{"id":2393,"date":"2005-10-02T15:28:52","date_gmt":"2005-10-02T15:28:52","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/02\/mondial-2005-ya-2\/"},"modified":"2012-07-11T13:47:20","modified_gmt":"2012-07-11T13:47:20","slug":"mondial-2005-ya-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/02\/mondial-2005-ya-2\/","title":{"rendered":"Mondial 2005 : Yamaha FZ1 et FZ1 Fazer \u2013 L\u2019int\u00e9grale officielle"},"content":{"rendered":"

\"Fz1\"<\/a>Les nouvelles FZ1 et FZ1 Fazer ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9es pour s\u00e9duire diff\u00e9rentes cat\u00e9gories d\u2019utilisateurs, qu\u2019il s\u2019agisse des propri\u00e9taires d\u2019une actuelle Fazer 1 000 ou des possesseurs d\u2019autres sportives car\u00e9n\u00e9es ou non car\u00e9n\u00e9es de grosse cylindr\u00e9e. Combinant un moteur d\u00e9riv\u00e9 de celui de la R1 et un ch\u00e2ssis en aluminium l\u00e9ger garantissant une polyvalence exceptionnelle, la nouvelle FZ1 offre des niveaux de performances in\u00e9dits en termes de moteur et de ch\u00e2ssis. La nouvelle FZ1 poss\u00e8de toutes les qualit\u00e9s pour devenir la nouvelle r\u00e9f\u00e9rence des roadsters sportifs non car\u00e9n\u00e9s de grosse cylindr\u00e9e. Quant aux utilisateurs \u00e0 la recherche d\u2019une routi\u00e8re sportive hautes performances offrant un confort sup\u00e9rieur pour les longues distances, ils trouveront leur bonheur avec la FZ1 Fazer car\u00e9n\u00e9e. Les nouvelles FZ1 et FZ1 Fazer visent un autre groupe-cible, compos\u00e9 des utilisateurs de supersports qui red\u00e9couvrent la polyvalence et le plaisir offerts par les routi\u00e8res sportives modernes. De nombreux possesseurs de supersports modifient en effet leurs habitudes en raison de l\u2019\u00e9volution des conditions de circulation dans de nombreux pays europ\u00e9ens, notamment au niveau des limitations de vitesse ou des co\u00fbts d\u2019assurance. Garantissant une capacit\u00e9 d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration digne de la R1 tout en restant particuli\u00e8rement maniables et en offrant un couple exceptionnel \u00e0 moyen r\u00e9gime, ces deux nouvelles sportives de 1 000 cm3 s\u2019adressent aux utilisateurs \u00e9galement capables d\u2019appr\u00e9cier le plaisir, la passion et les \u00e9motions de la moto \u00e0 des vitesses plus r\u00e9alistes.<\/p>\n

\"Fz2\"<\/a>Le moteur<\/strong><\/u>
Les nouvelles FZ1 et FZ1 Fazer disposent d\u2019une version sp\u00e9cialement adapt\u00e9e du 4 cylindres en ligne de 998 cm3 \u00e9quipant la R1, et qui lui a permis de devenir la r\u00e9f\u00e9rence en termes de performances, sur la route et sur les circuits, dans la cat\u00e9gorie des supersports 1 000 cm3. La FZ1 naked et la Fazer 1 000 car\u00e9n\u00e9e s\u2019adressent aux utilisateurs \u00e0 la recherche d\u2019une machine polyvalente offrant des performances sup\u00e9rieures. Pour atteindre cet objectif, les ing\u00e9nieurs de Yamaha ont port\u00e9 leur choix sur le l\u00e9gendaire moteur de la R1. Affichant des mont\u00e9es en r\u00e9gime franches, ce moteur de 998 cm3 \u00e0 injection \u00e9lectronique et course courte s\u2019est forg\u00e9 une solide r\u00e9putation parmi les