{"id":2388,"date":"2005-10-04T12:47:23","date_gmt":"2005-10-04T12:47:23","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/04\/mondial-2005-ka-5\/"},"modified":"2012-07-11T13:48:43","modified_gmt":"2012-07-11T13:48:43","slug":"mondial-2005-ka-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/04\/mondial-2005-ka-5\/","title":{"rendered":"Mondial 2005 : Kawasaki ER-6f – L\u2019int\u00e9grale officielle"},"content":{"rendered":"

\"Re1\"<\/a>Avec l\u2019ER-6f, chacun y trouvera son compte : la gent f\u00e9minine et les n\u00e9ophytes, tout comme les motards d\u00e9sireux de renouer avec leur passion, adoreront sa hauteur de selle r\u00e9duite, sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et la prise en main instinctive. Les adeptes des trajets quotidiens appr\u00e9cieront son agilit\u00e9 et son \u00e9tonnante sobri\u00e9t\u00e9. Enfin, les motards en qu\u00eate d\u2019une seconde machine seront agr\u00e9ablement surpris par l\u2019ensemble des performances de l\u2019ER-6f. Si le plaisir est absent, alors ce n\u2019est pas une Kawasaki ! La d\u00e9finition du moteur de l’ER-6f vise avant tout \u00e0 offrir une puissance r\u00e9guli\u00e8re et g\u00e9n\u00e9reuse aux bas et moyens r\u00e9gimes. La partie-cycle \u201cpoids l\u00e9ger\u201d et l\u2019habillage s\u2019accordent parfaitement \u00e0 la morphologie du conducteur, comme si la moto \u00e9tait un prolongement naturel de son corps. L\u2019empattement court et le centrage des masses (gr\u00e2ce notamment au silencieux plac\u00e9 en position centrale) procurent une agilit\u00e9 exceptionnelle, une grande stabilit\u00e9 et un rayon de braquage r\u00e9duit. Qu\u2019il s\u2019agisse de se faufiler en ville ou d\u2019avaler de la route, le plaisir est toujours au rendez-vous avec l\u2019ER-6f. D\u2019une prise en main extr\u00eamement facile, l\u2019ER-6f associe la vigueur d\u2019un bicylindre en ligne tr\u00e8s compact \u00e0 la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 d\u2019un cadre treillis \u00e0 amortisseur apparent – le tout pr\u00e9sent\u00e9 dans un ensemble fin et compact qui ne refl\u00e8te en rien les performances tr\u00e8s respectables dont est capable la machine. <\/p>\n

Ajoutez-y une protection au vent efficace, une selle basse, une position de conduite confortable et des commandes tr\u00e8s douces : vous obtenez une machine aussi facile \u00e0 apprivoiser par les nouveaux conducteurs qu\u2019appr\u00e9ci\u00e9e des pilotes plus exp\u00e9riment\u00e9s. aussi d\u00e9li\u00e9e et agile qu\u2019un f\u00e9lin, l\u2019ER-6f offre la finition et les sensations d’une moto beaucoup plus haut de gamme. Moyenne cylindr\u00e9e la plus avenante du march\u00e9, elle est une parfaite illustration de l’adage \u201cla fonction suit la forme\u201d avec ses lignes fluides et \u00e9pur\u00e9es qui \u00e9pousent le corps du conducteur. L\u2019amortisseur d\u00e9port\u00e9, le silencieux central et les jantes sportives \u00e0 6 b\u00e2tons signent instantan\u00e9ment sa filiation : pas de doute, c\u2019est une Kawasaki ! <\/p>\n

\"Re2\"<\/a>Le contexte<\/u><\/strong>
