identiques \u00e0 celles de la CBF600. Seule la hauteur de selle appara\u00eet diff\u00e9rente, \u00e0 peine 10 mm plus haute que sur la \u00ab petite \u00bb CBF.<\/p>\n

\"Honda_cbf1000_2006_14\"<\/a><\/u><\/strong>Les \u00e9l\u00e9ments de suspensions de hautes performances<\/u><\/strong>
Les \u00e9l\u00e9ments composant les suspensions de la CBF1000 ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9s avec grand soin afin d\u2019optimiser la facilit\u00e9 de conduite et le confort de pilotage pour tous, de ceux qui \u00e9trennent leur premi\u00e8re grosse cylindr\u00e9e \u00e0 ceux, plus exp\u00e9riment\u00e9s, qui tireront le maximum des capacit\u00e9s sportives de la CBF. \u00c0 l\u2019avant, une fourche \u00e0 cartouches de 41 mm de diam\u00e8tre, similaire \u00e0 celle de la Hornet et de la CBF600, garantit un haut niveau de confort tout en se montrant parfaitement efficace en utilisation sportive. Avec son entre-tube de 204 mm et son guidon r\u00e9glable, la nouvelle CBF s\u2019av\u00e8re agile et man\u0153uvrable, favorisant le sentiment de confiance que l\u2019on \u00e9prouve rapidement \u00e0 ses commandes. Une qualit\u00e9 qui ne manquera pas de s\u00e9duire les d\u00e9butants comme les motards chevronn\u00e9s. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, le syst\u00e8me Pro-Link profite de l\u2019influence des recherches men\u00e9es sur les mod\u00e8les sportifs Honda. Son massif bras oscillant rectangulaire (35 \u00d775 mm) pr\u00e9sente une excellente rigidit\u00e9 tandis que son amortisseur Monoshock r\u00e9glable en pr\u00e9charge (7 positions) adopte une configuration HMAS \u00e0 double chambre, identique \u00e0 celle de nombreuses supersportives. Il en r\u00e9sulte un comportement \u00e0 la fois incisif et confortable dans toutes les conditions de roulage, des sorties \u00ab dynamiques \u00bb en solo jusqu\u2019aux parcours touristiques en duo.<\/p>\n

\"Honda_cbf1000_2006_17\"<\/a><\/u><\/strong>Les roues et syst\u00e8me de freinage<\/u><\/strong>
La CBF1000 adopte une paire de jantes \u00e0 6 b\u00e2tons de 17 pouces de diam\u00e8tre. La roue avant chausse le m\u00eame pneumatique radial de 120\/70ZR17 que celui de la Hornet 900 alors que l\u2019arri\u00e8re re\u00e7oit une gomme relativement fine de 160\/60ZR17, d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9e par la CBF600 et qui garantit \u00e0 la fois performances \u00e0 hautes vitesses et adh\u00e9rence optimale dans toutes les conditions. Puissant et rassurant, le freinage avant est assur\u00e9 par une paire d\u2019\u00e9trier \u00e0 4 pistons oppos\u00e9s. Similaires \u00e0 ceux que l\u2019on trouve sur plusieurs sportives, ces \u00e9triers coiffent des disques flottants de \u00f8 296 mm via des plaquettes en m\u00e9tal fritt\u00e9. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, un disque de \u00f8 240 mm est frein\u00e9 par un \u00e9trier simple piston classiquement mont\u00e9 sur le bras oscillant.<\/p>\n

La version ABS\/CBS<\/u><\/strong>
La nouvelle CBF1000 est aussi disponible dans une version \u00ab Deluxe \u00bb qui dispose d\u2019un freinage optimis\u00e9 puisque compos\u00e9 d\u2019un syst\u00e8me Combin\u00e9 CBS (avec ses fameux \u00e9triers \u00e0 3 pistons) auquel s\u2019ajoute l\u2019efficacit\u00e9 rassurante d\u2019un antiblocage ABS de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. A l\u2019image de celui de la Deauville, lorsque la p\u00e9dale est actionn\u00e9e, le syst\u00e8me CBS qui \u00e9quipe la CBF1000 actionne le frein arri\u00e8re mais aussi le piston central de chaque \u00e9trier avant \u00e0 3 pistons, via une valve de r\u00e9partition (PCV). Quand aux pistons ext\u00e9rieurs