{"id":2400,"date":"2005-10-01T12:51:10","date_gmt":"2005-10-01T12:51:10","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/01\/mondial-2005-ka-2\/"},"modified":"2012-07-11T13:46:10","modified_gmt":"2012-07-11T13:46:10","slug":"mondial-2005-ka-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/01\/mondial-2005-ka-2\/","title":{"rendered":"Mondial 2005 : Kawasaki ZX-10 R \u2013 L\u2019int\u00e9grale officielle"},"content":{"rendered":"

\"Zx1\"<\/a>Tout concourt \u00e0 faire du 10R le meilleur comp\u00e9titeur sur circuit. La configuration de la partie-cycle a \u00e9t\u00e9 revue dans l\u2019optique de faire chuter les chronos, le rendement moteur est toujours ph\u00e9nom\u00e9nal et toute l\u2019a\u00e9rodynamique a \u00e9t\u00e9 repens\u00e9e. Il s\u2019agit d\u2019une vraie machine de circuit, mise au point pour les pilotes des cat\u00e9gories Hypersport qui cherchent \u00e0 se faire plaisir dans la classe 1000cc et qui veulent se donner les moyens de la victoire. Si pour eux la course est une affaire s\u00e9rieuse, le 10R leur fournira une excellente base de travail. Gr\u00e2ce au nouveau syst\u00e8me d\u2019injection et \u00e0 diverses astuces visant \u00e0 r\u00e9duire les frictions, le bloc moteur \u00e0 refroidissement liquide, double ACT et 16 soupapes est \u00e0 m\u00eame de d\u00e9velopper la m\u00eame puissance d\u00e9tonante, tout en satisfaisant aux normes Euro-III sur les \u00e9missions polluantes. Ce syst\u00e8me \u00e0 conduits d\u2019admission de 43 mm et double papillon est dot\u00e9 d\u2019injecteurs \u00e0 atomisation ultra-fine. Le surcro\u00eet de puissance se fait particuli\u00e8rement sentir \u00e0 mi-r\u00e9gime. La d\u00e9livrance de puissance est plus r\u00e9guli\u00e8re et l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration en sortie de virage est simplement \u00e0 couper le souffle. De plus, les am\u00e9liorations apport\u00e9es \u00e0 la tringlerie de s\u00e9lecteur facilitent le passage des rapports
La combinaison de l’empattement court et du bras oscillant long conf\u00e8re au Ninja ZX-10R un comportement incroyablement vif et efficace. Le dessus du r\u00e9servoir concave et le triangle id\u00e9al form\u00e9 par les repose-pieds, le guidon et la selle procurent une position d\u2019attaque id\u00e9ale. Bo\u00eete \u00e0 rapports serr\u00e9s, limiteur de couple \u00e0 friction, \u00e9triers \u00e0 montage radial, disques de frein en p\u00e9tales et suspensions enti\u00e8rement r\u00e9glables : autant d\u2019\u00e9l\u00e9ments qui concourent \u00e0 faire du 10R l’instrument privil\u00e9gi\u00e9 de la victoire. Tout est dit au premier regard : cette machine est n\u00e9e pour le circuit. Sans fioritures ni d\u00e9tails superflus. Dans sa cat\u00e9gorie, elle est sans conteste la moto dont le look affirme le mieux sa vocation. Une concr\u00e9tisation parfaite de l\u2019adage : \u201cla fonction cr\u00e9e la forme\u201d. Le nouveau car\u00e9nage apporte une nette am\u00e9lioration aux chiffres de l’a\u00e9rodynamisme \u00e0 haute vitesse, performances confort\u00e9es par l’\u00e9l\u00e9gant passage sous la selle du silencieux double.<\/p>\n

\"Zx2\"<\/a>Le contexte<\/strong><\/u>
