{"id":2378,"date":"2005-10-06T14:44:16","date_gmt":"2005-10-06T14:44:16","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/06\/mondial-2005-ya-4\/"},"modified":"2012-07-11T13:50:09","modified_gmt":"2012-07-11T13:50:09","slug":"mondial-2005-ya-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/06\/mondial-2005-ya-4\/","title":{"rendered":"Mondial 2005 : Yamaha FJR 1300 A\/AS 2006 – L\u2019int\u00e9grale officielle"},"content":{"rendered":"

\"Yamaha_fjr_1300_1\"<\/a>En arrivant sur le march\u00e9, la FJR 1300 a cr\u00e9\u00e9 un nouveau segment dans la cat\u00e9gorie des GT Sport. Auparavant, l\u2019acheteur d\u2019une routi\u00e8re pouvait effectuer son choix dans une gamme de motos relativement fonctionnelles permettant de parcourir de longues distances mais offrant bien peu en termes d\u2019agr\u00e9ment. A la fin des ann\u00e9es 90, Yamaha fit le constat que toujours plus de motards d\u00e9siraient une machine capable d\u2019effectuer de longs trajets tout en offrant des performances sup\u00e9rieures. Dot\u00e9e d\u2019un moteur et d\u2019un ch\u00e2ssis affichant des performances remarquables, et fid\u00e8le \u00e0 sa capacit\u00e9 l\u00e9gendaire de polyvalence sur les longues distances, la Yamaha FJR 1300A a acquis le statut de r\u00e9f\u00e9rence parmi les routi\u00e8res sportives. Pour l\u2019ann\u00e9e 2006, Yamaha pr\u00e9sente une FJR 1300A enti\u00e8rement remodel\u00e9e, b\u00e9n\u00e9ficiant d\u2019un nouveau car\u00e9nage a\u00e9rodynamique et \u00e9l\u00e9gant, qui offre un niveau de confort encore sup\u00e9rieur. La nouvelle FJR 1300A sera accompagn\u00e9e de la nouvelle FJR 1300AS, version disposant d\u2019une technologie Yamaha in\u00e9dite \u2013 baptis\u00e9e Yamaha Chip Controlled Shift (YCC-S) \u2013 qui fera de la FJR la GT Sport la plus exclusive jamais pr\u00e9sent\u00e9e sur le march\u00e9.<\/p>\n

\"Yamaha_fjr_1300_2\"<\/a>L\u2019ABS en s\u00e9rie<\/u><\/strong>
Ces deux mod\u00e8les FJR b\u00e9n\u00e9ficieront en s\u00e9rie de l\u2019ABS et de freins AV\/AR combin\u00e9s (dispositif
Combination Brake System \u2013 CBS), ainsi que de diff\u00e9rentes nouveaut\u00e9s majeures en termes de ch\u00e2ssis. Parall\u00e8lement aux nouveaux syst\u00e8mes de freinage hautes performances, les deux versions de la FJR seront \u00e9galement dot\u00e9es de nombreuses innovations technologiques destin\u00e9es \u00e0 renforcer le statut de r\u00e9f\u00e9rence mondiale de la FJR dans la cat\u00e9gorie des routi\u00e8res sportives hautes performances.<\/p>\n

\"Yamaha_fjr_1300_3\"<\/a> Un nouveau car\u00e9nage pour la version 2006<\/u><\/strong>
Afin de renforcer son statut de r\u00e9f\u00e9rence aux yeux des motards exp\u00e9riment\u00e9s \u00e0 la recherche d\u2019une routi\u00e8re sportive haute performance dot\u00e9e d\u2019une technologie de pointe, Yamaha a remodel\u00e9 le car\u00e9nage des mod\u00e8les FJR pour l\u2019ann\u00e9e 2006. A\u00e9rodynamique et svelte, ce nouveau car\u00e9nage a conserv\u00e9 dans ses g\u00eanes le caract\u00e8re exclusif du mod\u00e8le ant\u00e9rieur de la FJR tout en garantissant un niveau de confort \u00e9quivalent. Il offre \u00e0 la FJR une image plus exclusive.<\/p>\n