utilisateurs de supersports gr\u00e2ce \u00e0 ses performances remarquables et son couple disponible sur une vaste plage de r\u00e9gimes. Les concepteurs ont unanimement choisi ce moteur comme base pour les FZ1 et FZ1 Fazer. Le mode d\u2019utilisation classique des FZ1 et FZ1 Fazer sera totalement diff\u00e9rent des habitudes des possesseurs de R1. L\u2019\u00e9quipe de d\u00e9veloppement a ainsi apport\u00e9 un certain nombre de modifications au moteur issu de la R1. Ce nouveau moteur a cependant \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9 pour offrir les m\u00eames niveaux de plaisir et de performances que la R1 ! L\u2019architecture du moteur de la FZ1\/FZ1 Fazer est quasiment similaire \u00e0 celle du moteur de base de la R1 : il s\u2019agit d\u2019un moteur \u00e0 quatre cylindres en ligne de 998 cm3 (al\u00e9sage x course : 77 x 53,6 mm) refroidi par eau, dot\u00e9 de cinq soupapes par cylindre, de l\u2019injection \u00e9lectronique et d\u2019un double arbre \u00e0 cames en t\u00eate. Ce nouveau moteur a gard\u00e9 dans ses g\u00e8nes l\u2019ADN de la R1 puisqu\u2019il a conserv\u00e9 vilebrequin, pistons, cylindres et culasse. Les clients peuvent \u00eatre rassur\u00e9s : la FZ1\/FZ1 Fazer a conserv\u00e9 toute la technologie qui a permis \u00e0 la R1 de conna\u00eetre le succ\u00e8s qui est le sien. Elle reprend ainsi directement de la R1 les pistons forg\u00e9s all\u00e9g\u00e9s, une architecture \u201cClosed Deck\u201d particuli\u00e8rement rigide, des cylindres non chemis\u00e9s pour une \u00e9vacuation optimale de la chaleur et des bielles haute technologie FS (Fracture Split). M\u00eame si ce nouveau moteur tire profit de sa filiation avec celui de la R1, ses caract\u00e9ristiques techniques diff\u00e8rent sur plusieurs plans. \"Fz3\"<\/a><\/u><\/strong>
Pour d\u00e9livrer un couple sup\u00e9rieur \u00e0 moyen r\u00e9gime, ce moteur a ainsi subi diff\u00e9rentes modifications.
L\u2019une des modifications les plus importantes apport\u00e9es sur ce nouveau moteur concerne l\u2019adoption d\u2019un volant moteur tout \u00e0 fait diff\u00e9rent. C\u2019est ce volant moteur en particulier qui a permis au l\u00e9gendaire bloc de 998 cm3 d\u2019offrir un couple sup\u00e9rieur \u00e0 moyen r\u00e9gime, ce qui lui garantit des acc\u00e9l\u00e9rations et une r\u00e9ponse optimales \u00e0 chaque rapport. Avec une inertie de vilebrequin sup\u00e9rieure de 40% par rapport \u00e0 celle de la R1, le nouveau volant moteur constitue l\u2019un des param\u00e8tres essentiels ayant permis de d\u00e9velopper un moteur offrant une telle polyvalence et un caract\u00e8re aussi authentique. Le niveau de motricit\u00e9 a une influence majeure sur le caract\u00e8re et les performances de chaque moto. L\u2019\u00e9valuation du caract\u00e8re d\u2019une moto est souvent laiss\u00e9e \u00e0 l\u2019appr\u00e9ciation subjective des essayeurs. La valeur r\u00e9elle du couple \u00e0 la roue arri\u00e8re peut \u00eatre d\u00e9finie avec pr\u00e9cision \u00e0 l\u2019aide d\u2019une formule qui quantifie la relation entre le couple au niveau de l\u2019arbre de transmission, la d\u00e9multiplication du rapport sp\u00e9cifique et le diam\u00e8tre de la roue arri\u00e8re.
