{"id":2374,"date":"2005-10-07T11:15:03","date_gmt":"2005-10-07T11:15:03","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/07\/mondial-2005-ya-8\/"},"modified":"2012-07-11T13:51:22","modified_gmt":"2012-07-11T13:51:22","slug":"mondial-2005-ya-8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/07\/mondial-2005-ya-8\/","title":{"rendered":"Mondial 2005 : Yamaha YZF-R1 et R1 SP 2006 – L\u2019int\u00e9grale officielle"},"content":{"rendered":"

\"Yamaha_yzf_r1_sp_2006_1\"<\/a>Bien plus que toute autre moto, la R1 est devenue synonyme d\u2019incroyables performances moteur, et d\u2019une maniabilit\u00e9 hors du commun. Devenant l\u2019une des meilleures machines supersport disponibles sur le march\u00e9, la Yamaha R1 s\u2019est dans le m\u00eame temps construit une r\u00e9putation qui la place parmi les motos de s\u00e9rie les plus abouties tant sur le plan du style que de la finition. L\u2019YZF-R1 n\u2019a pas mis longtemps pour se faire remarquer sur les circuits. Elle a remport\u00e9 trois titres majeurs en 2004 : Le Championnat AMA Superstock, le Championnat Europ\u00e9en Superstock, et le Championnat du Monde d\u2019Endurance FIM. Les pilotes de R1 ont \u00e9galement brill\u00e9 dans le prestigieux Championnat Japonais AII, et la R1 a \u00e9t\u00e9 victorieuse sur l\u2019un des circuits routiers les plus redout\u00e9s : Le Tourist Trophy de l\u2019Ile de Man. Plus r\u00e9cemment, l\u2019YZF-R1 s\u2019est impos\u00e9e de fa\u00e7on impressionnante \u00e0 l\u2019\u00e9dition 2005 des 24 Heures du Mans, et a sign\u00e9 ses premiers succ\u00e8s en Championnat du Monde Superbike 2005, soulignant par la m\u00eame ses incroyables capacit\u00e9s au plus haut niveau de la comp\u00e9tition. Le cahier des charges pour le d\u00e9veloppement de la R1 a toujours \u00e9t\u00e9 le m\u00eame depuis le premier jour : cr\u00e9er la r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re de moto supersport performante. Un moteur et un ch\u00e2ssis de pointe, alli\u00e9s \u00e0 un design agressif et reconnaissable sont donc les ingr\u00e9dients primordiaux de cette sensation de pilotage unique et in\u00e9gal\u00e9e. <\/p>\n

La marque Yamaha est culturellement tourn\u00e9e vers l\u2019avenir, c\u2019est probablement ce qui explique l\u2019acharnement des \u00e9quipes de d\u00e9veloppement de la R1 \u00e0 chercher les solutions menant \u00e0 un degr\u00e9 de perfection toujours plus pouss\u00e9. D\u00e8s son lancement, l\u2019YZF-R1 quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration a imm\u00e9diatement red\u00e9fini les standards en mati\u00e8re de tenue de route, de performances et de style. Les nombreuses modifications tant ch\u00e2ssis que moteur apport\u00e9es au mod\u00e8le 2006 visent \u00e0 pousser l\u2019exp\u00e9rience R1 encore plus loin. Le moteur plus puissant et le ch\u00e2ssis plus agile de la R1 2006 affinent immanquablement ses performances pourtant in\u00e9gal\u00e9es en grip et maniabilit\u00e9 sur routes secondaires par exemple. Sa r\u00e9putation de moto supersport la plus excitante et valorisante ne va pas s\u2019arr\u00eater l\u00e0. Toutes ces am\u00e9liorations sont le fruit du programme de recherche et d\u00e9veloppement de Yamaha, pour lequel la R1 a \u00e9t\u00e9 constamment pouss\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 ses limites par nos pilotes essayeurs. C\u2019est leur contribution qui a permis \u00e0 ce nouveau mod\u00e8le d\u2019atteindre son niveau de sensations et de performances. Ceci souligne \u00e0 quel point la sensibilit\u00e9 humaine a jou\u00e9 un r\u00f4le clef dans le d\u00e9veloppement du caract\u00e8re si particulier de la R1.<\/p>\n