Lorsqu\u2019il s\u2019agit de la s\u00e9rie Ninja, Kawasaki n’a plus qu’une id\u00e9e en t\u00eate : s’assurer que chacune des machines portant ce nom prestigieux soit la meilleure b\u00eate de circuit de sa cat\u00e9gorie. Pourquoi ? Parce que nous voulons que chaque pilote de Ninja \u00e9prouve cette sensation unique de frisson jubilatoire que seuls les Ninjas sont \u00e0 m\u00eame de procurer. Comme nous tenons \u00e0 ce que chacun d\u2019eux sache que, lorsqu\u2019il avance vers la grille de d\u00e9part et abaisse sa visi\u00e8re, il dispose du meilleur outil pour monter sur le podium. Comme pour tous les Ninjas, les ing\u00e9nieurs de Kawasaki ont largement puis\u00e9 aux derniers raffinements de la technologie et au savoir-faire tiss\u00e9 au fil d\u2019ann\u00e9es de mise au point de machines Hypersport, et ont m\u00eame emprunt\u00e9 quelques astuces aux MotoGP d’usine. Le Ninja ZX-10R cuv\u00e9e 2006 concr\u00e9tise une fois de plus l\u2019attachement de Kawasaki \u00e0 construire les hypersportives les plus d\u00e9coiffantes du march\u00e9. Amateurs de route ou de piste, tous savent qu’en mati\u00e8re de moto pure et dure, le Ninja ZX-10R est "La" machine Hypersport par excellence. Mais ils n\u2019ont pas encore vu ce que la marque verte leur gardait en r\u00e9serve\u2026 Et bien voil\u00e0, le 10R s\u2019offre pour 2006 une refonte compl\u00e8te au niveau du moteur, du ch\u00e2ssis et de l\u2019a\u00e9rodynamisme. Pas de doute, le "grand m\u00e9chant" Ninja va continuer \u00e0 r\u00e9gner en ma\u00eetre sur la piste comme sur la route ! Ceux qui ont go\u00fbt\u00e9, gaz ouverts en grand, aux performances ahurissantes du moteur auront du mal \u00e0 le croire, mais nos hommes en blanc ont r\u00e9ussi \u00e0 extraire encore plus de chevaux du nouveau 10R ! Par l\u2019apport d\u2019une foule d\u2019\u00e9volutions visant \u00e0 r\u00e9duire les pertes par friction et \u00e0 obtenir une meilleure combustion des gaz, ils ont obtenu une puissance accrue, plus homog\u00e8ne et plus progressive, \u00e0 tous les r\u00e9gimes (en satisfaisant largement \u00e0 la l\u00e9gislation Euro-III sur les \u00e9missions polluantes, tout en conservant le rendement d\u00e9j\u00e0 impressionnant du mod\u00e8le 2005). Les performances en virage passent \u00e9galement au cran sup\u00e9rieur, de m\u00eame que la motricit\u00e9. La partie-cycle b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un nouveau cadre \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie redessin\u00e9e, d\u2019une meilleure centralisation des masses, d\u2019un nouveau positionnement de l\u2019axe du bras oscillant, d\u2019une rigidit\u00e9 mieux r\u00e9partie, de nouveaux tarages de suspension et d\u2019une multitude d\u2019autres am\u00e9liorations que la plupart des pilotes remarqueront \u00e0 peine\u2026, du moins tant qu\u2019ils n\u2019auront pas jet\u00e9 un \u0153il \u00e0 leurs chronos ! Et ainsi qu\u2019il sied \u00e0 sa vocation r\u00e9solument sportive, le nouveau Ninja ZX-10R est \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie d\u2019un amortisseur de direction de type comp\u00e9tition. Mais que seraient un moteur et un ch\u00e2ssis tout neufs sans un \u00e9crin pour les valoriser ? Qu\u2019\u00e0 cela ne tienne ! Le 10R re\u00e7oit donc un habillage \u00e0 l\u2019a\u00e9rodynamisme enti\u00e8rement recalcul\u00e9, qui lui permet de fendre l\u2019air comme un avion au d\u00e9collage\u2026 M\u00eame de loin, aucun risque de se m\u00e9prendre sur la nature de cette fus\u00e9e \u00e0 2 roues : c\u2019est bien une Kawasaki ! Nouveau Ninja ZX-10R : Plus Ninja que jamais !<\/p>\n

\"Zx3\"<\/a> La partie-cycle<\/u><\/strong>