des \u00e9triers avant, ils sont actionn\u00e9s classiquement par la pression exerc\u00e9e sur le levier droit. Simple et efficace, ce syst\u00e8me assure un contr\u00f4le optimal du freinage tout en conservant intact le potentiel sportif de la machine. En compl\u00e9ment du CBS, la CBF1000 \u00ab Deluxe \u00bb b\u00e9n\u00e9ficie de l\u2019exceptionnelle assurance apport\u00e9e par un syst\u00e8me antiblocage ABS similaire \u00e0 celui qui \u00e9quipe d\u00e9j\u00e0 la CBF600. Au c\u0153ur de ce syst\u00e8me se trouve un modulateur ultra compact qui contr\u00f4le le fonctionnement des freins avant et arri\u00e8re gr\u00e2ce \u00e0 un calculateur \u00e9lectronique 16 bits. \"Honda_cbf1000_2006_13\"<\/a><\/strong><\/u>
Surveillant en permanence une paire de capteurs \u00e0 effet Hall install\u00e9s sur les supports d\u2019\u00e9triers, la centrale \u00e9lectronique calcule instantan\u00e9ment la vitesse de rotation de chacune des roues. La plus infime amorce de glissement d\u2019un pneumatique \u2013 r\u00e9v\u00e9l\u00e9e lorsque appara\u00eet une diff\u00e9rence de vitesse de rotation entre les roues – conduit la centrale \u00e0 commander au modulateur \u00e9lectrique d\u2019intervenir de mani\u00e8re extr\u00eamement rapide (pas moins de 5 fois par seconde) sur la pression exerc\u00e9e par les \u00e9triers sur les disques. Ce cycle d\u2019intervention du type \u00ab abaissement de la pression\/maintien de la pression\/augmentation de la pression \u00bb permet de maintenir une force de freinage optimale et de garantir une d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration progressive et efficace, sans blocage des roues. Preuve tangible de l\u2019engagement politique de Honda en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, ce syst\u00e8me ABS Combin\u00e9 s\u2019av\u00e8re \u00eatre l\u2019un des plus simples et des plus efficaces que l\u2019on puisse actuellement trouver dans le monde des deux roues. Dans sa version ABS\/CBS, la nouvelle CBF1000 offre donc des performances de freinage exceptionnelles, plus confortables et rassurantes que sur n\u2019importe quelle autre machine \u00e9quip\u00e9e d\u2019un syst\u00e8me conventionnel. Sur des surfaces incertaines telles que les marquages au sol ou les plaques de m\u00e9tal humides, ce surplus d\u2019efficacit\u00e9 peut s\u2019av\u00e9rer d\u00e9cisif, en particulier pour les nouveaux utilisateurs qui trouveront l\u00e0 une aide pr\u00e9cieuse pour conforter leur exp\u00e9rience et exploiter en toute confiance le potentiel de freinage de leur machine. Comme sur tous les autres mod\u00e8les Honda \u00e9quip\u00e9s de l\u2019ABS, la centrale \u00e9lectronique dispose d\u2019un programme d\u2019auto-diagnostic qui contr\u00f4le en permanence la bonne marche de tous les composants \u00e9lectroniques et hydrauliques. Si un dysfonctionnement vient \u00e0 \u00eatre d\u00e9tect\u00e9, le syst\u00e8me se place automatiquement en mode standard (CBS seul) alors qu\u2019un t\u00e9moin lumineux au tableau de bord avertit l\u2019utilisateur de la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une visite de contr\u00f4le.<\/p>\n

\"Honda_cbf1000_2006_19\"<\/a>Les \u00e9quipements optionnels<\/strong><\/u>
Comme la majorit\u00e9 des autres mod\u00e8les de la gamme Honda, la nouvelle CBF1000 peut \u00eatre \u00e9quip\u00e9e d\u2019un grand nombre d\u2019accessoires et d\u2019\u00e9quipements optionnels. Con\u00e7us sp\u00e9cifiquement pour ce mod\u00e8le par le d\u00e9partement Accessoires Honda ou par des sp\u00e9cialistes soigneusement s\u00e9lectionn\u00e9s, ces \u00e9quipements r\u00e9pondent aux m\u00eames normes de qualit\u00e9 que le produit d\u2019origine.