\"Yamaha_yzf_r1_sp_2006_2\"<\/a>Le Moteur
Encore plus efficace<\/u><\/strong>
Le mod\u00e8le 2006 utilise le m\u00eame moteur que son pr\u00e9d\u00e9cesseur. On retrouve donc le 4 cylindres 20 soupapes double arbre \u00e0 cames en t\u00eate de 998 cm3 \u00e0 refroidissement liquide, 4 temps, faisant \u00e9tat d\u2019un al\u00e9sage x course de 77 x 53.6 mm, et d\u2019un taux de compression de 12.4:1. Equip\u00e9 d\u2019une transmission \u00e0 3 axes et de l\u2019injection, ce bloc ultra compact inclin\u00e9 de 40 degr\u00e9s vers l\u2019avant est l\u2019un des plus respect\u00e9s dans le monde du supersport. Les ing\u00e9nieurs de Yamaha ont men\u00e9 une analyse minutieuse des syst\u00e8mes d\u2019admission et d\u2019\u00e9chappement de la R1, et leur ont apport\u00e9 pour 2006 un panel de modifications permettant le gain de 3 ch \u00e0 12 500 tr\/mn sans induction directe d\u2019air (en version \u00ab full power \u00bb, non import\u00e9e en France). L\u2019un des changements les plus significatifs de cette livr\u00e9e 2006 est l\u2019utilisation de guides de soupapes d\u2019admission plus court. Avec 27.5 mm, ceux-ci gagnent 5 mm par rapport au mod\u00e8le 2005, et cette r\u00e9duction de 5% de la longueur accro\u00eet l\u2019efficacit\u00e9 du moteur en augmentant le flux d\u2019admission d\u2019air, et en r\u00e9duisant les pertes de puissance par frottement. Afin d\u2019int\u00e9grer ces nouveaux guides de soupapes d\u2019admission, le mod\u00e8le 2006 dispose \u00e9galement de conduits d\u2019admission d\u2019air plus lisses. De plus, la noix d\u2019embrayage a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e pour am\u00e9liorer le flux d\u2019huile dans l\u2019embrayage.<\/p>\n

Les autres changements<\/u><\/strong>
Le design du tendeur de cha\u00eene de distribution compacte a \u00e9t\u00e9 revu. La longueur de l\u2019axe primaire de bo\u00eete est augment\u00e9e de 5 mm, et le carter moteur est modifi\u00e9 en cons\u00e9quence.<\/p>\n

\"Yamaha_yzf_r1_sp_2006_3\"<\/a> Les sp\u00e9cifications techniques du moteur<\/u><\/strong>
– 4 cylindres 20 soupapes DOHC de 998 cm3 4 temps \u00e0 refroidissement liquide
– Puissance augment\u00e9e de 3 ch, arrivant \u00e0 175 ch \u00e0 12 500 tr\/mn* (version \u00ab full power \u00bb non import\u00e9e en France)
– Inclinaison des cylindres de 40 degr\u00e9s vers l\u2019avant
– Injection \u00e9lectronique
– Transmission 3 axes ultra compacte
– Al\u00e9sage x course : 77 x 53.6 mm
– Taux de compression : 12.4:1
– Nouveaux conduits d\u2019admission d\u2019air plus lisses
– Nouveaux guides de soupapes d\u2019admission plus courts
– Augmentation de l\u2019efficacit\u00e9 de l\u2019admission et de l\u2019\u00e9chappement
– Tendeur de cha\u00eene de distribution modifi\u00e9
– Noix d\u2019embrayage revue
* Sans induction directe d\u2019air<\/p>\n

Le ch\u00e2ssis<\/strong>
Le ch\u00e2ssis Deltabox V de la R1 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 de minutieuses analyses, et \u00e0 des tests incessants, toujours relay\u00e9s par les avanc\u00e9es technologiques fournies par le programme MotoGP dont on conna\u00eet le succ\u00e8s. Pour 2006, l\u2019excellent cadre aluminium Deltabox V de la R1 reste en apparence identique au mod\u00e8le existant. Il dissimule cependant des modifications qui bien que subtiles se r\u00e9v\u00e8lent tr\u00e8s efficaces.