La position du moteur a \u00e9t\u00e9 revue pour placer le vilebrequin plus haut, ce qui parall\u00e8lement aux modifications du cadre remonte le centre de gravit\u00e9 et am\u00e9liore la centralisation des masses. Ainsi, la machine se redresse plus vite, comportement que l\u2019on ressent particuli\u00e8rement bien en encha\u00eenant par exemple une s\u00e9rie de S rapides, ou en la relevant en sortie de virage. La d\u00e9cision de rehausser le centre de gravit\u00e9 a entra\u00een\u00e9 pour le moteur divers changements : dans la nouvelle configuration, les cylindres voient leur angle d\u2019inclinaison passer de 20 \u00e0 23\u00b0, l’alternateur passer de l\u2019arri\u00e8re des cylindres \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 du vilebrequin, et le rochet d\u2019entra\u00eenement de d\u00e9marreur est transf\u00e9r\u00e9 du carter gauche au carter droit. Le d\u00e9marreur lui-m\u00eame se trouve derri\u00e8re les cylindres. Cette redistribution \u00e9vite d\u2019augmenter la largeur du moteur et lui conserve ainsi un appr\u00e9ciable angle de garde au sol de 52\u00b0. L\u2019empattement, quant \u00e0 lui, reste inchang\u00e9 malgr\u00e9 l\u2019avancement de la colonne de direction et la nouvelle g\u00e9om\u00e9trie de la partie-cycle. Ce cadre utilise de nouvelles pi\u00e8ces de fonderie au niveau de la colonne de direction ainsi que des fixations moteur rigides, deux d\u00e9tails qui jouent sur la r\u00e9partition de sa rigidit\u00e9. Sur le bras oscillant ont \u00e9t\u00e9 \u00e9galement ajout\u00e9s des pi\u00e8ces de fonderie autour de l\u2019articulation, des pi\u00e8ces moul\u00e9es pour les poutres ainsi qu\u2019un stabilisateur. De plus, la position de son axe a \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9e. Avec l\u2019augmentation de taille du pneumatique arri\u00e8re (190\/50ZR17 -> 190\/55ZR17), ceci conf\u00e8re \u00e0 la machine une excellente motricit\u00e9 en sortie de virage. Enfin, cette position plus basse de l\u2019axe autorise une plus grande libert\u00e9 de r\u00e9glages. Toujours dans l\u2019optique d\u2019un usage sur piste, le ZX-10R est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un amortisseur de direction de qualit\u00e9 comp\u00e9tition, qui peut naturellement \u00eatre d\u00e9mont\u00e9 pour la conduite sur route. Toutes ces \u00e9volutions apport\u00e9es \u00e0 la partie-cycle font du 10R une b\u00eate de circuit au potentiel in\u00e9gal\u00e9. Il offre ainsi aux amateurs de motos sportives le comportement exemplaire qu\u2019ils en attendent sur piste ou sur route. L\u2019efficacit\u00e9 d\u00e9j\u00e0 exceptionnelle du frein avant se voit encore confort\u00e9e par un nouveau ma\u00eetre-cylindre radial qui offre un excellent feeling au levier. La tringlerie de s\u00e9lecteur a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e pour faciliter le passage des rapports. A l\u2019instar du ZX-RR, le ch\u00e2ssis du 10R se caract\u00e9rise par une distance minimum entre la colonne de direction et l’axe du bras oscillant, afin d’aboutir \u00e0 un ensemble compact et tr\u00e8s vif. L’imposant bras oscillant renforc\u00e9, enti\u00e8rement redessin\u00e9, procure la rigidit\u00e9 voulue pour une machine aussi puissante que le ZX-10R. La forme allong\u00e9e du bras r\u00e9duit l’effet de levier du moteur sur la suspension arri\u00e8re, ce qui se traduit par un excellent travail de la suspension et un comportement routier imp\u00e9rial. Sp\u00e9cialement \u00e9tudi\u00e9 pour assurer une importante rigidit\u00e9 en torsion et une flexibilit\u00e9 plus importante en lat\u00e9ral, cet ensemble \u00e9quilibr\u00e9 contribue grandement au comportement exceptionnel du 10R. Remarquablement limit\u00e9, le poids du bras oscillant est identique \u00e0 celui du ZX-6R. La fourche invers\u00e9e ultra-rigide \u00e0 tubes de 43 mm est totalement r\u00e9glable et affiche des caract\u00e9ristiques