{"id":2389,"date":"2005-10-04T11:48:33","date_gmt":"2005-10-04T11:48:33","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/04\/mondial-2005-ka-4\/"},"modified":"2012-07-11T13:48:27","modified_gmt":"2012-07-11T13:48:27","slug":"mondial-2005-ka-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/04\/mondial-2005-ka-4\/","title":{"rendered":"Mondial 2005 : Kawasaki ER-6n – L\u2019int\u00e9grale officielle"},"content":{"rendered":"

\"Er1_5\"<\/a>Avec l\u2019ER-6n, chacun y trouvera son compte : la gent f\u00e9minine et les n\u00e9ophytes, tout comme les motards d\u00e9sireux de renouer avec leur passion, adoreront sa hauteur de selle r\u00e9duite, sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et la prise en main instinctive. Les adeptes des trajets quotidiens appr\u00e9cieront son agilit\u00e9 et son \u00e9tonnante sobri\u00e9t\u00e9. Enfin, les motards en qu\u00eate d\u2019une seconde machine seront agr\u00e9ablement surpris par l\u2019ensemble des performances de l\u2019ER-6n. Si le plaisir est absent, alors ce n\u2019est pas une Kawasaki ! Les r\u00e9glages du moteur de l’ER-6n visent \u00e0 offrir une puissance r\u00e9guli\u00e8re et g\u00e9n\u00e9reuse aux bas et moyens r\u00e9gimes. La partie-cycle "poids l\u00e9ger" et l\u2019habillage s’accordent parfaitement \u00e0 la morphologie du conducteur, comme si la moto \u00e9tait un prolongement naturel de son corps. L\u2019empattement court et le centrage des masses (gr\u00e2ce notamment au silencieux plac\u00e9 en position centrale) procurent une agilit\u00e9 exceptionnelle et un rayon de braquage r\u00e9duit. Qu\u2019il s\u2019agisse de se faufiler dans les bouchons urbains ou d\u2019enrouler les petites routes de campagne, le plaisir est toujours au rendez-vous avec l\u2019ER-6n. D\u2019une prise en main extr\u00eamement facile, l\u2019ER-6n associe la vigueur d\u2019un bicylindre parall\u00e8le et compact \u00e0 la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 d\u2019un cadre treillis \u00e0 amortisseur apparent – le tout pr\u00e9sent\u00e9 dans un ensemble fin et compact qui ne refl\u00e8te en rien les performances tr\u00e8s respectables dont est capable la machine. <\/p>\n

Ajoutez-y une selle basse, une position de conduite confortable et des commandes tr\u00e8s douces : vous obtenez une machine aussi facile \u00e0 apprivoiser par les nouveaux conducteurs qu\u2019appr\u00e9ci\u00e9e des pilotes plus exp\u00e9riment\u00e9s. Qui donc a pr\u00e9tendu que les motos d\u2019entr\u00e9e de gamme devaient avoir l\u2019air tristounettes ? Certainement pas Kawasaki ! L\u2019habillage r\u00e9solument futuriste de l\u2019ER-6n \u00e9clipse ses concurrentes de moyenne cylindr\u00e9e. Concr\u00e9tisation r\u00e9ussie de l\u2019adage \u201cla forme suit la fonction\u201d, les lignes fluides et sculpturales de la machine se fondent parfaitement avec le corps du conducteur. Avec son optique de phare verticale en cascade au look tr\u00e8s affirm\u00e9, son tableau de bord surplombant l’ensemble et la touche sport de ses jantes \u00e0 6 b\u00e2tons, l’ER-6n se rep\u00e8re au premier coup d’\u0153il, m\u00eame de loin ! <\/p>\n