Exemples d\u2019accessoires disponibles :
=> Transport<\/u><\/strong>
\u2022 Porte-paquet arri\u00e8re avec poign\u00e9es passager int\u00e9gr\u00e9es et syst\u00e8me de fixation pour
top-case optionnel.
\u2022 Top-case de 35 ou 45 litres disposant d\u2019un syst\u00e8me de montage\/d\u00e9montage rapide en plus du syst\u00e8me de mobilit\u00e9 exclusif Honda qui favorise la stabilit\u00e9 \u00e0 pleine charge. Le mod\u00e8le de 45 l peut contenir 2 casques est livr\u00e9 aux coloris de la machine. Le mod\u00e8le de 35 l est \u00e9galement disponible en version peinte aux coloris de la machine ou en version noire teint\u00e9e dans la masse. Il peut recevoir deux jets ou un int\u00e9gral.
\u2022 Le m\u00eame choix de finitions est possible (couvercles teint\u00e9s ou peints) pour les valises lat\u00e9rales de 29 litres qui accroissent la capacit\u00e9 de transport sans compromettre les lignes d\u2019ensemble. Un jeu de valises de 33 l est \u00e9galement disponible, permettant d\u2019abriter un casque int\u00e9gral chacune.
\u2022 Jeu de sac avec poign\u00e9e de transport r\u00e9alis\u00e9 aux dimensions du top-case et des valises.
\u2022 Sacoche r\u00e9servoir magn\u00e9tique de 13 litres de contenance.
=> Confort<\/u><\/strong>
\u2022 Jeu de d\u00e9flecteur d\u2019air \u00e0 fixer sur les flancs du car\u00e9nage pour accro\u00eetre la protection des mains.
\u2022 Jeu de poign\u00e9es chauffantes de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration avec syst\u00e8me de gestion de la tension int\u00e9gr\u00e9 \u00e9vitant les pannes de batterie.
=> Personnalisation<\/u><\/strong>
\u2022 Passage de roue argent m\u00e9tallis\u00e9 prot\u00e9geant l\u2019amortisseur arri\u00e8re des projections et ajoutant \u00e0 l\u2019image raffin\u00e9e de la machine.
\u2022 Capot de selle facile \u00e0 installer \u00e0 la place du passager pour une image plus sportive. L\u2019accessibilit\u00e9 \u00e0 l\u2019espace de rangement reste facile.
\u2022 \u00c9l\u00e9ments d\u2019habillage fa\u00e7on \u00ab carbone \u00bb pour l\u2019instrumentation, le t\u00e9 de fourche sup\u00e9rieur, le bouchon de r\u00e9servoir ou le carter d\u2019embrayage.
\u2022 Protection de r\u00e9servoir adh\u00e9sive fa\u00e7on \u00ab carbone \u00bb.
=> S\u00e9curit\u00e9 et protection<\/u><\/strong>
\u2022 Syst\u00e8me d\u2019alarme \u00e9lectronique anti-vibrations AVERTO avec sir\u00e8ne, compatible avec le pr\u00e9c\u00e2blage \u00e9lectrique d\u2019origine.
\u2022 Robuste antivol m\u00e9canique en \u00ab U \u00bb con\u00e7u pour \u00eatre rang\u00e9 sous la selle passager.
\u2022 Housse ultra r\u00e9sistante.