d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment orient\u00e9es vers l’usage comp\u00e9tition. En surface des tubes de fourche internes, un nouveau traitement de type DLC (Diamond-Like Carbon), \u00e0 la duret\u00e9 exceptionnelle, r\u00e9duit les frictions (pour \u00e9viter de coller) et am\u00e9liore le travail de la fourche, en particulier dans les cas de figure o\u00f9 elle subit de fortes charges, comme les freinages et les prises d\u2019angle. Si les bienfaits de ce rev\u00eatement se font surtout sentir sur piste, la conduite sur route y gagne nettement en douceur. Cette duret\u00e9 renforc\u00e9e de la surface permet \u00e9galement d’\u00e9viter rayures et marques sur les tubes. Les suspensions avant et arri\u00e8re sont \u00e9quip\u00e9es de ressorts additionnels de compensation, assurant un fonctionnement constant et progressif. Comme ce type de ressorts contr\u00f4le parfaitement le travail de la suspension, le pilote pourra constater une moindre plong\u00e9e de l’avant de la machine lors des freinages violents suivant une forte acc\u00e9l\u00e9ration, ainsi qu’une plus grande stabilit\u00e9 lors de la remise des gaz suivant un freinage appuy\u00e9. L’amortisseur arri\u00e8re \u00e0 gaz \u00e0 r\u00e9servoir s\u00e9par\u00e9 avec biellette est enti\u00e8rement r\u00e9glable. Le basculeur en aluminium permet d’all\u00e9ger le ch\u00e2ssis et favorise la r\u00e9activit\u00e9 de la suspension arri\u00e8re. La hauteur arri\u00e8re de la machine peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e par des cales. Le Ninja ZX-10R a \u00e9t\u00e9 la toute premi\u00e8re Hypersport de s\u00e9rie \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9e de disques de freins en p\u00e9tales. Cette forme exclusive des disques am\u00e9liore leur refroidissement et les prot\u00e8ge des d\u00e9formations. Ils sont par ailleurs plus l\u00e9gers que des disques classiques. A l\u2019avant, un nouveau ma\u00eetre-cylindre radial pince les deux disques de 300 mm. Les \u00e9triers radiaux \u00e0 4 pistons oppos\u00e9s et 4 plaquettes ind\u00e9pendantes procurent un freinage exemplaire et offrent un excellent feeling au levier. Sur la plupart des mod\u00e8les europ\u00e9ens, une fonction d’anti-d\u00e9marrage int\u00e9gr\u00e9e au contacteur aide \u00e0 se prot\u00e9ger contre le vol. La forme effil\u00e9e de la base du r\u00e9servoir et de l\u2019avant de la selle permet de poser sans probl\u00e8me les deux pieds au sol, un d\u00e9tail pratique lors des arr\u00eats r\u00e9p\u00e9t\u00e9s en ville. Un compartiment plac\u00e9 sous la selle permet de ranger un antivol.<\/p>\n

\"Zx4\"<\/a> Le moteur<\/strong><\/u>
Comme le 10R d\u00e9veloppe le m\u00eame couple sur les 3 premiers rapports que la machine de GP (et donc le m\u00eame contre-couple), il devient donc essentiel de bien contr\u00f4ler l\u2019arriv\u00e9e des chevaux. Pour appuyer mieux encore la stabilit\u00e9 en entr\u00e9e de virage, le poids des masses de vilebrequin a \u00e9t\u00e9 accru. Cette augmentation permet d\u2019\u00e9viter le blocage de la roue arri\u00e8re lorsque l\u2019on coupe les gaz, et aide le limiteur de couple \u00e0 friction \u00e0 pr\u00e9venir le dribbling de la roue. L\u2019acc\u00e9l\u00e9ration en sortie de virage y gagne \u00e9galement, par une meilleure r\u00e9sistance au wheeling en 1\u00e8re, 2nde et 3\u00e8me. Quant au contr\u00f4le de la commande des gaz, il est tout simplement parfait ! Indirectement, son comportement en sortie de virage profite aussi de la courbe de puissance plus lin\u00e9aire du nouveau moteur et de son souffle renforc\u00e9 \u00e0 mi-r\u00e9gime.