\"Er2_2\"<\/a>Le contexte<\/u><\/strong>
Pour le motard, qu’il soit n\u00e9ophyte ou pilote chevronn\u00e9, il est parfois difficile de d\u00e9finir la philosophie de la moto, cette sensation de libert\u00e9 qu\u2019apporte la conduite d\u2019un deux-roues… Constructeur de motos r\u00e9put\u00e9es innovantes et dont les performances comblent les attentes de passionn\u00e9s du monde entier, Kawasaki souffle aujourd\u2019hui un vent de fra\u00eecheur et d\u2019imagination en pr\u00e9sentant l’\u00e9tonnante ER-6n, synth\u00e8se r\u00e9ussie des prouesses technologiques de la marque et de son interpr\u00e9tation du design actuel. M\u00fbrie au sein du bureau de design int\u00e9gr\u00e9 de l’usine d\u2019Akashi, au Japon, l\u2019ER-6n repr\u00e9sente pour Kawasaki l\u2019av\u00e8nement d\u2019une \u00e8re nouvelle et offre des perspectives in\u00e9dites tout \u00e0 la fois pour les motards confirm\u00e9s, comme pour celles et ceux qui n’avaient pas encore song\u00e9 \u00e0 s\u2019acheter une moto, ou qui n’avaient pas os\u00e9 franchir le pas. Destin\u00e9e par vocation aux conducteurs de tous \u00e2ges, de tous niveaux et bien s\u00fbr des deux sexes, l\u2019ER-6n se veut \u00e0 la pointe de l\u2019esth\u00e9tique motocycliste contemporaine : aussi belle \u00e0 regarder qu\u2019elle est agr\u00e9able \u00e0 piloter. D\u2019une ergonomie parfaitement adapt\u00e9e \u00e0 un large \u00e9ventail de conducteurs, l\u2019ER-6n a su tirer le meilleur parti de son bicylindre compact pour se doter d\u2019un ch\u00e2ssis \u00e9pur\u00e9, agile et ludique \u00e0 man\u0153uvrer. Chez les d\u00e9butants, l’apprentissage conduit au guidon de l\u2019ER-6n permettra de se forger une v\u00e9ritable exp\u00e9rience. Chez les plus exp\u00e9riment\u00e9s, cette machine permettra d’effectuer un v\u00e9ritable retour aux sources des sensations de la conduite moto, en leur offrant une large plage de puissance exploitable associ\u00e9e \u00e0 une partie-cycle remarquable par ses atouts esth\u00e9tiques et techniques. L\u2019ER-6n concr\u00e9tise la \u201cvision unique\u201d de Kawasaki, n\u00e9e de la passion avec laquelle la marque s\u2019est toujours engag\u00e9e \u00e0 offrir au plus grand nombre les plaisirs sans pareils de la conduite moto. A une \u00e9poque o\u00f9 les alternatives aux modes de transport classiques se cherchent toutes une client\u00e8le, l\u2019ER-6n rappelle la vocation premi\u00e8re de Kawasaki, dont ce nouveau mod\u00e8le illustre avec brio une habile d\u00e9clinaison, celle d’offrir sensations et libert\u00e9 sur deux-roues. Plaisir de conduite, convivialit\u00e9 et look accrocheur, l\u2019ER-6n n\u2019est pas avare d’atouts qui s\u00e9duiront le d\u00e9butant comme le pilote chevronn\u00e9. Comment avons-nous construit une moto au registre aussi large ?