L\u2019un des objectifs de l\u2019\u00e9quipe de d\u00e9veloppement \u00e9tait donc de concevoir un moteur offrant des performances sup\u00e9rieures \u00e0 moyen r\u00e9gime. En d\u2019autres termes, Yamaha d\u00e9sirait r\u00e9aliser un moteur performant, polyvalent et convivial dans des conditions d\u2019utilisation \u2018r\u00e9alistes\u2019 sur les routes actuelles. Les ing\u00e9nieurs se sont ainsi attel\u00e9s \u00e0 atteindre des valeurs id\u00e9ales dans une plage de r\u00e9gimes d\u00e9termin\u00e9e. Le caract\u00e8re du moteur a tir\u00e9 profit de plusieurs \u00e9l\u00e9ments : l\u2019accroissement de l\u2019inertie du vilebrequin, la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration du syst\u00e8me EXUP, les nouveaux 5\u00e8me et 6\u00e8me rapports (modifi\u00e9s par rapport \u00e0 la R1), le taux de compression ramen\u00e9 \u00e0 11,5:1 et l\u2019utilisation d\u2019une roue arri\u00e8re de 190\/50ZR17 poss\u00e9dant un diam\u00e8tre ext\u00e9rieur de 622 mm. Ces modifications ont oeuvr\u00e9 de concert pour accro\u00eetre le couple \u00e0 la roue arri\u00e8re de 7% \u00e0 mi-r\u00e9gime par rapport \u00e0 la R1. \"Fz4\"<\/a>
Pour l\u2019utilisateur des nouvelles FZ1 et FZ1 Fazer, cet accroissement du couple \u00e0 la roue arri\u00e8re se traduit par des acc\u00e9l\u00e9rations fulgurantes \u00e0 moyen r\u00e9gime, la plage d\u2019utilisation traditionnelle dans les environnements urbains et suburbains. Sur autoroute, cette augmentation de 7% du couple \u00e0 la roue arri\u00e8re garantit des acc\u00e9l\u00e9rations soutenues remarquables. Autre \u00e9volution majeure : l\u2019adoption de l\u2019injection \u00e9lectronique qui remplace les carburateurs BSR37 \u00e9quipant la FZS1 000 mod\u00e8le 2005.
L\u2019injecteur \u00e0 quatre orifices est garni d\u2019un long gicleur plat qui garantit une injection optimale du carburant sur une vaste plage de r\u00e9gimes. Faisant appel \u00e0 la m\u00eame architecture d\u2019admission que la R1, ce syst\u00e8me de pointe b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un papillon secondaire command\u00e9 par une unit\u00e9 centrale de 32 bits, qui adapte en permanence ce papillon en fonction du r\u00e9gime moteur et de l\u2019ouverture des gaz. En optimisant la vitesse de l\u2019air d\u2019admission, ce syst\u00e8me d\u2019injection tr\u00e8s \u00e9volu\u00e9 contribue \u00e0 garantir un rapport volum\u00e9trique optimal, et donc \u00e0 offrir une souplesse sup\u00e9rieure, particuli\u00e8rement \u00e0 bas et moyen r\u00e9gimes. R\u00e9alis\u00e9 en acier inoxydable, l\u2019\u00e9chappement 4-en-2-en-1 sans chambre de d\u00e9tente et le silencieux court constituent \u00e9galement des nouveaut\u00e9s sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9es afin d\u2019offrir des performances sup\u00e9rieures \u00e0 moyen r\u00e9gime. La longueur et le diam\u00e8tre de la nouvelle ligne d\u2019\u00e9chappement ont \u00e9t\u00e9 calcul\u00e9s en fonction des caract\u00e9ristiques de ce nouveau moteur particuli\u00e8rement polyvalent. \"Fz5\"<\/a><\/u><\/strong>
Le nouveau silencieux ultracourt est dot\u00e9 d\u2019\u00e9l\u00e9ments internes \u00e0 haut rendement de forme hexagonale, int\u00e9grant un catalyseur trois voies avec sonde O2 (lambda). Cette sonde contr\u00f4le en permanence le taux d\u2019oxyg\u00e8ne dans l\u2019\u00e9chappement et relaie cette information au syst\u00e8me d\u2019injection, qui adapte l\u2019alimentation en carburant. Ce syst\u00e8me garantit des performances optimales au moteur \u00e0 tous les r\u00e9gimes et dans toutes les conditions. Il permet \u00e9galement aux deux mod\u00e8les d\u2019aller au-del\u00e0 des exigences des normes