La nouvelle forme ronde de la poulie de commande des papillons diminue la charge qui s\u2019exerce dessus, et les r\u00e9glages du dispositif de contr\u00f4le \u00e9lectronique (ECU) lissent la courbe de puissance en phase de transition, \u00e0 l\u2019ouverture des gaz en sortie de virage. On appr\u00e9ciera \u00e9galement cette progressivit\u00e9 \u00e0 l\u2019occasion des acc\u00e9l\u00e9rations et d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations constantes op\u00e9r\u00e9es tant en ville que sur route sinueuse. L\u2019une des cl\u00e9s du potentiel sportif accru du 10R r\u00e9side dans son incroyable rapport puissance\/poids. Un rendement fabuleux, un surplus de puissance \u00e0 mi-r\u00e9gime et un a\u00e9rodynamisme recalcul\u00e9 : voil\u00e0 la recette d\u2019acc\u00e9l\u00e9rations plus vives, en sortie de virage comme en ligne droite. Pour autant, le 10R respecte l\u2019environnement et passe sans probl\u00e8me la norme Euro III sur les \u00e9missions polluantes. Le moteur de 998 cm3 \u00e0 refroidissement liquide, double ACT et 16 soupapes b\u00e9n\u00e9ficie en de nombreux points d\u2019une r\u00e9duction des frictions, ce qui contribue \u00e0 augmenter sa puissance sur toute la plage de r\u00e9gimes. De nouveaux injecteurs \u00e0 atomisation ultra fine alimentent des conduits d\u2019admission de 43 mm \u00e0 double papillon. L\u2019essence \u00e9tant mieux pulv\u00e9ris\u00e9e (avec une taille de gouttelettes de 50 microns seulement !), la combustion donne un meilleur rendement et donc une puissance accrue, plus homog\u00e8ne, et une courbe de couple pleine et r\u00e9guli\u00e8re. La position rehauss\u00e9e du moteur permet de transf\u00e9rer l’alternateur de l’arri\u00e8re des cylindres \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 du vilebrequin, sans modifier la garde au sol en virage. All\u00e8gement et gain de puissance sont l\u00e0 encore au rendez-vous. L\u00e9ger, le nouveau radiateur Denso profite d’un tramage plus serr\u00e9 pour am\u00e9liorer le refroidissement. Le nouveau support de selle, coul\u00e9 d\u2019une pi\u00e8ce, participe \u00e0 l\u2019all\u00e8gement g\u00e9n\u00e9ral. L\u2019\u00e9chappement double, au look tr\u00e8s sportif, est configur\u00e9 en 4-2-1-2 et passe sous la selle. Il dispose de capteurs d\u2019oxyg\u00e8ne plac\u00e9s en amont des deux catalyseurs (un dans le premier collecteur et un autre dans le second). Les valeurs issues de ces capteurs servent \u00e0 contr\u00f4ler la temp\u00e9rature de l\u2019\u00e9chappement pour garantir de faibles \u00e9missions conformes \u00e0 la norme Euro-III. Autre geste du 10R en faveur de l\u2019environnement (mais aussi de sa propre puissance) : des injecteurs \u00e0 atomisation ultra fine, dont l’angle a \u00e9t\u00e9 revu et la position rapproch\u00e9e des soupapes d’admission. En am\u00e9liorant consid\u00e9rablement la pulv\u00e9risation air\/essence, ils contribuent \u00e0 une augmentation de puissance et \u00e0 des \u00e9missions plus propres. Le syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement tout titane dispose \u00e9galement d\u2019un papillon pour contr\u00f4ler les flux des gaz d\u2019\u00e9chappement \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des pots et garantir une production de puissance homog\u00e8ne, quel que soit le r\u00e9gime. Les dimensions id\u00e9ales des conduits d\u2019admission et d\u2019\u00e9chappement, d\u00e9termin\u00e9es \u00e0 partir d\u2019analyses des flux, garantissent un remplissage efficace des cylindres et une puissance de sortie impressionnante. Les soupapes d’\u00e9chappement en titane r\u00e9duisent les masses en mouvement, pour des performances remarquables aux r\u00e9gimes \u00e9lev\u00e9s. Les bougies en iridium \u00e0 l’\u00e9tincelle puissante et les bobines haute-tension