\"Er3_2\"<\/a>C\u2019est simple : nous sommes partis du conducteur, et non de la machine. Nos ing\u00e9nieurs ont \u00e9tudi\u00e9 attentivement l\u2019interaction pilote\/moto, notamment la position de conduite, afin de d\u00e9finir celle qui inspirait le plus confiance. La r\u00e9duction de l’\u00e9cartement des repose-pieds et l\u2019abaissement de la selle permettent au conducteur de poser plus facilement les deux pieds \u00e0 terre, tandis que la douceur des commandes facilite leur utilisation. D\u2019une prise en main tr\u00e8s ais\u00e9e, l\u2019ER-6n tire son agilit\u00e9 d\u2019un cadre treillis \u00e9troit et l\u00e9ger, \u00e9quip\u00e9 d\u2019un amortisseur arri\u00e8re apparent et d\u00e9port\u00e9 mont\u00e9 sur un bras oscillant triangulaire. De ce cadre innovant \u00e0 l’empattement court, associ\u00e9 au moteur compact, l\u2019ER-6n tire son grand confort et sa maniabilit\u00e9. S\u2019agissant d\u2019innovations, le moteur n\u2019est pas en reste : compte tenu des objectifs fondamentaux de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et de compacit\u00e9, les bicylindres en V et les 4 cylindres en ligne \u00e9taient exclus d\u2019embl\u00e9e. Notre bureau d\u2019\u00e9tudes \u2013 comprenant notamment l\u2019ing\u00e9nieur responsable des moteurs de MotoGP \u2013 a mis au point un bicylindre parall\u00e8le compact, tr\u00e8s novateur, qui d\u00e9livre une puissance franche et progressive sur une vaste plage de r\u00e9gimes. Ce bloc moteur de 649 cm3 \u00e0 refroidissement liquide est le mod\u00e8le le plus compact de sa cat\u00e9gorie. Mais ne vous fiez pas \u00e0 ses dimensions r\u00e9duites : sa puissance lui permet de rivaliser sans probl\u00e8me avec n\u2019importe quelle machine de la cat\u00e9gorie. L\u2019injection \u00e9lectronique garantit une arriv\u00e9e sans faille des chevaux \u00e0 tous les r\u00e9gimes. Enfin, l\u2019ER-6n ajoute \u00e0 la convivialit\u00e9 le respect de l\u2019environnement : elle est \u00e0 ce jour la seule machine de la cat\u00e9gorie r\u00e9pondant aux normes d\u2019\u00e9missions tr\u00e8s strictes Euro-III. Plaisante \u00e0 conduire, facile \u00e0 ma\u00eetriser, l\u2019ER-6n accueillera volontiers les d\u00e9butants avec son gabarit peu intimidant et son ergonomie confortable, et saura convaincre les motards confirm\u00e9s, par le punch de son moteur et sa vivacit\u00e9. L\u2019ER-6n : le gabarit et l\u2019agilit\u00e9 d\u2019une 400 pour la puissance d\u2019une 650 !<\/p>\n

\"Er4_1\"<\/a>Le moteur<\/u><\/strong>
C\u2019est avant tout \u00e0 son moteur que l\u2019ER-6n doit ses dimensions compactes. Compte tenu de la puret\u00e9 de ligne et de la compacit\u00e9 recherch\u00e9es, nos ing\u00e9nieurs savaient qu\u2019un 4 cylindres en ligne serait trop large et un bicylindre en V trop long. Le seul type de moteur \u00e0 m\u00eame d\u2019offrir \u00e0 la fois une puissance satisfaisante et la compacit\u00e9 requise \u00e9tait le bicylindre parall\u00e8le. Le bloc-moteur de l\u2019ER-6n, un 649 cm3 \u00e0 refroidissement liquide, est de loin le mod\u00e8le le plus compact de sa cat\u00e9gorie, \u00e0 l’encombrement moindre que celui de l\u2019ER-5, un exploit si l’on consid\u00e8re qu’il annonce 150 cm3 de plus que ce dernier. Le tout nouveau bicylindre parall\u00e8le de 649 cm3 \u00e0 8 soupapes, injection d’essence, refroidissement liquide et double arbre \u00e0 cames en t\u00eate fait preuve de souplesse et de vivacit\u00e9, en particulier aux bas et moyens r\u00e9gimes. Nos ing\u00e9nieurs ont optimis\u00e9 les r\u00e9glages afin d\u2019obtenir une courbe de puissance tr\u00e8s exploitable qui inspirera