EU3. En plus d\u2019offrir des avantages sur le plan technologique, le silencieux court permet aussi de conserver une silhouette compacte, qui contribue \u00e0 souligner le caract\u00e8re des FZ1 et FZ1 Fazer. Le syst\u00e8me EXUP (Exhaust Ultimate Powervalve) est le dispositif de contr\u00f4le des gaz d\u2019\u00e9chappement le plus \u00e9volu\u00e9 de l\u2019industrie motocycliste. Ce syst\u00e8me est utilis\u00e9 avec succ\u00e8s depuis de nombreuses ann\u00e9es sur diff\u00e9rentes motos de route et de comp\u00e9tition de Yamaha. Contr\u00f4lant le flux des gaz d\u2019\u00e9chappement gr\u00e2ce \u00e0 une valve, le syst\u00e8me EXUP de Yamaha emp\u00eache l\u2019effet de \u2018contre-pression\u2019 provoqu\u00e9 par la pression r\u00e9gnant dans la ligne d\u2019\u00e9chappement lors du chevauchement des soupapes d\u2019admission et d\u2019\u00e9chappement. Le syst\u00e8me EXUP \u00e9quipant les FZ1 et FZ1 Fazer est une \u00e9volution du dispositif compact pr\u00e9sent sur la R1. Ce syst\u00e8me EXUP dispose d\u2019une valve m\u00e9tallique localis\u00e9e juste apr\u00e8s le point de jonction des 4 tubulures en une seule tubulure. En optimisant le couple \u00e0 bas et moyens r\u00e9gimes, la valve EXUP contribue \u00e0 accro\u00eetre la souplesse exceptionnelle de ce moteur aux r\u00e9gimes les plus courants dans un usage polyvalent. \"Fz6\"<\/a>
Parall\u00e8lement aux modifications internes apport\u00e9es afin d\u2019optimiser les caract\u00e9ristiques dynamiques du moteur de 998 cm3 d\u00e9riv\u00e9 du bloc de la R1, les FZ1\/FZ1 Fazer disposent de 5\u00e8me et 6\u00e8me rapports adapt\u00e9s dans le but d\u2019accro\u00eetre le couple \u00e0 la roue arri\u00e8re aux r\u00e9gimes les plus courants. Une autre diff\u00e9rence importante entre le moteur de la R1 et celui des nouvelles FZ1\/FZ1 Fazer est le taux de compression ramen\u00e9 de 12,4:1 \u00e0 11,5:1 par l\u2019adoption d\u2019un joint de culasse d\u2019\u00e9paisseur diff\u00e9rente. Parall\u00e8lement, les ing\u00e9nieurs de Yamaha ont \u00e9galement d\u00e9velopp\u00e9 de nouveaux arbres \u00e0 cames dot\u00e9s de profils de cames modifi\u00e9s destin\u00e9s \u00e0 accro\u00eetre la puissance \u00e0 bas et moyen r\u00e9gimes. En combinaison avec toutes les autres modifications apport\u00e9es \u00e0 ce moteur, ces nouveaux arbres \u00e0 cames contribuent \u00e0 offrir une polyvalence sup\u00e9rieure et un agr\u00e9ment authentique. Afin de garantir des performances sup\u00e9rieures et r\u00e9guli\u00e8res, les nouvelles FZ1\/FZ1 Fazer sont dot\u00e9es d\u2019un radiateur incurv\u00e9 de grandes dimensions poss\u00e9dant un volume de liquide de refroidissement de 2,5 litres. Dot\u00e9 d\u2019un double ventilateur, ce radiateur \u00e0 haut rendement poss\u00e8de une capacit\u00e9 de rayonnement de 29 kW, garantissant une \u00e9vacuation efficace de la chaleur dans toutes les conditions. La vaste gamme des modifications techniques a contribu\u00e9 \u00e0 concevoir un nouveau moteur qui en fait la nouvelle r\u00e9f\u00e9rence parmi les routi\u00e8res sportives. Sa puissance appr\u00e9ciable et son couple \u00e9lev\u00e9 disponibles sur une large plage de r\u00e9gimes garantissent \u00e0 l\u2019utilisateur le dynamisme d\u2019une supersport combin\u00e9 \u00e0 la polyvalence au quotidien d\u2019une routi\u00e8re.<\/p>\n

\"Fz7\"<\/a> La partie-cycle<\/u><\/strong>