\"Yamaha_yzf_r1_sp_2006_9\"<\/a> La red\u00e9finition de la rigidit\u00e9 lat\u00e9rale et de la r\u00e9sistance \u00e0 la torsion du cadre<\/u><\/strong>
La partie avant du cadre est compos\u00e9e d\u2019aluminium moul\u00e9 qui cr\u00e9\u00e9 une structure aussi r\u00e9sistante que l\u00e9g\u00e8re. En modifiant l\u2019\u00e9paisseur des composants de cette structure, la rigidit\u00e9 du cadre Deltabox V\u201906 a \u00e9t\u00e9 revue, notamment autour des points d\u2019ancrage avant du moteur. L\u2019\u00e9paisseur de la couche d\u2019aluminium moul\u00e9 sur ce nouveau cadre a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite de 1 mm pour atteindre 3.5 mm au point le plus fin. Ceci procure une meilleure r\u00e9partition de la rigidit\u00e9 sur la section du cadre situ\u00e9e entre les points d\u2019ancrage avant du moteur, et la colonne de direction. De fait, ce nouveau cadre offre le m\u00eame niveau \u00e9lev\u00e9 de stabilit\u00e9 et de rigidit\u00e9 lat\u00e9rale que le mod\u00e8le 2005, tout en \u00e9tant plus l\u00e9ger et maniable en virages. Ces changements qui ont \u00e9t\u00e9 impl\u00e9ment\u00e9s sont le r\u00e9sultat direct de plusieurs milliers d\u2019heures de test, que ce soit sur circuit ou sur trac\u00e9 routier. Les pilotes du mod\u00e8le 2006 ressentiront \u00e0 coup s\u00fbr les \u00e9volutions apport\u00e9es au ch\u00e2ssis, en termes de maniabilit\u00e9 et de retour d\u2019informations au pilote.<\/p>\n

Le moteur et bras oscillant modifi\u00e9s, composants de fourche modifi\u00e9s <\/u><\/strong>
La rigidit\u00e9 globale de la R1 a \u00e9galement \u00e9volu\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 la modification des points d\u2019ancrage du moteur, et des supports de bras oscillant. Le t\u00e9 de fourche inf\u00e9rieur est maintenant droit \u2013par comparaison au design d\u00e9sax\u00e9 du mod\u00e8le 2005- et la rigidit\u00e9 des nouveaux tubes de fourche anodis\u00e9s a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 revue. Pris s\u00e9par\u00e9ment, ces changements pourraient appara\u00eetre comme relativement mineurs, mais leur effet combin\u00e9 procure une r\u00e9partition de rigidit\u00e9 id\u00e9ale, et une souplesse ma\u00eetris\u00e9e qui permettent un gain consid\u00e9rable de maniabilit\u00e9 et de tenue de route, que ce soit \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration ou \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n