confiance aux d\u00e9butants. Le caract\u00e8re remarquable du moteur \u00e0 mi-r\u00e9gime donne une machine particuli\u00e8rement agr\u00e9able en usage urbain et \u00e0 vitesse mod\u00e9r\u00e9e. A 50 km\/h, la r\u00e9ponse aux sollicitations des gaz est excellente et permet de d\u00e9passer franchement. Les g\u00e9n\u00e9reux conduits d’admission de 38 mm comportent des papillons secondaires qui procurent une puissance tr\u00e8s respectable et une r\u00e9ponse moteur souple et instantan\u00e9e. Compte tenu de la prise de conscience croissante des probl\u00e8mes d\u2019environnement, nous voulions faire de l\u2019ER-6n la machine la plus propre de sa cat\u00e9gorie. L\u2019association d\u2019une injection performante et d\u2019un catalyseur \u00e0 3 voies \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du silencieux assure un seuil d\u2019\u00e9missions tr\u00e8s bas qui satisfait d\u00e9j\u00e0, avec un an d\u2019avance, \u00e0 la rigueur des normes Euro-III. La cl\u00e9 de la compacit\u00e9 de l\u2019ER-6n est \u00e0 chercher dans la forme \u00e9tonnamment ramass\u00e9e de son bicylindre parall\u00e8le, qui autorise l’emploi d’un cadre \u00e9troit et l\u00e9ger. Au final : une moto taill\u00e9e comme une 400 mais dot\u00e9e de la puissance d\u2019une 650, qui semble adresser aux n\u00e9ophytes un clin d\u2019\u0153il aguicheur, tout en offrant aux conducteurs plus exp\u00e9riment\u00e9s des performances \u00e0 foison. Ne vous laissez pas abuser par l’appellation de \u201cbicylindre parall\u00e8le\u201d : ce moteur rec\u00e8le en fait une technologie tr\u00e8s \u00e9volu\u00e9e \u00e0 laquelle il doit sa forme compacte.
\"Er5_1\"<\/a>La disposition en triangle du vilebrequin et des arbres de transmission raccourcit consid\u00e9rablement l’encombrement en longueur du moteur. Sur la bo\u00eete, l’arbre primaire, l’arbre de sortie et le tambour de s\u00e9lection sont log\u00e9s dans une sorte de cassette qui permet une configuration compacte et facilite les op\u00e9rations d’entretien. La hauteur du moteur, quant \u00e0 elle, diminue \u00e9galement gr\u00e2ce \u00e0 la forme du carter de type semi-sec. Le bloc cylindre \u00e0 rev\u00eatement interne obtenu par \u00e9lectrofusion est l\u00e9ger et d\u00e9pourvu de chemise ; le faible \u00e9cartement des cylindres r\u00e9duit encore la largeur du bloc. La position centrale du silencieux plac\u00e9 sous le moteur favorise le centrage des masses et abaisse le centre de gravit\u00e9. Un syst\u00e8me d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration automatique du ralenti simplifie le d\u00e9marrage et assure une mont\u00e9e en temp\u00e9rature rapide du catalyseur \u00e0 la valeur optimale. Un circuit de refroidissement simplifi\u00e9 fait passer le liquide de refroidissement par les carters moteur, en direction du cylindre et de la culasse, afin de r\u00e9duire le nombre de conduits ext\u00e9rieurs. Le vilebrequin cal\u00e9 \u00e0 180\u00b0 entra\u00eene un arbre d\u2019\u00e9quilibrage, pour un fonctionnement doux et progressif du moteur. La pompe \u00e0 eau est entra\u00een\u00e9e par l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 droite de l\u2019arbre d\u2019\u00e9quilibrage. Des gicleurs d\u2019huile plac\u00e9s au niveau des t\u00eates de bielle dirigent l\u2019huile sur l\u2019envers des pistons afin d\u2019en augmenter le refroidissement. Des bobines l\u00e9g\u00e8res int\u00e9gr\u00e9es aux capuchons de bougies fournissent une \u00e9tincelle puissante tout en limitant l’encombrement. Le grand volume du filtre \u00e0 air favorise les excellentes performances du moteur. Une pompe \u00e0 essence, l\u00e9g\u00e8re et de conception nouvelle, est install\u00e9e \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du r\u00e9servoir.<\/p>\n