\"Yamaha_fjr_1300_4\"<\/a> Un r\u00e9glage de bulle optimis\u00e9<\/u><\/strong>
La bulle \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectrique \u00e9quipant la FJR est l\u2019une des caract\u00e9ristiques qui la distingue des autres routi\u00e8res. Sur le mod\u00e8le 2006, cette bulle a encore \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e. Afin d\u2019offrir une protection sup\u00e9rieure contre le vent, nos designers ont port\u00e9 la hauteur de r\u00e9glage de la bulle \u00e0 120 mm alors qu\u2019il n\u2019\u00e9tait que de 80 mm sur la version 2005. En position haute, la nouvelle bulle est ainsi 14,6 mm plus haute et 63,4 mm plus proche du pilote. Gr\u00e2ce \u00e0 cette plus grande latitude au niveau du r\u00e9glage, l\u2019utilisateur peut ajuster la position et l\u2019angle de la bulle en fonction des conditions. Les utilisateurs de tailles diff\u00e9rentes peuvent \u00e9galement adapter la configuration de la bulle selon leurs besoins. Par ailleurs, des conduits de ventilation ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s \u00e0 la base de la nouvelle bulle et dirigent l\u2019air frais vers le motard tout en contribuant \u00e0 r\u00e9duire la pression n\u00e9gative r\u00e9gnant dans son environnement.<\/p>\n

\"Yamaha_fjr_1300_5\"<\/a>Nouveaux flancs de car\u00e9nage r\u00e9glables en largeur<\/u><\/strong>
Le mod\u00e8le 2006 b\u00e9n\u00e9ficie aussi de flancs de car\u00e9nage r\u00e9glables, qui contribuent aussi \u00e0 offrir une protection sup\u00e9rieure contre le vent. Gr\u00e2ce \u00e0 un dispositif de r\u00e9glage \u00e0 deux crans, l\u2019utilisateur peut adapter la largeur des flancs de car\u00e9nage sur une distance de 30 mm et ainsi contr\u00f4ler le flux d\u2019air dans la r\u00e9gion des genoux et de l\u2019estomac.<\/p>\n


<\/u><\/strong><\/p>\n

Un bras oscillant plus long<\/u><\/strong>
Dans le but de garantir une stabilit\u00e9 encore sup\u00e9rieure, les mod\u00e8les 2006 de FJR sont dot\u00e9s d\u2019un bras oscillant rallong\u00e9. Affichant une longueur de 567 mm entre le pivot et l\u2019axe de la roue, le nouveau bras oscillant est 35 mm plus long que sur la version 2005. Cet accroissement de 6,5% de sa longueur garantit au bras oscillant des performances dynamiques sup\u00e9rieures.<\/p>\n

\"Yamaha_fjr_1300_9\"<\/a>Nouveau radiateur incurv\u00e9<\/u><\/strong>
Les deux nouvelles FJR b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un nouveau radiateur incurv\u00e9 avec double ventilateur en remplacement du radiateur plat de la version 2005 et de son ventilateur unique. Cette nouvelle configuration am\u00e9liore le comportement \u00e0 haute vitesse tout en garantissant un refroidissement optimal. Et dans le but d\u2019accro\u00eetre le niveau de confort, les prises d\u2019air du radiateur ont \u00e9t\u00e9 agrandies et une nouvelle ou\u00efe d\u2019a\u00e9ration ajout\u00e9e sous l\u2019instrumentation. Les ing\u00e9nieurs de Yamaha ont \u00e9galement garni la face inf\u00e9rieure de la section frontale du r\u00e9servoir de mat\u00e9riau isolant, offrant un confort encore sup\u00e9rieur.<\/p>\n

Nouveau pignon interm\u00e9diaire<\/u><\/strong>
Les mod\u00e8les 2006 sont \u00e9quip\u00e9s d\u2019un pignon interm\u00e9diaire plus grand, arborant 37 dents, soit une de plus que les versions 2005. Cette augmentation du diam\u00e8tre du pignon a permis d\u2019allonger les rapports de transmission de 2,7%, r\u00e9duisant ainsi le r\u00e9gime du moteur aux vitesses habituellement adopt\u00e9es pour les longues distances, et garantissant ainsi un confort sup\u00e9rieur pour le pilote et son passager.<\/p>\n