accroissent l’efficacit\u00e9 de la combustion. Les bossages des arbres \u00e0 cames et les surfaces des basculeurs b\u00e9n\u00e9ficient d’un l\u00e9ger traitement de surface au nitrure, garantissant long\u00e9vit\u00e9 et fiabilit\u00e9 aux hauts r\u00e9gimes. Les coupelles de retenue des ressorts de soupapes en aluminium compact\u00e9 r\u00e9duisent les masses en mouvement et assurent un contr\u00f4le parfait des soupapes en haut dans les tours. L\u00e9gers et robustes, les pistons forg\u00e9s limitent les masses en mouvement et offrent une grande r\u00e9sistance \u00e0 la chaleur. Leur calotte plate permet d’avoir une chambre de combustion compacte et d’obtenir une meilleure combustion des gaz. Les cylindres chrom\u00e9s sont tr\u00e8s r\u00e9sistants \u00e0 l’usure et poss\u00e8dent d’excellentes capacit\u00e9s de dispersion thermique. Le dessin inf\u00e9rieur des cylindres assure un brassage efficace \u00e0 l’int\u00e9rieur du carter et r\u00e9duit les pertes par effet de pompage. L’air d’admission est forc\u00e9 via le conduit central du Ram Air jusqu’\u00e0 la bo\u00eete \u00e0 air au travers des poutres du cadre. Un conduit plac\u00e9 entre le cadre et le filtre \u00e0 air prot\u00e8ge d’\u00e9ventuelles infiltrations d’eau. Le filtre \u00e0 air compact est \u00e9troitement ajust\u00e9 entre les poutres du cadre, ce qui autorise le montage d’un r\u00e9servoir d’essence de grande capacit\u00e9, sans raccord et \u00e0 fond plat. Une \u00e9tude du cheminement des flux gazeux a \u00e9t\u00e9 \u00e9galement conduite afin d’assurer le meilleur \u00e9coulement possible jusqu’\u00e0 la bo\u00eete \u00e0 air. L’ensemble monobloc carter\/cylindres, la culasse compacte et l’ensemble "compact\u00e9" regroupant les trois axes des transmissions et du vilebrequin permettent d’obtenir un moteur \u00e9tonnamment compact et l\u00e9ger. Sa faible largeur lui permet de s\u2019int\u00e9grer parfaitement sous les poutres du cadre et d’offrir au 10R le gabarit compact et ramass\u00e9 d’une 600. Les spires des ressorts simples de soupapes sont de section ovale, de mani\u00e8re \u00e0 obtenir des ressorts courts et une culasse aux dimensions r\u00e9duites. Les arbres \u00e0 cames sont usin\u00e9s dans des blocs d’acier forg\u00e9 de type SCM420K, pour garantir un poids minimum et une grande solidit\u00e9. Les carters en magn\u00e9sium contribuent \u00e0 la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 du bloc moteur. L\u00e9ger, le radiateur d’huile refroidi par eau et \u00e0 ailettes internes en aluminium assure une parfaite r\u00e9gulation de la temp\u00e9rature d’huile. Le syst\u00e8me de contr\u00f4le du ralenti facilite la mise en route. La circulation interne de l’huile se fait via des rainures usin\u00e9es sur les port\u00e9es du carter, supprimant ainsi les conduits et les syst\u00e8mes compliqu\u00e9s utilis\u00e9s pour les circulations conventionnelles.<\/p>\n

\"Zx5\"<\/a> Le design<\/u><\/strong>
L\u2019un des moyens de rendre une moto rapide consiste \u00e0 augmenter sa puissance ; l\u2019autre \u00e0 diminuer sa r\u00e9sistance au vent. Comme nous avions d\u00e9j\u00e0 de la puissance \u00e0 revendre, nous avons d\u00e9cid\u00e9 de nous attaquer \u00e0 l\u2019a\u00e9rodynamisme du Ninja ZX-10R. Un simple coup d\u2019\u0153il vous convaincra du r\u00e9sultat. Le nouveau car\u00e9nage, le dosseret de selle et le double \u00e9chappement passant sous la selle favorisent tr\u00e8s nettement l\u2019a\u00e9rodynamisme, en particulier \u00e0 haute vitesse. Les r\u00e9sultats de soufflerie mettent en \u00e9vidence un gain \u00e9quivalent \u00e0 7,5 kW \u00e0 280 km\/h. Le nouveau fuselage du nez joue beaucoup en faveur de l\u2019a\u00e9rodynamisme \u00e0 haute vitesse. En piste, cette moindre r\u00e9sistance au vent se traduira par une r\u00e9elle diff\u00e9rence