Parce que la moto est un plaisir. Parce qu\u2019en moto, on se sent vivre pleinement \u2026 Et parce que rares sont les occasions de vivre une exp\u00e9rience aussi grisante qu\u2019une vir\u00e9e en Kawasaki. La nouvelle ER-6f est une moto qui ne pouvait sortir que des ateliers Kawasaki. S\u00e9duisante, aguicheuse et d\u00e9bordante d\u2019\u00e9nergie, c\u2019est une machine l\u00e9g\u00e8re et vive \u00e0 mettre entre toutes les mains. Aux novices et \u00e0 ceux ayant d\u00e9cid\u00e9 d’\u00e9voluer apr\u00e8s une plus petite cylindr\u00e9e, comme aux pratiquants chevronn\u00e9s, l’ER-6f offre un mariage de polyvalence, de style et de performances auquel il est difficile de r\u00e9sister. Concentr\u00e9 de solutions techniques \u00e9prouv\u00e9es habill\u00e9 d’une fa\u00e7on jeune et moderne, la toute nouvelle ER-6f est aujourd\u2019hui l’une des motos les plus innovantes du march\u00e9. Sortie des cartons du bureau de design int\u00e9gr\u00e9 de l\u2019usine d\u2019Akashi, au Japon, l\u2019ER-6f repr\u00e9sente pour Kawasaki un bon en avant. Avec son moteur et son ch\u00e2ssis innovants, elle introduit un genre nouveau dans le monde de la moto : une machine d\u2019entr\u00e9e de gamme assortie du style, de la qualit\u00e9 de construction et des performances de mod\u00e8les beaucoup plus on\u00e9reux. Cette machine au registre tr\u00e8s large s\u2019adresse aux conducteurs de tous \u00e2ges, de tous sexes et de tous niveaux. Elle puise les cl\u00e9s de son attrait dans des lignes r\u00e9solument contemporaines, et sa s\u00e9duction n\u2019a d\u2019\u00e9gale que sa facilit\u00e9 de conduite. Propuls\u00e9e par un bicylindre compact ench\u00e2ss\u00e9 dans un ch\u00e2ssis \u00e9troit et l\u00e9ger, l\u2019ER-6f est aussi maniable que conviviale. Et ne vous laissez pas abuser par les mensurations r\u00e9duites du bloc-moteur : les chevaux sont bel et bien l\u00e0, en nombre plus que satisfaisant. La douceur des commandes, le car\u00e9nage int\u00e9gral qui prot\u00e8ge bien des intemp\u00e9ries et l\u2019ergonomie adapt\u00e9e \u00e0 tous les gabarits font de l\u2019ER-6f la machine id\u00e9ale pour un large panel d’utilisateurs. Avec l\u2019ER-6f, les d\u00e9butants s\u2019initieront \u00e0 la sensation de libert\u00e9 qu\u2019apporte la moto, tandis que les pilotes plus chevronn\u00e9s effectueront un v\u00e9ritable retour aux sources des plaisirs de la moto. L\u2019ER-6f incarne l\u2019image que se fait Kawasaki de la moto de demain, vision n\u00e9e de l\u2019attachement mis par la marque \u00e0 faire d\u00e9couvrir au plus grand nombre les joies de la moto. Plaisir de conduite, convivialit\u00e9 et look accrocheur, l\u2019ER-6f n\u2019est pas avare d’atouts qui s\u00e9duiront le d\u00e9butant comme le pilote chevronn\u00e9. Comment avons-nous construit une moto au registre aussi large ? C\u2019est simple : nous sommes partis du conducteur, et non de la machine. Nos ing\u00e9nieurs ont \u00e9tudi\u00e9 attentivement l\u2019interaction pilote\/moto, notamment la position de conduite, afin de d\u00e9finir celle qui inspirait le plus confiance. \"Re3\"<\/a>
La r\u00e9duction de l\u2019\u00e9cartement des repose-pieds et l\u2019abaissement de la selle permettent au conducteur de poser plus facilement les deux pieds \u00e0 terre, tandis que la douceur des commandes facilite leur utilisation. D\u2019une prise en main tr\u00e8s ais\u00e9e, l\u2019ER-6f tire son agilit\u00e9 d\u2019un cadre treillis \u00e9troit et l\u00e9ger, \u00e9quip\u00e9 d\u2019un amortisseur arri\u00e8re apparent et d\u00e9port\u00e9 mont\u00e9 sur un bras oscillant triangulaire. De ce cadre innovant \u00e0 l\u2019empattement court, associ\u00e9 au moteur compact, l\u2019ER-6f tire son grand confort et