\"Yamaha_fjr_1300_10\"<\/a><\/u><\/strong> Hauteur de selle r\u00e9glable et guidon \u00e0 trois positions<\/u><\/strong>
Le mod\u00e8le 2006 b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement d\u2019une selle r\u00e9glable en hauteur sur une amplitude totale de
20 mm en deux crans. La nouvelle FJR est \u00e9galement dot\u00e9e d\u2019un guidon r\u00e9glable pouvant coulisser vers l\u2019avant ou l\u2019arri\u00e8re sur une longueur de 11 mm en trois positions. Ces deux nouveaut\u00e9s permettant \u00e0 l\u2019utilisateur de trouver la position la plus adapt\u00e9e \u00e0 sa morphologie.<\/p>\n

ABS avec Combination Brake System (CBS ABS)<\/u><\/strong>
Les deux nouveaux mod\u00e8les FJR disposent d\u00e9sormais d\u2019un dispositif de freinage ABS avec freins AV\/AR combin\u00e9s \u2018Combination Brake System\u2019 (CBS ABS), un syst\u00e8me garantissant une stabilit\u00e9 sup\u00e9rieure au freinage. D\u00e8s que le frein arri\u00e8re est activ\u00e9, le syst\u00e8me CBS ABS applique automatiquement \u00e0 la roue avant une certaine puissance de freinage \u00e0 l\u2019aide des deux pistons inf\u00e9rieurs de l\u2019\u00e9trier droit \u00e0 4 pistons. Afin de garantir un freinage progressif et en souplesse \u00e0 l\u2019aide du syst\u00e8me CBS ABS, les deux pistons inf\u00e9rieurs de l\u2019\u00e9trier droit sont plus petits que les six autres pistons des doubles \u00e9triers avant. Le syst\u00e8me CBS ABS n\u2019entre en action que lorsque le frein arri\u00e8re est utilis\u00e9. Quand l\u2019utilisateur fait appel au frein avant, six des huit pistons sont actionn\u00e9s \u2013 les quatre pistons de l\u2019\u00e9trier de gauche et les deux pistons sup\u00e9rieurs de l\u2019\u00e9trier de droite. Les deux pistons inf\u00e9rieurs de l\u2019\u00e9trier de droite, r\u00e9serv\u00e9s au Combination Brake System ne sont pas actionn\u00e9s. Combin\u00e9 au dispositif de freinage ABS, \u00e9quipant les mod\u00e8les FJR 1300A et FJR 1300AS, le Combination Brake System garantit un freinage exceptionnel, id\u00e9alement adapt\u00e9 aux performances et \u00e0 la charge utile potentiellement tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e de cette GT Sport de grosse cylindr\u00e9e.<\/p>\n

\"Yamaha_fjr_1300_11\"<\/a><\/u><\/strong> Poign\u00e9e de gaz progressive<\/u><\/strong>
La poign\u00e9e de gaz progressive est une autre des nouveaut\u00e9s des mod\u00e8les FJR 2006. A la fois simple et efficace, cette \u00e9volution permet d\u2019offrir une r\u00e9ponse plus souple \u00e0 bas et mi-r\u00e9gime, am\u00e9liorant donc le niveau de confort et le contr\u00f4le de la machine.<\/p>\n

Nouvelle implantation des platines repose-pied<\/u><\/strong>
Les FJR version 2006 sont dot\u00e9es de platines repose-pied qui ont \u00e9t\u00e9 repositionn\u00e9es et \u00e9tudi\u00e9es pour offrir un confort sup\u00e9rieur. Implant\u00e9s 40 mm plus en avant, 20 mm plus bas et avec un \u00e9loignement sup\u00e9rieur de 14 mm par rapport au cadre, ces repose-pieds permettent d\u2019adopter une position plus naturelle et plus d\u00e9tendue. Les FJR sont ainsi encore plus confortables pour le pilote et son passager.<\/p>\n