\"Er13_1\"<\/a>La partie-cycle<\/u><\/strong>
La compacit\u00e9 du moteur autorise l’emploi d’un cadre d’une grande finesse, quasiment minimaliste, particuli\u00e8rement \u00e9troit au niveau des genoux et des pieds. Cette compacit\u00e9 autorise en outre un empattement remarquablement court, gage d\u2019agilit\u00e9 et de maniabilit\u00e9. La possibilit\u00e9 d\u2019utiliser un bras oscillant de longueur cons\u00e9quente favorise le bon travail de la suspension arri\u00e8re, et donc la tenue de route de la machine. L\u2019analyse en 3D a permis de d\u00e9terminer le dosage id\u00e9al de rigidit\u00e9 du cadre, ce qui lui conf\u00e8re une maniabilit\u00e9 exemplaire. Construit en acier haute r\u00e9sistance, le cadre rivalise de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 avec les mod\u00e8les en aluminium. Les qualit\u00e9s qui font de l\u2019ER-6n une machine particuli\u00e8rement plaisante \u00e0 conduire \u2013 notamment sa vivacit\u00e9 et son ergonomie bien pens\u00e9e \u2013 sont autant d\u2019atouts pour les nouveaux venus \u00e0 la moto. Gr\u00e2ce \u00e0 son empattement court et \u00e0 son rayon de braquage r\u00e9duit, l\u2019ER-6n se man\u0153uvre avec la plus grande facilit\u00e9. La position de conduite a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement \u00e9tudi\u00e9e pour inspirer confiance au conducteur. La g\u00e9om\u00e9trie id\u00e9ale du triangle form\u00e9 par le guidon, la selle et les repose-pieds assure une position naturelle et confortable qui conviendra aux gabarits les plus divers.  L\u2019\u00e9troitesse du cadre et du moteur limite la largeur hors tout de la machine et permet ainsi au conducteur de resserrer les genoux et les pieds. Gr\u00e2ce \u00e0 la selle basse et \u00e0 la finesse de l\u2019ensemble, il est facile de garder les deux pieds bien \u00e0 plat au sol \u00e0 l\u2019arr\u00eat, un crit\u00e8re important aux yeux de nombreux conducteurs. En compl\u00e9ment des 3 freins \u00e0 disque en p\u00e9tales d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s efficaces, les conducteurs qui souhaitent conforter leur confiance dans le freinage pourront opter pour un mod\u00e8le avec ABS \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re (disponible dans certains pays). Quatre crochets permettent d\u2019attacher un sac ou un casque \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de la selle. Sous la selle, un espace de rangement permet de loger un antivol en U ou un dispositif similaire. Les clignotants peuvent \u00e9galement fonctionner en feux de d\u00e9tresse.<\/p>\n

\"Er10_1\"<\/a>Les caract\u00e9ristiques techniques<\/u><\/strong>
Moteur : bicylindre en ligne 4-temps \u00e0 refroidissement liquide
Cylindr\u00e9e : 649 cm3
Puissance maximum :    72,1 ch \u00e0 8 500 tr\/mn
Couple maximum : 66 Nm \u00e0 7 000 tr\/mn
Al\u00e9sage x Course : 83 x 60 mm
Taux de compression     : 11,3:1
Admission : double ACT, 8 soupapes
Syst\u00e8me d’alimentation : injection d’essence : \u00f8 38 mm x 2 (Keihin)
Allumage : \u00e9lectronique
Mise en route : d\u00e9marreur \u00e9lectrique
Lubrification : sous pression, carter semi-sec
Embrayage : multidisque en bain d’huile, commande manuelle
Partie-cycle : cadre \u2018diamant\u2019 en acier haute r\u00e9sistance
D\u00e9battement avant : 120 mm
D\u00e9battement arri\u00e8re : 130 mm
Pneu avant : 120\/70ZR17M\/C (58W)
Pneu arri\u00e8re : 160\/60ZR17M\/C (69W)
Angle de chasse : 24,5\u00b0
D\u00e9port au sol : 102 mm