sa maniabilit\u00e9. S\u2019agissant d\u2019innovations, le moteur n\u2019est pas en reste : compte tenu des objectifs fondamentaux de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et de compacit\u00e9, les bicylindres en V et les 4 cylindres en ligne \u00e9taient exclus d\u2019embl\u00e9e. Notre bureau d\u2019\u00e9tudes a donc mis au point un bicylindre en ligne compact, tr\u00e8s novateur, qui d\u00e9livre une puissance franche et progressive sur une vaste plage de r\u00e9gimes. Ce bloc moteur de 649 cm3 \u00e0 refroidissement liquide est le mod\u00e8le le plus compact de sa classe. Mais ne vous fiez pas \u00e0 ses dimensions r\u00e9duites : sa puissance lui permet de rivaliser sans probl\u00e8me avec n\u2019importe quelle machine de la cat\u00e9gorie. L\u2019injection \u00e9lectronique garantit une arriv\u00e9e sans faille des chevaux \u00e0 tous les r\u00e9gimes. Enfin, l\u2019ER-6f ajoute \u00e0 la convivialit\u00e9 le respect de l\u2019environnement : elle est \u00e0 ce jour la seule machine de la cat\u00e9gorie r\u00e9pondant aux tr\u00e8s strictes normes d\u2019\u00e9missions Euro-III. Plaisante \u00e0 conduire, facile \u00e0 ma\u00eetriser, l\u2019ER-6f accueillera volontiers les d\u00e9butants avec son gabarit peu intimidant et son ergonomie confortable, et saura convaincre les motards confirm\u00e9s par le punch de son moteur et sa vivacit\u00e9. L\u2019ER-6f : le gabarit et l\u2019agilit\u00e9 d\u2019une 400 pour la puissance d\u2019une 650 !<\/p>\n

\"Re4\"<\/a>Le moteur<\/u><\/strong>
C\u2019est avant tout \u00e0 son moteur que l\u2019ER-6f doit ses mensurations compactes. Compte tenu de la puret\u00e9 de ligne et de la compacit\u00e9 recherch\u00e9es, nos ing\u00e9nieurs savaient qu\u2019un 4 cylindres en ligne serait trop large et un bicylindre en V trop long. Le seul type de moteur \u00e0 m\u00eame d\u2019offrir \u00e0 la fois la puissance recherch\u00e9e et la compacit\u00e9 requise \u00e9tait donc le bicylindre en ligne. Le bloc-moteur de l\u2019ER-6f, un 649 cm3 \u00e0 refroidissement liquide, est de loin le mod\u00e8le le plus compact de sa cat\u00e9gorie, \u00e0 l\u2019encombrement moindre que celui de l\u2019ER-5, un exploit si l’on consid\u00e8re qu’il annonce 150 cm3 de plus que ce dernier. Le tout nouveau bicylindre en ligne de 649 cm3 \u00e0 8 soupapes, injection d\u2019essence, refroidissement liquide et double ACT fait preuve de souplesse et de vivacit\u00e9, en particulier aux bas et moyens r\u00e9gimes. Nos ing\u00e9nieurs ont optimis\u00e9 les r\u00e9glages afin d\u2019obtenir une courbe de puissance tr\u00e8s exploitable qui inspirera confiance aux d\u00e9butants. Ces caract\u00e9ristiques moteur rendent la machine particuli\u00e8rement plaisante \u00e0 conduire en ville et \u00e0 allure mod\u00e9r\u00e9e. A 50 km\/h, la r\u00e9ponse aux sollicitations des gaz s\u2019av\u00e8re excellente et permet de d\u00e9passer franchement. Comment avons-nous tir\u00e9 cette puissance tr\u00e8s satisfaisante d’un moteur aussi l\u00e9ger et compact ? Tout simplement en puisant \u00e0 l\u2019exp\u00e9rience acquise dans la construction des \u00e9tonnantes hypersportives Ninja. Les g\u00e9n\u00e9reux conduits d’admission de 38 mm comportent des papillons secondaires qui procurent une puissance tr\u00e8s respectable et une r\u00e9ponse moteur souple et instantan\u00e9e. Le cintrage flatteur pour l’oeil des tubes d\u2019\u00e9chappement permet d\u2019optimiser la distance entre la culasse et le silencieux. Compte tenu de la prise de conscience croissante des probl\u00e8mes d\u2019environnement, nous voulions faire de l\u2019ER-6f la machine la plus propre de sa cat\u00e9gorie. \"Re5\"<\/a>