Nouveaux catalyseur \u00e0 nid d\u2019abeille et capteur O2 avec \u00e9l\u00e9ment chauffant<\/u><\/strong>
Afin de s\u2019assurer que les FJR 1300A et FJR 1300AS vont au-del\u00e0 de la norme europ\u00e9enne EU3 en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions gazeuses, Yamaha a \u00e9quip\u00e9 le syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement d\u2019une nouvelle structure en nid d\u2019abeille int\u00e9gr\u00e9e au catalyseur. La quantit\u00e9 des \u00e9l\u00e9ments actifs en platine et en rhodium a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e dans le catalyseur. Le syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement int\u00e8gre un nouveau capteur O2 (sonde lambda) avec \u00e9l\u00e9ment chauffant, ce qui contribue \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions gazeuses en d\u00e9terminant avec une plus grande pr\u00e9cision l\u2019alimentation en essence juste apr\u00e8s le d\u00e9marrage du moteur, lorsque la temp\u00e9rature des gaz d\u2019\u00e9chappement est encore relativement faible.<\/p>\n

Nouvel espace de rangement pour les accessoires<\/u><\/strong>
Offrant un volume tr\u00e8s pratique de litre, le nouvel espace de rangement pour accessoires est \u00e9galement dot\u00e9 d\u2019une prise DC de 12 V et 30 W. Pour garantir une s\u00e9curit\u00e9 sup\u00e9rieure, son couvercle \u00e0 battant au coloris coordonn\u00e9 ne peut \u00eatre ouvert que lorsque le contact est mis et il peut \u00eatre ferm\u00e9 \u00e0 tout moment.<\/p>\n

\"Yamaha_fjr_1300_17\"<\/a> Nouvelle boucle arri\u00e8re : valises lat\u00e9rales de s\u00e9rie<\/u><\/strong>
La nouvelle boucle arri\u00e8re de cadre a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e afin de faciliter la mise sur b\u00e9quille centrale et de r\u00e9duire la largeur de la FJR lorsqu\u2019elle est dot\u00e9e de ses valises lat\u00e9rales. Les mod\u00e8les 2006 disposent des valises lat\u00e9rales en \u00e9quipement de s\u00e9rie.<\/p>\n

Autres nouveaut\u00e9s<\/u><\/strong>
Particuli\u00e8rement compl\u00e8te, la console d\u2019instrumentation offre une multitude d\u2019informations et inclut un nouvel indicateur de rapport de bo\u00eete engag\u00e9. Sur les versions 2006, les compteurs b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un nouveau cerclage chrom\u00e9 garantissant une \u00e9l\u00e9gance et une visibilit\u00e9 sup\u00e9rieures. En plus de leur nouveau car\u00e9nage, les versions 2006 des FJR 1300A et FJR 1300AS b\u00e9n\u00e9ficient \u00e9galement de nouveaux phares et d\u2019un nouveau feu arri\u00e8re. Elles sont \u00e9galement dot\u00e9es d\u2019un dispositif de r\u00e9glage des phares id\u00e9alement positionn\u00e9, qui permet un ajustement ais\u00e9 pour rouler en duo. Parmi les autres nouveaut\u00e9s pour 2006 figurent \u00e9galement les clignotants avant et arri\u00e8re blancs. Et pour une fonctionnalit\u00e9 sup\u00e9rieure, les nouveaux r\u00e9troviseurs peints sont \u00e9galement escamotables horizontalement. La FJR 1300AS b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement en s\u00e9rie de poign\u00e9es chauffantes.<\/p>\n

\"Yamaha_fjr_1300_12\"<\/a> FJR1300AS \u2013 La premi\u00e8re GT Sport semi-automatique !<\/strong>
Yamaha Chip Controlled Shift (YCC-S)<\/u><\/strong>
Equip\u00e9e du nouveau syst\u00e8me novateur YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shift) permettant de changer de rapport sans recours manuel \u00e0 l\u2019embrayage, la FJR 1300AS de la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration illustre la volont\u00e9 de Yamaha de toujours offrir \u00e0 ses clients de nouvelles technologies r\u00e9volutionnaires apportant des avantages tangibles. La Yamaha FJR 1300AS 2006 est la premi\u00e8re routi\u00e8re \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une transmission \u00e0 commandes robotis\u00e9es. R\u00e9volutionnaire, la technologie YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shift) repr\u00e9sente un grand pas en avant dans le monde de la moto et elle permet d\u2019accro\u00eetre encore les niveaux de confort et d\u2019agr\u00e9ment de la FJR.<\/p>\n