\"Yamaha_yzf_r1_sp_2006_10\"<\/a> Le nouveau bras oscillant allong\u00e9<\/u><\/strong>
L\u2019YZF-R1 a la premi\u00e8re impos\u00e9 l\u2019utilisation d\u2019un bras oscillant long, avec son axe de pivot situ\u00e9 pr\u00e8s du point m\u00e9dian de la moto. Le mod\u00e8le 2006 pousse le concept encore plus loin. Alors que la structure globale du nouveau bras oscillant est similaire au mod\u00e8le actuel, sa longueur totale augmente de 20 mm, ce qui offre des avantages majeurs. Tout d\u2019abord, l\u2019effet perturbateur qu\u2019a la tension de la cha\u00eene en virage sur la maniabilit\u00e9 est r\u00e9duit, mais en plus, ce bras oscillant rallong\u00e9 procure une bonne r\u00e9partition de la rigidit\u00e9, et contribue \u00e0 la bonne motricit\u00e9 de la R1. Le mod\u00e8le 2005 est d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 reconnue comme \u00e9tant l\u2019une des supersport les mieux \u00e9quilibr\u00e9es, mais nos ing\u00e9nieurs \u2013qui sont totalement d\u00e9vou\u00e9s \u00e0 l\u2019optimisation de la R1 \u2013 ont modifi\u00e9 le bras oscillant pour affiner cet \u00e9quilibre, et fournir une maniabilit\u00e9 encore am\u00e9lior\u00e9e. Le nouveau bras oscillant accro\u00eet les possibilit\u00e9s de r\u00e9glage pour la cha\u00eene, et offre un plus vaste choix de monte pour le pneu arri\u00e8re.<\/p>\n

La r\u00e9partition du poids accentu\u00e9e sur la roue avant<\/u><\/strong>
Le bras oscillant rallong\u00e9 affecte \u00e9galement la r\u00e9partition des masses. La R1 2006 part donc avec une r\u00e9partition vers la roue avant augment\u00e9e de 1%, ce qui lui procure une sensation d\u2019appui sur la route encore meilleure. Ces modifications combin\u00e9es aux autres \u00e9volutions apport\u00e9es au ch\u00e2ssis offrent \u00e0 la R1 une tenue de route de premier ordre, et la r\u00e9affirment comme \u00e9tant le meilleur choix pour un pilote de supersport.

<\/u><\/strong>\"Yamaha_yzf_r1_sp_2006_7\"<\/a><\/u><\/strong> Les caract\u00e9ristiques techniques du ch\u00e2ssis<\/u><\/strong>
– Cadre aluminium Deltabox V
– R\u00e9partition de la rigidit\u00e9 du cadre modifi\u00e9e
– Pas de changement dans la rigidit\u00e9 verticale
– Epaisseur de la section avant du cadre revue
– Attaches moteur et bras oscillant modifi\u00e9s
– Nouveau t\u00e9 de fourche inf\u00e9rieur
– Bras oscillant plus long de 20 mm
– R\u00e9partition du poids sur la roue avant augment\u00e9e de 1%
– Nouveaux tubes de fourche anodis\u00e9s avec r\u00e9partition de la rigidit\u00e9 modifi\u00e9e
– Chronom\u00e8tre<\/p>\n

Les couleurs disponibles<\/u><\/strong>
– Lava Red
– Midnight Black
– Yamaha Blue<\/p>\n

La couleur sp\u00e9ciale<\/u><\/strong>
– Extreme Yellow<\/a>
Le mod\u00e8le 50\u00e8me Anniversaire est par\u00e9e du c\u00e9l\u00e8bre design Yamaha \u2018Speed Block\u2019 Noir et Jaune rendu mythique par les motos de course Yamaha des ann\u00e9es 1970 et 1980. Ce coloris l\u00e9gendaire a \u00e9t\u00e9 inspir\u00e9 par les motos d\u2019usine championnes du monde qui domin\u00e8rent le Championnat du Monde de Pilotage sur Route en 1978, 1979 et 1980. La R1 jaune comportera \u00e9galement sur son r\u00e9servoir le logo 50\u00e8me Anniversaire Yamaha.<\/p>\n