L\u2019association d\u2019une injection performante et d\u2019un catalyseur \u00e0 3 voies \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du silencieux assure un seuil d\u2019\u00e9missions tr\u00e8s bas qui satisfait d\u00e9j\u00e0, avec un an d\u2019avance, \u00e0 la rigueur des normes Euro-III. La cl\u00e9 de la compacit\u00e9 de l\u2019ER-6f est \u00e0 chercher dans la forme \u00e9tonnamment ramass\u00e9e de son bicylindre en ligne, qui autorise l’emploi d’un cadre \u00e9troit et l\u00e9ger. Au final : une moto taill\u00e9e comme une 400 mais dot\u00e9e de la puissance d\u2019une 650, qui semble adresser aux n\u00e9ophytes une \u0153illade aguicheuse, tout en offrant des performances \u00e0 foison aux conducteurs plus exp\u00e9riment\u00e9s. Ne vous laissez pas abuser par l\u2019appellation de \u201cbicylindre en ligne\u201d : ce moteur rec\u00e8le en fait une technologie tr\u00e8s \u00e9volu\u00e9e \u00e0 laquelle il doit sa forme compacte et ses performances \u00e9tonnantes. L\u2019abondance de technologie et de savoir-faire Ninja explique pourquoi cette machine compacte et l\u00e9g\u00e8re parvient \u00e0 surclasser tant d\u2019homologues de moyenne cylindr\u00e9e (et m\u00eame de cylindr\u00e9e sup\u00e9rieure). La disposition en triangle du vilebrequin et des arbres de transmission raccourcit consid\u00e9rablement l\u2019encombrement en longueur du moteur. Sur la bo\u00eete, l’arbre primaire, l’arbre de sortie et le tambour de s\u00e9lection sont log\u00e9s dans une sorte de cassette qui permet une configuration compacte et facilite les op\u00e9rations d’entretien. La hauteur du moteur, quant \u00e0 elle, diminue \u00e9galement gr\u00e2ce \u00e0 la forme du carter de type semi-sec. Le bloc cylindre en aluminium \u00e0 rev\u00eatement interne obtenu par \u00e9lectrofusion est l\u00e9ger et d\u00e9pourvu de chemise ; le faible \u00e9cartement des cylindres r\u00e9duit encore la largeur du bloc. La position centrale du silencieux plac\u00e9 sous le moteur favorise le centrage des masses et abaisse le centre de gravit\u00e9. Un syst\u00e8me d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration automatique du ralenti simplifie le d\u00e9marrage et assure la mont\u00e9e en temp\u00e9rature rapide du catalyseur \u00e0 la valeur optimale. Un circuit de refroidissement simplifi\u00e9 fait passer le liquide de refroidissement par les carters moteur, en direction du cylindre et de la culasse, afin de r\u00e9duire le nombre de conduits ext\u00e9rieurs. Le vilebrequin cal\u00e9 \u00e0 180\u00b0 entra\u00eene un arbre d\u2019\u00e9quilibrage, pour un fonctionnement doux et progressif du moteur. La pompe \u00e0 eau est entra\u00een\u00e9e par l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 droite de l\u2019arbre d\u2019\u00e9quilibrage. Des gicleurs d\u2019huile plac\u00e9s au niveau des t\u00eates de bielle dirigent l\u2019huile sur l\u2019envers des pistons afin d\u2019en augmenter le refroidissement. Des bobines l\u00e9g\u00e8res int\u00e9gr\u00e9es aux capuchons de bougies fournissent une \u00e9tincelle puissante tout limitant l\u2019encombrement. Le radiateur compact \u00e0 tramage serr\u00e9 assure un refroidissement efficace. Une pompe \u00e0 essence, l\u00e9g\u00e8re et de conception nouvelle, est install\u00e9e \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du r\u00e9servoir.<\/p>\n