\"Yamaha_fjr_1300_13\"<\/a> Pas de levier d\u2019embrayage<\/u><\/strong>
La seule diff\u00e9rence visible entre la FJR 1300AS et les autres mod\u00e8les manuels se situe au niveau du levier d\u2019embrayage. Ou plut\u00f4t de l\u2019absence de levier d\u2019embrayage. Pour changer de vitesse sur la nouvelle FJR \u2018AS\u2019, l\u2019utilisateur peut faire appel \u00e0 une commande au guidon ou actionner le s\u00e9lecteur au pied. Le syst\u00e8me YCC-S int\u00e8gre deux capteurs \u00e9lectroniques, le premier pour l\u2019embrayage et le second pour le contr\u00f4le du rapport. Le changement de rapport est enti\u00e8rement contr\u00f4l\u00e9 par voie \u00e9lectronique \u00e0 l\u2019aide d\u2019une unit\u00e9 centrale d\u00e9di\u00e9e qui g\u00e8re de mani\u00e8re id\u00e9ale l\u2019action de l\u2019embrayage et la transmission. Le changement s\u2019effectue en 1 ou 2 dixi\u00e8mes de seconde.<\/p>\n

Les avantages du syst\u00e8me YCC-S<\/u><\/strong>
Il faut tout d\u2019abord pr\u00e9ciser que le syst\u00e8me YCC-S n\u2019est pas un m\u00e9canisme de transmission automatique puisqu\u2019il n\u00e9cessite une intervention de l\u2019utilisateur, qui conserve le contr\u00f4le total des changements de rapports. Ce syst\u00e8me est plut\u00f4t un dispositif semi-automatique dans le cadre duquel l\u2019effort physique n\u00e9cessaire pour changer de rapport est quasiment \u00e9limin\u00e9, ce qui permet \u00e0 l\u2019utilisateur d\u2019appr\u00e9cier pleinement l\u2019agr\u00e9ment exemplaire offert par la FJR 1300AS. Comme le savent parfaitement les habitu\u00e9s des longs voyages, la main et le pied gauches sont soumis \u00e0 rude \u00e9preuve dans diff\u00e9rentes conditions, qu\u2019il s\u2019agisse de la conduite en ville avec des arr\u00eats fr\u00e9quents, des balades sur les routes secondaires tortueuses ou en montagne, quand les changements de rapports sont fr\u00e9quents. Le syst\u00e8me YCC-S r\u00e9duit consid\u00e9rablement l\u2019effort n\u00e9cessaire pour changer de vitesse. Le syst\u00e8me accro\u00eet ainsi le niveau d\u2019agr\u00e9ment g\u00e9n\u00e9ral tout en r\u00e9duisant la fatigue pour l\u2019utilisateur. Le syst\u00e8me YCC-S offre un autre avantage. Son unit\u00e9 centrale garantit une gestion optimale de l\u2019embrayage et du changement de rapport, ce qui garantit des transitions d\u2019une souplesse exceptionnelle et donc un niveau de confort sup\u00e9rieur.<\/p>\n

\"Yamaha_fjr_1300_14\"<\/a> Le syst\u00e8me YCC-S<\/u><\/strong>
Le syst\u00e8me YCC-S est assez similaire aux dispositifs \u00e9lectroniques de changements de rapports utilis\u00e9s en Formule 1 et diff\u00e9rentes automobiles sportives de prestige. Cette technologie a cependant \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement red\u00e9finie par Yamaha en vue d\u2019optimiser le poids et l\u2019encombrement du syst\u00e8me pour l\u2019adapter \u00e0 une utilisation sur une moto. Le syst\u00e8me YCC-S ne p\u00e8se au total que 4 kg et ses effets sur la maniabilit\u00e9 de la FJR ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duits au minimum en implantant les composants les plus lourds \u00e0 proximit\u00e9 du centre de gravit\u00e9 de la moto.<\/p>\n