\"Yamaha_yzf_r1_sp_2006_6\"<\/a><\/u><\/strong> La nouvelle et tr\u00e8s exclusive YZF-R1 SP<\/strong>
Afin de satisfaire la demande de certains motards exp\u00e9riment\u00e9s, \u00e0 la recherche de la performance absolue, une version haute performance SP de l\u2019YZF-R1 sera propos\u00e9e parall\u00e8lement \u00e0 la machine standard en 2006. La nouvelle et tr\u00e8s exclusive YZF-R1 SP est une s\u00e9rie limit\u00e9e pr\u00e9par\u00e9e avec une gamme de composants de course haute qualit\u00e9, et prenant pour base la nouvelle R1. La R1 SP est le plus bel hommage que l\u2019on pouvait faire aux innovations technologiques Yamaha, ainsi qu\u2019\u00e0 ses R-series. Une s\u00e9rie limit\u00e9e \u00e0 500 exemplaires sera donc disponible sur le march\u00e9 europ\u00e9en. Ce mod\u00e8le est unique dans le sens o\u00f9 ce n\u2019est pas simplement une R1 standard sur laquelle on aurait adapt\u00e9 des composants de course. Il s\u2019agit en fait d\u2019une machine sp\u00e9cifiquement d\u00e9velopp\u00e9e, \u00e0 l\u2019aide de composants con\u00e7us exclusivement pour elle. Dans ce projet, Yamaha s\u2019est entour\u00e9 de deux des manufacturiers les plus renomm\u00e9s et reconnus de l\u2019univers de la course moto : \u00d6hlins et Marchesini.<\/p>\n

Les couleurs sp\u00e9ciales pour la version SP<\/u><\/strong>
L\u2019exclusivit\u00e9 de l\u2019YZF-R1 SP sera soulign\u00e9e par une peinture sp\u00e9ciale de grande qualit\u00e9. Le car\u00e9nage et le ch\u00e2ssis b\u00e9n\u00e9ficieront d\u2019une finition Gun Smoke \u2013 la m\u00eame couleur que le cadre de la MT-01 \u2013 alors que le r\u00e9servoir d\u2019essence sera rev\u00eatu d\u2019une peinture bi-tons noir mat \u00e0 l\u2019avant et noir vernis \u00e0 l\u2019arri\u00e8re et orn\u00e9 de Diapasons Yamaha dor\u00e9s.<\/p>\n

\"Yamaha_yzf_r1_sp_2006_5\"<\/a><\/u><\/strong> Les suspensions avant et arri\u00e8re \u00d6hlins<\/u><\/strong>
Yamaha et \u00d6hlins entretiennent depuis de nombreuses ann\u00e9es une tr\u00e8s \u00e9troite collaboration, c\u2019est donc tout naturellement que Yamaha invita le sp\u00e9cialiste des suspensions Su\u00e9dois \u00e0 se joindre au projet YZF-R1 SP d\u00e8s ses d\u00e9buts. Yamaha et l\u2019\u00e9quipe \u00d6hlins ont travaill\u00e9 intens\u00e9ment pour d\u00e9velopper le kit de suspensions avant et arri\u00e8re qui pourrait offrir au pilote de l\u2019YZF-R1 SP la meilleure configuration. Nos ing\u00e9nieurs et pilotes d\u2019essai ont pass\u00e9 plusieurs mois \u00e0 d\u00e9velopper et tester la nouvelle fourche et le nouvel amortisseur arri\u00e8re. Le r\u00e9sultat est bien s\u00fbr au rendez-vous avec un syst\u00e8me de suspensions de haute qualit\u00e9 qui offre des performances in\u00e9gal\u00e9es et un \u00e9quilibre excellent gr\u00e2ce \u00e0 des r\u00e9glages optimums. La R1 SP avait initialement \u00e9t\u00e9 test\u00e9e avec des suspensions avant et arri\u00e8re \u00d6hlins de s\u00e9rie, mais les ing\u00e9nieurs Yamaha ont requis nombre de modifications importantes afin de les ajuster \u00e0 la tr\u00e8s exclusive SP. Ce kit de suspensions est l\u2019un des meilleurs actuellement disponibles dans la gamme Yamaha. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 afin de fournir au pilote une maniabilit\u00e9 et une tenue de route exceptionnelles que ce soit sur piste ou sur route.<\/p>\n