\u2022 Jeu de housses de protection pour le top-case et les valises lorsqu\u2019ils ne sont pas utilis\u00e9s.<\/p>\n

\"Honda_cbf1000_2006_18\"<\/a>Les caract\u00e9ristiques techniques CBF1000 (type ED)<\/u><\/strong>
Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
Cylindr\u00e9e : 998 cm3
Al\u00e9sage x Course : 72 x 56,5 mm
Rapport volum\u00e9trique : 11 \u00e0 1
Puissance maxi. : 75 kW \u00e0 8 000 tr\/min (95\/1\/EC)
Couple maxi. : 97 Nm \u00e0 6 500 tr\/min (95\/1\/EC)
R\u00e9gime de ralenti : 1 200 tr\/min
Capacit\u00e9 d\u2019huile : 3,6 litres
Carburation : Injection \u00e9lectronique PGM-FI
Venturi 36 mm
Filtre \u00e0 air Sec, cartouche papier
Capacit\u00e9 de carburant : 19 litres (y compris t\u00e9moin de r\u00e9serve LCD \u00e0 4 litres)
Syst\u00e8me : \u00e9lectrique
Allumage : Digital avec avance \u00e9lectronique
Calage de l\u2019allumage : 5\u00b0 AvPMH (ralenti) ~ 45\u00b0 AvPMH (7 500 tr\/min)
Bougie : CR8EH-9 (NGK) ; U24FER9 (ND)
D\u00e9marrage : \u00c9lectrique
Batterie : 12 V\/8,6Ah
Alternateur : 330 W
Phare : 12V, 55 W x 1 (croisement) \/ 55 W x 2 (route)
Embrayage : Multidisque en bain d\u2019huile
Entra\u00eenement : Hydraulique
Boite : 6 rapports
Transmission finale : Cha\u00eene \u00e0 joints toriques #530
Cadre : Simple poutre d\u2019acier rectangulaire type Monobackbone
Dimensions : (LxlxH) 2 176 x 827 x 1 175 mm
Empattement : 1 483 mm
Angle de chasse : 26\u00b0
Tra\u00een\u00e9e : 110 mm
Rayon de braquage : 2,8 m
Hauteur de selle : 795 mm (\u00b1 15 mm)
Garde au sol : 130 mm
Poids \u00e0 sec : 220 kg (*228 kg)
Poids tous pleins faits : 242 kg (AV : 118 kg ; AR : 124 kg) (*250 kg (AV : 120 kg ; AR : 130 kg))
Capacit\u00e9 de transport maxi. : 195 kg
Poids en charge : 242 kg (250 kg)
Suspension avant : Fourche t\u00e9lescopique \u00e0 cartouche \u00f8 41 mm, d\u00e9battement 120 mm
Suspension arri\u00e8re : Pro-Link avec amortisseur HMAS \u00e0 gaz r\u00e9glable en pr\u00e9charge (7 positions), d\u00e9battement 120 mm
Roue avant : En aluminium coul\u00e9 \u00e0 6 branches en U
Roue arri\u00e8re : En aluminium coul\u00e9 \u00e0 6 branches en U
Jantes : avant 17M\/C x MT3,50 et arri\u00e8re : 17M\/C x MT5,00
Pneumatique avant : 120\/70 ZR17M\/C (58W)
Pneumatique arri\u00e8re : 160\/60 ZR17M\/C (69W)
Pressions : avant 250 kPa et arri\u00e8re 290 kPa
Frein avant : Double disque hydraulique flottant \u00f8 296 x 4,5 mm avec \u00e9triers 4 pistons oppos\u00e9s (*\u00e9triers combin\u00e9s \u00e0 3 pistons + ABS) et plaquettes fritt\u00e9es
Frein arri\u00e8re : Simple disque hydraulique \u00f8 240 x 6 mm avec \u00e9trier simple piston (*\u00e9trier combin\u00e9 \u00e0 3 pistons + ABS) et plaquettes fritt\u00e9es
*CBF1000 ABS<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La gamme des grosses cylindr\u00e9es Honda propose un large panorama des plaisirs de la moto, des hypersports telle que la CBR1000RR Fireblade aux authentiques machines de Grand Tourisme comme la Gold Wing ou la Pan-European. 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