Le changement manuel ou au pied<\/u><\/strong>
Le syst\u00e8me YCC-S permet de changer de rapport \u00e0 l\u2019aide de la main ou du pied. La nouvelle FJR 1300AS est dot\u00e9e d\u2019une commande manuelle positionn\u00e9e sur la partie gauche du guidon ainsi que d\u2019un s\u00e9lecteur \u00e0 l\u2019apparence traditionnelle qui actionne une commande interne.
En s\u00e9lectionnant le mode manuel, l\u2019utilisateur peut monter de rapport \u00e0 l\u2019aide de l\u2019index de la main gauche et r\u00e9trograder avec le pouce. Il peut \u00e9galement opter pour le changement de rapport \u00e0 l\u2019aide du s\u00e9lecteur au pied. M\u00eame si ce s\u00e9lecteur ressemble \u00e0 une commande traditionnelle, il active en fait une commande \u00e9lectronique interne et il n\u2019y a donc pas de liaison m\u00e9canique avec la bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n

\"Yamaha_fjr_1300_15\"<\/a> La programmation du syst\u00e8me YCC-S<\/u><\/strong>
L\u2019unit\u00e9 centrale constituant le c\u0153ur du syst\u00e8me YCC-S est programm\u00e9e pour \u00e9valuer et compiler toutes les informations transmises par diff\u00e9rents capteurs, qui contr\u00f4lent en permanence le r\u00e9gime du moteur, la vitesse du cardan, la vitesse, le rapport et la position de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur (TPS). Toutes ces informations sont exploit\u00e9es par l\u2019unit\u00e9 centrale pour d\u00e9finir le timing pr\u00e9cis de chaque commande afin de garantir des changements de rapports d\u2019une souplesse maximale, vers le rapport sup\u00e9rieur ou inf\u00e9rieur. Lorsque l\u2019utilisateur d\u00e9cide de changer de rapport, le syst\u00e8me actionne le m\u00e9canisme de la tige d\u2019embrayage pour placer l\u2019embrayage en position appropri\u00e9e tandis qu\u2019un moteur int\u00e9gr\u00e9 au m\u00e9canisme de la transmission engage les crabots progressivement. Autre caract\u00e9ristique importante du syst\u00e8me YCC-S : lors du passage \u00e0 un rapport sup\u00e9rieur, le syst\u00e8me adapte automatiquement le calage de l\u2019allumage et le r\u00e9gime moteur pour garantir des changements de rapports optimis\u00e9s.<\/p>\n

Les avantages du syst\u00e8me YCC-S<\/u><\/strong>
– Plus besoin d\u2019actionner l\u2019embrayage = fatigue r\u00e9duite
– Acc\u00e9l\u00e9ration et d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration en souplesse = confort optimis\u00e9
– Fluidit\u00e9 du changement de rapport = confort sup\u00e9rieur pour le passager et disparition des \u00e0 coups
– Plus de changement au pied = plus de traces sur les bottes
– L\u2019unit\u00e9 centrale choisit le timing id\u00e9al pour le changement de rapport = davantage d\u2019agr\u00e9ment<\/p>\n