Les nouvelles FZ1 et FZ1 Fazer b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un nouveau cadre en aluminium sp\u00e9cialement \u00e9tudi\u00e9 en fonction des caract\u00e9ristiques du moteur de 998 cm3 bas\u00e9 sur celui de la R1. Compact, ce nouveau cadre est 89 mm plus \u00e9troit que celui de la version 2005 et il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u \u00e0 l\u2019aide du processus CF de coul\u00e9e sous pression exclusif de Yamaha, une technologie qui permet \u00e0 nos designers d\u2019obtenir une rigidit\u00e9 id\u00e9ale pour garantir des qualit\u00e9s dynamiques optimales. Ce syst\u00e8me permet de faire varier l\u2019\u00e9paisseur de l\u2019aluminium millim\u00e8tre par millim\u00e8tre pour obtenir la rigidit\u00e9 d\u00e9sir\u00e9e \u00e0 un endroit pr\u00e9cis. Ainsi, la rigidit\u00e9 est maximale aux abords de la colonne de direction et du pivot du bras oscillant. Une certaine flexibilit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment pr\u00e9vue en certains points strat\u00e9giques afin d\u2019offrir une meilleure sensibilit\u00e9 de la surface de la route. Nous avons ainsi pu concevoir un nouveau cadre l\u00e9ger offrant un \u00e9quilibre optimal entre les niveaux de rigidit\u00e9 verticale, lat\u00e9rale et en torsion. La nouvelle boucle arri\u00e8re en aluminium int\u00e8gre les points d\u2019ancrage des repose-pieds du passager, ce qui contribue \u00e9galement \u00e0 r\u00e9duire le poids de la moto et \u00e0 pr\u00e9server sa ligne \u00e9lanc\u00e9e au niveau de la section arri\u00e8re. A l\u2019instar de l\u2019YZF-R1 et de nos YZR-M1 victorieuses en MotoGP, les nouvelles FZ1 et FZ1 Fazer solidarisent enti\u00e8rement le moteur quatre cylindres avec le nouveau cadre en aluminium. Le moteur est ainsi dot\u00e9 au total de six points d\u2019ancrage rigides : deux \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de la culasse, et quatre sur le carter sup\u00e9rieur et inf\u00e9rieur ainsi qu\u2019\u00e0 l\u2019arri\u00e8re du moteur. Cette architecture \u00e9prouv\u00e9e, avec un moteur \u2018pendu\u2019 au cadre, permet de garantir des niveaux tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s de rigidit\u00e9 verticale, facteur essentiel pour offrir un comportement dynamique optimal, sp\u00e9cialement au niveau de la stabilit\u00e9 au freinage. Particuli\u00e8rement long, le bras oscillant en aluminium a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 l\u2019origine pour l\u2019YZF-R1. D\u2019une longueur de 629 mm, ce nouveau bras oscillant est 50 mm plus long et plus rigide que celui de la version 2005. \"Fz8\"<\/a><\/u><\/strong>
Ce bras oscillant a \u00e9t\u00e9 produit \u00e0 l\u2019aide de la technologie de coulage de l\u2019aluminium CF, une technologie exclusive de Yamaha qui permet de produire des \u00e9l\u00e9ments en aluminium \u00e0 la fois l\u00e9gers et particuli\u00e8rement robustes. Le long bras oscillant offre notamment comme avantage de r\u00e9duire les effets n\u00e9gatifs de la tension de la cha\u00eene sur le couple transmis. Ce type de bras oscillant garantit aussi un comportement dynamique sup\u00e9rieur et une meilleure efficacit\u00e9 des suspensions. L\u2019objectif principal des designers a \u00e9t\u00e9 de concevoir une nouvelle routi\u00e8re sportive hautes performances caract\u00e9ris\u00e9e par une maniabilit\u00e9 sup\u00e9rieure. Yamaha a ainsi d\u00e9fini la g\u00e9om\u00e9trie du cadre des FZ1 et FZ1 Fazer afin qu\u2019elle garantisse ce que nous appelons un comportement \u00ab athl\u00e9tique \u00bb. Ces deux nouvelles Yamaha ont \u00e9t\u00e9 pens\u00e9es pour offrir une sensibilit\u00e9 optimale afin de garantir un maximum d\u2019agr\u00e9ment dans les conditions d\u2019utilisation les plus diverses, de la circulation urbaine aux balades dynamiques sur les routes secondaires. La roue avant des FZ1 et FZ1 Fazer supporte 51 % du poids total, ce qui constitue un param\u00e8tre essentiel pour le comportement dynamique exemplaire de ces