\"Re6\"<\/a>La partie-cycle<\/u><\/strong>
La compacit\u00e9 du moteur autorise l’emploi d’un cadre d\u2019une grande finesse, quasiment minimaliste, particuli\u00e8rement \u00e9troit au niveau des genoux et des pieds. Cette compacit\u00e9 autorise en outre un empattement remarquablement court, gage d\u2019agilit\u00e9 et de maniabilit\u00e9. La possibilit\u00e9 d\u2019utiliser un bras oscillant de longueur cons\u00e9quente favorise le bon travail de la suspension arri\u00e8re, et donc la tenue de route de la machine. L\u2019analyse en 3D a permis de d\u00e9terminer le dosage id\u00e9al de rigidit\u00e9 du cadre, ce qui lui conf\u00e8re une maniabilit\u00e9 exemplaire. Construit en acier haute r\u00e9sistance, le cadre rivalise de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 avec les mod\u00e8les en aluminium. La configuration de la suspension arri\u00e8re \u00e0 mono-amortisseur d\u00e9port\u00e9 permet de positionner la batterie \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l\u2019amortisseur, et non plus en dessous. Cette disposition favorable permet d\u2019abaisser la selle et d\u2019affiner les lignes. Les qualit\u00e9s qui font de l\u2019ER-6f une machine particuli\u00e8rement plaisante \u00e0 conduire \u2013notamment sa vivacit\u00e9 et son ergonomie bien pens\u00e9e\u2013 sont autant d\u2019atouts pour les nouveaux venus \u00e0 la moto. Gr\u00e2ce \u00e0 son empattement court et \u00e0 son rayon de braquage r\u00e9duit, l\u2019ER-6f se man\u0153uvre avec la plus grande facilit\u00e9. La position de conduite a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement \u00e9tudi\u00e9e pour inspirer confiance au conducteur. La g\u00e9om\u00e9trie id\u00e9ale du triangle form\u00e9 par le guidon, la selle et les repose-pieds assure une position naturelle et confortable qui conviendra aux gabarits les plus divers. L\u2019\u00e9troitesse du cadre et du moteur limite la largeur hors tout de la machine et permet ainsi au conducteur de resserrer les genoux et les pieds. Gr\u00e2ce \u00e0 la selle basse et \u00e0 la finesse de l\u2019ensemble, il est facile de garder les deux pieds bien \u00e0 plat au sol \u00e0 l\u2019arr\u00eat, un crit\u00e8re important aux yeux de nombreux conducteurs. En compl\u00e9ment des 3 freins \u00e0 disques en p\u00e9tales d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s efficaces, les conducteurs qui souhaitent conforter leur confiance dans le freinage pourront opter pour un mod\u00e8le avec ABS \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re (disponible dans certains pays). <\/p>\n

\"Re7\"<\/a>Les caract\u00e9ristiques techniques<\/u><\/strong>
Idem ER-6n<\/a>, sauf :
Angle de chasse : 25\u00b0
D\u00e9port au sol : 106 mm
Longueur hors tout : 2 105 mm
Largeur hors tout : 760 mm
Hauteur hors tout : 1 210 mm
Empattement : 1 410 mm
Garde au sol : 145 mm
Hauteur de selle : 790 mm
Poids \u00e0 sec : 178 kg<\/p>\n<\/p>\n

\"Re10\"<\/a>Le design<\/u><\/strong>