\"Yamaha_fjr_1300_16\"<\/a>Les nouveaut\u00e9s de la <\/u><\/strong>FJR1300A <\/u><\/strong>pour 2006<\/u><\/strong>
– ABS avec freins AV\/AR combin\u00e9s (syst\u00e8me CBS) Combination Brake System de s\u00e9rie
– Combination Brake System (CBS ABS) activ\u00e9 par le frein arri\u00e8re
– Nouveau car\u00e9nage a\u00e9rodynamique
– Nouveau bras oscillant plus long (567 mm)
– Valises lat\u00e9rales int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9quipement de s\u00e9rie
– Amplitude de r\u00e9glage de la bulle \u00e9lectronique
– Ou\u00efe d\u2019a\u00e9ration int\u00e9gr\u00e9e au car\u00e9nage sup\u00e9rieur pour r\u00e9duire la pression n\u00e9gative
– Nouveau flancs de car\u00e9nage avec r\u00e9glage de largeur en deux crans sur 30 mm
– Prises d\u2019air plus grandes pour une meilleure gestion a\u00e9rodynamique
– Nouveau radiateur incurv\u00e9 avec double ventilateur
– Nouveau catalyseur \u00e0 nid d\u2019abeille
– Nouveau capteur O2 avec \u00e9l\u00e9ment chauffant
– Poign\u00e9e de gaz progressive
– Rapports de transmission allong\u00e9s de 2,7%
– Isolant thermique sur la section frontale du r\u00e9servoir \u00e0 carburant
– Guidon r\u00e9glable en trois crans \/ 11 mm vers l\u2019avant \/ l\u2019arri\u00e8re
– Selle r\u00e9glable en hauteur en deux crans \/ 20 mm
– Nouvelle boucle arri\u00e8re de cadre arri\u00e8re plus \u00e9troite
– Nouvelle implantation des platines repose-pieds passager
– Nouvelle instrumentation \u00e9l\u00e9gante et multifonctions
– Nouvelle configuration de l\u2019espace de rangement de 1 litre avec prise DC 2V
– Clignotants avant et arri\u00e8re \u00e0 verre blanc
– Nouveaux phares et feux arri\u00e8re
– Nouvelle commande de r\u00e9glage du phare d\u2019acc\u00e8s ais\u00e9
– Nouveaux r\u00e9troviseurs peints escamotables horizontalement
– Vaste s\u00e9lection d\u2019accessoires disponibles<\/p>\n

Les caract\u00e9ristiques exclusives de la <\/u><\/strong>FJR1300AS <\/u><\/strong>pour 2006<\/u><\/strong>
La FJR1300AS semi-automatique est dot\u00e9e des \u00e9quipements exclusifs suivants en plus de toutes les nouveaut\u00e9s dont b\u00e9n\u00e9ficie d\u00e9j\u00e0 la FJR1300A :
– YCC-S \u2013 Yamaha Chip Controlled Shift
– Transmission semi-automatique \u2018sans embrayage\u2019
– Changement de vitesse manuel au guidon ou avec le s\u00e9lecteur au pied
– Poign\u00e9es chauffantes<\/p>\n

Les coloris disponibles pour les FJR1300A et FJR1300AS<\/u><\/strong>
– Ocean Depth Blue
– Desert Metallic
– Silver Storm<\/p>\n

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Les caract\u00e9ristiques techniques<\/u><\/strong>
Moteur : 4 cylindres 16 soupapes DOHC refroidissement liquide
Cylindr\u00e9e : 1 298 cm3
Al\u00e9sage x Course : 79.0 x 66.2 mm
Taux de compression : 10.8:1
Puissance maxi : 143.5 ch \u00e0 8 000 tr\/mn
Couple maxi : 134.4 Nm \u00e0 7 000 tr\/mn
Lubrification : par carter sec
Injection : \u00e9lectronique
Embrayage : multi-disques
Partie-cycle : cadre aluminium
Frame Aluminium, diamond shaped
Suspension avant : fourche t\u00e9l\u00e9hydraulique de 48 mm \u00e0 135 mm de d\u00e9battement
Suspension arri\u00e8re : monoamortisseur \u00e0 125 mm de d\u00e9battement
Frein avant : double disque de 320 mm
Frein arri\u00e8re : simple disque de 282 mm
Pneu avant :  120\/70 ZR17M\/C
Pneu arri\u00e8re : 180\/55 ZR17M\/C
Longueur :  2 240 mm
Largeur : 745 mm
Hauteur :  1 330 mm
Hauteur de selle : 805 mm
Empattement : 1 550 mm
Poids \u00e0 sec : A\u2013264 kg\/AS\u2013268kg
Capacit\u00e9 r\u00e9servoir : 25 litres
Capacit\u00e9 d’huile : 4.9 litres<\/p>\n<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En arrivant sur le march\u00e9, la FJR 1300 a cr\u00e9\u00e9 un nouveau segment dans la cat\u00e9gorie des GT Sport. Auparavant, l\u2019acheteur d\u2019une routi\u00e8re pouvait effectuer son choix dans une gamme de motos relativement fonctionnelles permettant de parcourir de longues distances mais offrant bien peu en termes d\u2019agr\u00e9ment. 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