mod\u00e8les. Cette r\u00e9partition a \u00e9t\u00e9 rendue possible par le d\u00e9placement du moteur de 21 mm vers l\u2019avant par rapport au mod\u00e8le actuel. L\u2019angle de chasse a ainsi \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit \u00e0 25 degr\u00e9s \u2013 un de moins que sur la FZS1 000 de 2005, tandis que le d\u00e9port de la fourche est d\u00e9sormais de 25 mm \u2013 soit 10 mm de moins que sur la version 2005, et 5 mm de moins que sur la R1. La r\u00e9partition de 51 % du poids sur la roue avant, l\u2019empattement de seulement 460 mm, l\u2019angle de chasse de 25 degr\u00e9s, le d\u00e9port de 25 mm pour la fourche et la chasse de 109 mm sont autant de param\u00e8tres garantissant \u00e0 la FZ1 et \u00e0 la FZ1 un comportement dynamique et une agilit\u00e9 sup\u00e9rieure. La position de conduite est \u00e9galement un param\u00e8tre important pour le comportement dynamique d\u2019une moto. \"Fz9\"<\/a><\/u><\/strong>
Sur la FZ1 comme la FZ1 Fazer, Yamaha n\u2019a pas m\u00e9nag\u00e9 ses efforts pour offrir au pilote une position favorisant la maniabilit\u00e9 tout en garantissant un confort sup\u00e9rieur. Le nouveau r\u00e9servoir est plus compact que celui de la FZS 1000. Gr\u00e2ce en outre \u00e0 la selle rallong\u00e9e, le pilote est install\u00e9 49 mm plus en avant sur la moto. Le guidon a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 rabaiss\u00e9 de 25 mm et rapproch\u00e9 de 10 mm de l\u2019utilisateur. Les repose-pieds ont \u00e9t\u00e9 relev\u00e9s de 6 mm et recul\u00e9s de 27 mm par rapport au mod\u00e8le 2005. Cette position de conduite bien plus sportive contribue naturellement \u00e0 l\u2019agilit\u00e9 et au dynamisme des deux nouveaux mod\u00e8les Yamaha. Plus proche de la roue avant, le pilote b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un sentiment de contr\u00f4le accru. La faible largeur du cadre en aluminium coul\u00e9 et la position avanc\u00e9e du pilote lui garantissent un excellent contact avec sa machine au niveau des genoux, et donc une ergonomie id\u00e9ale pour profiter de l\u2019agr\u00e9ment offert. La nouvelle fourche t\u00e9lescopique invers\u00e9e poss\u00e8de le m\u00eame diam\u00e8tre de 43 mm que sur la YZF-R1 et offre un amortissement optimal et une grande souplesse \u00e0 tous les niveaux de son d\u00e9battement de 30 mm. Cette nouvelle fourche se caract\u00e9rise par la s\u00e9paration des fonctions d\u2019amortissement entre les deux bras de fourche. Le bras de gauche int\u00e8gre les clapets de compression alors que celui de droite contient le dispositif de contr\u00f4le de la d\u00e9tente. Cette s\u00e9paration entre la compression et la d\u00e9tente permet aux clapets int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 chacun des tubes de la fourche de g\u00e9rer le flux d\u2019huile dans une seule direction, ce qui simplifie les r\u00e9glages. Ce syst\u00e8me a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 avec succ\u00e8s sur la Yamaha YZR-M1 et constitue donc un nouvel exemple du transfert des technologies de pointe utilis\u00e9es en comp\u00e9tition vers les motos de route de Yamaha. \"Fz10\"<\/a>