La suspension arri\u00e8re r\u00e9glable en hauteur avec amortisseur \u00d6hlins<\/u><\/strong>
Le tout nouvel amortisseur arri\u00e8re \u00d6hlins, enti\u00e8rement r\u00e9glable, comporte un ajustement de pr\u00e9-charge hydraulique permettant un r\u00e9glage rapide et pr\u00e9cis pour le pilotage sur route ou circuit. En plus de ses larges possibilit\u00e9s de r\u00e9glage au niveau de l\u2019amortisseur, la nouvelle suspension arri\u00e8re est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un syst\u00e8me d\u2019ajustement en hauteur tr\u00e8s compacte, et situ\u00e9 dans un bras relais, au niveau des biellettes de suspension. Ce syst\u00e8me tr\u00e8s simple d\u2019usage permet d\u2019augmenter ou de diminuer l\u2019assiette de l\u2019YZF-R1 SP d\u2019un total de 10 mm, pour l\u2019adapter \u00e0 tous types de rev\u00eatements, routier ou piste. Ceci d\u00e9montre \u00e9galement l\u2019augmentation du potentiel de la R1 SP en comparaison \u00e0 la R1standard en termes de r\u00e9glages ch\u00e2ssis.<\/p>\n

\"Yamaha_yzf_r1_sp_2006_11\"<\/a> La fourche \u00d6hlins<\/u><\/strong>
Avec sa finition anodis\u00e9e \u00abor\u00bb, la fourche haut de gamme \u00d6hlins est le syst\u00e8me le plus perfectionn\u00e9 install\u00e9 sur une machine de s\u00e9rie. Elle offre en effet un panel extr\u00eamement large de r\u00e9glages en pr\u00e9-charge, compression et d\u00e9tente, et a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement \u00e9tudi\u00e9e pour travailler en synergie avec le syst\u00e8me de suspension arri\u00e8re, et ainsi, renvoyer un maximum d\u2019informations au pilote pour une finesse de pilotage accrue. Les ing\u00e9nieurs \u00d6hlins ont jou\u00e9 un r\u00f4le significatif dans le dessin et le d\u00e9veloppement des suspensions de la Yamaha de MotoGP, l\u2019YZR-M1, ce qui est un atout important pour le projet R1 SP. Cette nouvelle fourche extr\u00eamement sophistiqu\u00e9e offre une gamme de r\u00e9glages beaucoup plus large que celle de la version standard, ce qui permet au pilote d\u2019une R1 SP de trouver l\u2019ajustement parfait en fonction du rev\u00eatement routier ou sur circuit.
L\u2019embrayage anti-dribble
Une autre diff\u00e9rence majeure entre la R1 standard et la version SP est la pr\u00e9sence d\u2019un embrayage anti-dribble sur cette derni\u00e8re. Ce proc\u00e9d\u00e9 directement issu de la comp\u00e9tition limite l\u2019effet de couple sur la roue arri\u00e8re lors des d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations rapides et freinages appuy\u00e9s en conditions de course. Ceci augmente donc la traction en entr\u00e9e de courbes par exemple, et am\u00e9liore la fiabilit\u00e9 du moteur et de l\u2019embrayage.

<\/u><\/strong>\"Yamaha_yzf_r1_sp_2006_4\"<\/a><\/u><\/strong> Les jantes Marchesini en aluminium forg\u00e9<\/u><\/strong>
Ces nouvelles jantes sp\u00e9cifiques ultra l\u00e9g\u00e8res ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es conjointement par les ing\u00e9nieurs
Yamaha et Marchesini. Elles pr\u00e9sentent des rayons en \u2018Y\u2019 \u00e0 la fa\u00e7on de l\u2019YZR-M1 de MotoGP. C\u2019est la premi\u00e8re fois que Yamaha utilise ce type de jantes sur une moto de s\u00e9rie destin\u00e9e \u00e0 un usage routier. Fabriqu\u00e9es en aluminium forg\u00e9 selon les sp\u00e9cifications strictes de Yamaha, elles permettent un gain de poids total de 400 g par rapport aux jantes \u00e0 5 b\u00e2tons standards. La r\u00e9duction significative des masses non suspendues, combin\u00e9e \u00e0 la rigidit\u00e9 retravaill\u00e9e du nouveau ch\u00e2ssis Deltabox V 2006, et aux apports du bras oscillant rallong\u00e9 contribue largement \u00e0 conf\u00e9rer \u00e0 cette R1 SP ses qualit\u00e9s ind\u00e9niables de maniabilit\u00e9 et de tenue de route.<\/p>\n