Angle de braquage (gauche \/ droit) : 32\u00b0 \/ 32\u00b0
Suspension avant : fourche t\u00e9lescopique de 41 mm
Suspension arri\u00e8re : mono-amortisseur d\u00e9port\u00e9 apparent avec pr\u00e9charge du ressort r\u00e9glable
Frein avant : double disque en p\u00e9tales semi-flottant de 300 mm, \u00e9trier \u00e0 double piston
Frein arri\u00e8re :     simple disque en p\u00e9tales de 220 mm, \u00e9trier \u00e0 simple piston
Longueur hors tout : 2 100 mm
Largeur hors tout : 760 mm
Hauteur hors tout : 1 095 mm
Empattement :    1 405 mm
Garde au sol : 140 mm
Hauteur de selle : 785 mm
Poids \u00e0 sec : 174 kg
Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir : 15,5 litres<\/p>\n

\"Er6_1\"<\/a>Le design<\/strong><\/u>
La toute nouvelle optique de phare verticale multiple en cascade conf\u00e8re \u00e0 l’ER-6n un regard que l\u2019on n\u2019oublie pas. Les clignotants avant sont int\u00e9gr\u00e9s aux caches du radiateur, ce qui accentue encore l\u2019aspect compact et ramass\u00e9 de la machine. Les clignotants, \u00e0 cabochon transparent et ampoule orang\u00e9e, apportent pour leur part une note de classe suppl\u00e9mentaire. Les lignes fluides de l’habillage se terminent par un arri\u00e8re de selle effil\u00e9 qui re\u00e7oit une selle aux formes flatteuses et un feu arri\u00e8re encastr\u00e9. Vue de dos, l\u2019ER-6n para\u00eet aussi \u00e9troite qu\u2019agile. Un coup d\u2019\u0153il aux formes sculpturales du r\u00e9servoir d\u2019essence, et l\u2019on devine aussit\u00f4t qu\u2019il ne peut s\u2019agir que d\u2019une Kawasaki. L\u2019encastrement du bouchon de r\u00e9servoir a \u00e9t\u00e9 revu pour accentuer la finesse de l\u2019ER-6n. La forme \u00e9pur\u00e9e et monobloc des platines de repose-pieds ajoute \u00e0 la personnalit\u00e9 sportive de la machine. La g\u00e9om\u00e9trie du cadre, de la suspension arri\u00e8re et du bras oscillant forme un ensemble homog\u00e8ne, de la colonne de direction au moyeu arri\u00e8re. Le cadre treillis en acier haute r\u00e9sistance all\u00e8ge la silhouette. Les objectifs de rigidit\u00e9 et de r\u00e9sistance en contrainte ont \u00e9t\u00e9 atteints par une analyse tridimensionnelle. La suspension arri\u00e8re \u00e0 mono-amortisseur apparent et d\u00e9port\u00e9 assure une continuit\u00e9 harmonieuse, du cadre au bras oscillant. Le bras oscillant renforc\u00e9 en acier prolonge les lignes du cadre et de l’amortisseur arri\u00e8re, sa forme triangulaire participant au style novateur de la moto. La disposition simple des instruments du tableau de bord, surplombant l’optique de phare, permet de saisir d\u2019un coup d\u2019\u0153il l\u2019essentiel. Il comprend un compteur de vitesse \u00e0 affichage digital, un compte-tours analogique, une montre, un compteur kilom\u00e9trique et un totaliseur partiel. Les tubes d\u2019\u00e9chappement artistiquement coud\u00e9s et le positionnement du silencieux sous le moteur participent \u00e0 la ligne futuriste de l\u2019ensemble. Les 3 freins \u00e0 disque en p\u00e9tales ne se contentent pas d’\u00eatre beaux : ils garantissent aussi une puissance de freinage exemplaire. Les jantes \u00e0 6 b\u00e2tons all\u00e8gent l\u2019esth\u00e9tique d\u2019ensemble tout en r\u00e9duisant le poids non suspendu. Kawasaki propose en option divers accessoires qui permettront d\u2019ajouter une note personnelle : saute-vent, top case, r\u00e9troviseurs, protections lat\u00e9rales de cadre, jeu de clignotants. <\/p>\n

Les coloris<\/strong><\/u>
Jaune vif
Argent Galaxy type 2
Noir \u00e9b\u00e8ne
<\/a>\"Er7_2\"<\/a>\"Er8_2\"<\/a>\"Er9_2\"<\/a><\/p>\n

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