<\/u><\/strong>Particuli\u00e8rement performant, le nouveau syst\u00e8me de freinage des FZ1 et FZ1 Fazer illustre leur potentiel. Elles disposent ainsi d\u2019un double disque avant de 320 mm de diam\u00e8tre \u2013 comme sur la R1 \u2013 pinc\u00e9 par des \u00e9triers radiaux \u00e0 4 pistons. Les \u00e9triers sont particuli\u00e8rement r\u00e9sistants \u00e0 la d\u00e9formation au freinage. Ce syst\u00e8me de freinage tr\u00e8s \u00e9volu\u00e9 garantit d\u2019excellentes performances au freinage et un contr\u00f4le optimal. A l\u2019arri\u00e8re, le disque l\u00e9ger d\u2019un diam\u00e8tre de 245 mm est pinc\u00e9 par un \u00e9trier flottant \u00e0 simple piston, offrant un ressenti optimal et une grande progressivit\u00e9. La technologie supersport se retrouve \u00e9galement au niveau des jantes l\u00e9g\u00e8res \u00e0 5 b\u00e2tons, poss\u00e9dant les m\u00eames sp\u00e9cifications que sur la R1. B\u00e9n\u00e9ficiant d\u2019une technologie de pointe, ces jantes disposent d\u2019une \u00e9paisseur de m\u00e9tal variable, ce qui leur permet d\u2019\u00eatre \u00e0 la fois l\u00e9g\u00e8res et particuli\u00e8rement r\u00e9sistantes. La jante avant est chauss\u00e9e d\u2019un pneu de 120\/70-ZR17 alors qu\u2019\u00e0 l\u2019arri\u00e8re, on trouve un pneu de 190\/50-ZR17, qui joue un r\u00f4le pr\u00e9pond\u00e9rant dans la transmission du couple \u00e0 la roue arri\u00e8re.\"Fz11\"<\/a>
Le design<\/u><\/strong>
La nouvelle instrumentation compacte multifonctions est compos\u00e9e d\u2019un compteur de vitesse digital \u00e0 gauche et d\u2019un compte-tours analogique du c\u00f4t\u00e9 droit. Lorsque le contact est mis, le r\u00e9tro-\u00e9clairage s\u2019active progressivement au cours des premi\u00e8res secondes. A l\u2019instar de la R1, l\u2019instrumentation des FZ1 et FZ1 Fazer b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un r\u00e9glage d\u2019intensit\u00e9 pour l\u2019\u00e9clairage. Les versions 2006 b\u00e9n\u00e9ficient aussi d\u2019une nouvelle batterie l\u00e9g\u00e8re et d\u2019un syst\u00e8me immobiliseur de s\u00e9rie. Chacun des composants des nouvelles FZ1 et FZ1 Fazer a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 pour g\u00e9n\u00e9rer une ligne compacte et concentr\u00e9e autour du moteur, qui attire le regard. Le nouveau cadre en aluminium coul\u00e9 semble agripper le moteur. Quel que soit l\u2019angle sous lequel on admire la machine, sa fonctionnalit\u00e9 et son \u00e9l\u00e9gance s\u2019expriment merveilleusement. Le caract\u00e8re athl\u00e9tique est particuli\u00e8rement prononc\u00e9 sur la FZ1. Comme il est d\u00e9pourvu de car\u00e9nage, ce mod\u00e8le met encore plus en \u00e9vidence la compacit\u00e9 du moteur, du ch\u00e2ssis et de l\u2019habillage tout en soulignant l\u2019image dynamique et agressive de cette machine. Le centrage des masses sur ces machines hautes performances est renforc\u00e9 par la position avanc\u00e9e du pilote et la compacit\u00e9 du r\u00e9servoir \u00e0 carburant. Du silencieux court \u00e0 la partie tr\u00e8s fine en passant par l\u2019instrumentation compacte, tous les \u00e9l\u00e9ments des FZ1 et FZ1 Fazer expriment le dynamisme.<\/p>\n

\"Fz12_1\"<\/a>Les autres caract\u00e9ristiques techniques<\/u><\/strong>
Puissance maxi : 150 ch \u00e0 11 000 tr\/mn
Couple maxi : 106 Nm \u00e0 8 000 tr\/mn<\/p>\n

=> FZ1
Longueur : 2 140 mm
Largeur : 770 mm
Hauteur : 1 060 mm
Hauteur de selle : 815 mm
Empattement : 1 460 mm
Poids \u00e0 sec : 194 kg
R\u00e9servoir : 18 litres (3.4 l de r\u00e9serve)<\/p>\n

=> FZ1 Fazer
Longueur : 2 140 mm
Largeur : 770 mm
Hauteur : 1 205 mm
Hauteur de selle : 815 mm
Empattement : 1 460 mm
Poids \u00e0 sec : 199 kg
R\u00e9servoir : 18 litres (3.4 l de r\u00e9serve)<\/p>\n

\"Fz13\"<\/a>\"Fz14\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les nouvelles FZ1 et FZ1 Fazer ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9es pour s\u00e9duire diff\u00e9rentes cat\u00e9gories d\u2019utilisateurs, qu\u2019il s\u2019agisse des propri\u00e9taires d\u2019une actuelle Fazer 1 000 ou des possesseurs d\u2019autres sportives car\u00e9n\u00e9es ou non car\u00e9n\u00e9es de grosse cylindr\u00e9e. 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