Les silencieux d\u2019\u00e9chappement dor\u00e9s<\/u><\/strong>
En plus des suspensions \u00d6hlins haut de gamme et des jantes Marchesini ultra l\u00e9g\u00e8res, la nouvelle
YZF-R1 SP est \u00e9quip\u00e9e de silencieux d\u2019\u00e9chappement sous la selle dor\u00e9s contrastant parfaitement avec la teinte Gun Smoke de la moto, en rappelant magnifiquement les Diapasons Yamaha dor\u00e9s appos\u00e9s sur le r\u00e9servoir d\u2019essence.<\/p>\n

\"Yamaha_yzf_r1_sp_2006_8\"<\/a> La plaque s\u00e9rie limit\u00e9e<\/u><\/strong>
Chacune des 500 YZF-R1 SP produites sera munie d\u2019une petite plaque grav\u00e9e mentionnant le num\u00e9ro de s\u00e9rie de la machine, soulignant ainsi son exclusivit\u00e9.<\/p>\n

Les sp\u00e9cifications techniques de l\u2019YZF-R1 SP<\/u><\/strong>
– Coloris sp\u00e9cifique haut de gamme pour marquer l\u2019exclusivit\u00e9
– Bas\u00e9e sur l\u2019YZF-R1 2006
– Rigidit\u00e9 du cadre Deltabox V retravaill\u00e9e*
– Bras oscillant rallong\u00e9*
– R\u00e9partition du poids sur la roue avant augment\u00e9e de 1%*
– Nouveau t\u00e9 de fourche inf\u00e9rieur*
– S\u00e9rie limit\u00e9e \u00e0 500 exemplaires dans toute l\u2019Europe
– Fourche \u00d6hlins exclusive
– Amortisseur arri\u00e8re \u00d6hlins exclusif
– Embrayage anti-dribble
– Jantes Marchesini en aluminium forg\u00e9
– Nouveaux silencieux d\u2019\u00e9chappement dor\u00e9s
– Chronom\u00e8tre embarqu\u00e9<\/p>\n

Les caract\u00e9ristiques techniques<\/u><\/strong>
Moteur : 4 cylindres 20 soupapes DOHC de 998 cm3 4 temps \u00e0 refroidissement liquide
Cylindr\u00e9e : 998 cm3
Al\u00e9sage x course : 77.0 x 53.6 mm
Taux de compression : 12.4:1
Puissance maxi : 175 ch \u00e0 12 500 tr\/mn
Couple maxi : 106.6 Nm (\u00e0 10 500 tr\/mn
Partie-cycle : cadre aluminium Deltabox V
Suspension avant : fourche t\u00e9l\u00e9hydraulique de 43 mm avec 120 mm de d\u00e9battement
Suspension arri\u00e8re : monoamortisseur avec 130 mm de d\u00e9battement
Frein avant : double disque flottant de 320 mm
Frein arri\u00e8re : simple disque de 220 mm
Pneu avant : 120\/70 ZR17M\/C
Pneu arri\u00e8re : 190\/50 ZR17M\/C
Longueur : 2 085 mm
Largeur :  720 mm
Hauteur : 1 105 mm
Hauteur de selle : 835 mm
Empattement : 1 415 mm
Poids \u00e0 sec : 174 kg
Capacit\u00e9 r\u00e9servoir (r\u00e9serve) : 18 litres (3.4 litres)
Capacit\u00e9 d’huile : 3.8 litres<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bien plus que toute autre moto, la R1 est devenue synonyme d\u2019incroyables performances moteur, et d\u2019une maniabilit\u00e9 hors du commun. 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