L\u2019optique de phare est d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment provocatrice, \u2026toute ressemblance avec le terrible Z1000 n’\u00e9tant aucunement fortuite. Avec sa bulle a\u00e9rodynamique et son car\u00e9nage int\u00e9gral offrant une protection enveloppante contre les intemp\u00e9ries, l\u2019ER-6f est aussi \u00e0 l\u2019aise sur route qu\u2019en ville. Les clignotants avant sont int\u00e9gr\u00e9s au car\u00e9nage, ce qui accentue encore l\u2019homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 de la machine. Les clignotants, \u00e0 cabochon transparent et ampoule orang\u00e9e, apportent pour leur part une note de classe suppl\u00e9mentaire. Les lignes fluides de l\u2019habillage se terminent par un arri\u00e8re de selle effil\u00e9 orn\u00e9 d\u2019un feu arri\u00e8re affleurant. Vue de dos, l\u2019ER-6f para\u00eet aussi svelte qu\u2019agile. La selle en deux tons contribue \u00e0 affiner la silhouette de la machine et semble former un capotage monoplace. Un coup d\u2019\u0153il aux formes sculpturales du r\u00e9servoir d\u2019essence, et l\u2019on devine aussit\u00f4t qu\u2019il ne peut s\u2019agir que d\u2019une Kawasaki. L\u2019encastrement du bouchon de r\u00e9servoir a \u00e9t\u00e9 revu pour accentuer la finesse de l\u2019ER-6f. L a g\u00e9om\u00e9trie du cadre, de la suspension arri\u00e8re et du bras oscillant forme un ensemble homog\u00e8ne, de la colonne de direction au moyeu arri\u00e8re. Le cadre treillis en acier haute r\u00e9sistance all\u00e8ge la silhouette. Les objectifs de rigidit\u00e9 et de r\u00e9sistance en contrainte ont \u00e9t\u00e9 atteints par analyse tridimensionnelle. La suspension arri\u00e8re \u00e0 mono-amortisseur apparent et d\u00e9port\u00e9 assure une continuit\u00e9 harmonieuse, du cadre au bras oscillant. Le bras oscillant renforc\u00e9 en acier prolonge les lignes du cadre et de l’amortisseur arri\u00e8re, sa forme triangulaire participant au style novateur de la moto. La forme \u00e9pur\u00e9e et monobloc des platines de repose-pieds ajoute \u00e0 la personnalit\u00e9 sportive de la machine. Le compteur de vitesse motoris\u00e9 comporte un \u00e9cran \u00e0 cristaux liquides avec affichage du totalisateur kilom\u00e9trique, des deux partiels et la montre, ainsi qu\u2019une diode t\u00e9moin de temp\u00e9rature d\u2019eau. Le compte-tours, quant \u00e0 lui, h\u00e9berge une jauge \u00e0 essence et une diode t\u00e9moin de contr\u00f4le de l\u2019injection. Le tableau de bord comprend en outre des t\u00e9moins de clignotants, de plein phare, de point mort et d’huile.
La position du silencieux plac\u00e9 sous le moteur donne \u00e9galement \u00e0 la machine un style tr\u00e8s affirm\u00e9. Les 3 freins \u00e0 disque en p\u00e9tales ne se contentent pas d’\u00eatre beaux : ils garantissent aussi une puissance de freinage exemplaire. Les jantes \u00e0 6 b\u00e2tons de type supersport all\u00e8gent l\u2019esth\u00e9tique d\u2019ensemble tout en r\u00e9duisant le poids non suspendu. Quatre crochets permettent d\u2019attacher un sac ou un casque \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de la selle. Sous la selle, un espace de rangement permet de loger un antivol en U ou un dispositif similaire. Les clignotants peuvent \u00e9galement fonctionner en feux de d\u00e9tresse. Un top case et un jeu de mini clignotants sont propos\u00e9s en option chez les concessionnaires et accessoiristes agr\u00e9\u00e9s Kawasaki.<\/p>\n

Les coloris<\/u><\/strong>
Argent Galaxy type 2
Noir \u00e9b\u00e8ne
\"Re8\"<\/a>\"Re9\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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