dans les chronos. Ce remodelage de l\u2019avant a \u00e9t\u00e9 rendu possible par la nouvelle optique de phare, tr\u00e8s compacte et d\u2019une extr\u00eame l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, qui a en outre permis d\u2019am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 du conduit d\u2019admission Ram Air. A l\u2019arri\u00e8re, le nouveau dessin du dosseret de selle favorise lui aussi l\u2019\u00e9coulement de l\u2019air et r\u00e9duit les turbulences, sources de tra\u00een\u00e9e (et donc limitatrices de vitesse), tout en s’accordant avec bonheur \u00e0 la ligne g\u00e9n\u00e9rale. Le passage sous la selle du nouvel \u00e9chappement double limite lui aussi la tra\u00een\u00e9e, en supprimant les turbulences provoqu\u00e9es par les silencieux. Tr\u00e8s esth\u00e9tiques, les clignotants avant et arri\u00e8re int\u00e9gr\u00e9s au car\u00e9nage participent \u00e9galement \u00e0 la diminution de la r\u00e9sistance au vent. Le nouveau dessin du nez, avec la touche "Kawa" du conduit Ram Air et l’optique de phare compacte, donnent au mod\u00e8le 2006 une expression f\u00e9roce. Les clignotants avant et arri\u00e8re int\u00e9gr\u00e9s, \u00e0 cabochon transparent et ampoule orang\u00e9e, rehaussent eux aussi le soin de l\u2019ensemble. Rev\u00eatement d\u2019alumite sur le t\u00e9 sup\u00e9rieur, platines de repose-pieds passager artistiquement travaill\u00e9es et bouchon de r\u00e9servoir affleurant ne sont que quelques uns des d\u00e9tails qui conf\u00e8rent au 10R l\u2019attrait esth\u00e9tique que l\u2019on est en droit d\u2019attendre d\u2019une sportive haut de gamme. Le dessin sans raccords du r\u00e9servoir d’essence renforce l’impression de qualit\u00e9 qui se d\u00e9gage du 10R. Les r\u00e9troviseurs a\u00e9rodynamiques sont superbes et procurent une vision parfaite. De forme tr\u00e8s a\u00e9rodynamique, le garde-boue avant en 3 \u00e9l\u00e9ments contribue \u00e0 la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de l\u2019avant. Le minimaliste passage de roue arri\u00e8re contribue \u00e0 former un flux d\u2019air laminaire autour de la roue arri\u00e8re. Le feu arri\u00e8re \u00e0 diodes affleure sur le dessus du capotage de la selle, ce qui rend le 10R tr\u00e8s visible aux yeux des conducteurs assis en hauteur. Le cadre b\u00e9n\u00e9ficie d’une finition noire mate qui renforce le c\u00f4t\u00e9 rac\u00e9 et sportif de la machine. Les soudures sont r\u00e9alis\u00e9es par des robots afin de garantir une qualit\u00e9 et une finition irr\u00e9prochables. Un capot de selle monoplace disponible en option peut \u00eatre substitu\u00e9 \u00e0 la selle biplace, pour un look encore plus radical.<\/p>\n

\"Zx6\"<\/a> Le circuit<\/strong><\/u>
Tel quel, le Ninja ZX-10R est par\u00e9 pour la piste ! Les ing\u00e9nieurs de Kawasaki ont veill\u00e9 \u00e0 ce qu\u2019il dispose de toute la panoplie n\u00e9cessaire pour passer directement du garage au circuit, pr\u00eat \u00e0 tomber les chronos. La machine est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie d\u2019un amortisseur de direction r\u00e9glable \u00d6hlins \u00e0 clapet de s\u00e9curit\u00e9 et deux tubes. Le second (qui joue le r\u00f4le de r\u00e9servoir) et les pi\u00e8ces internes de l\u2019amortisseur garantissent la constance de l\u2019amortissement, m\u00eame en usage comp\u00e9tition (car m\u00eame si le fluide contenu dans le cylindre se met \u00e0 chauffer, il ne moussera pas). Ce dispositif de qualit\u00e9 comp\u00e9tition a \u00e9t\u00e9 mis au point sp\u00e9cialement pour le Ninja ZX-10R, en partenariat avec \u00d6hlins. Il est muni d\u2019une bride de maintien int\u00e9gr\u00e9e, de mani\u00e8re \u00e0 ne pas entraver le d\u00e9placement du piston. Le tout nouveau tableau de bord hybride permet d\u2019embrasser d\u2019un seul regard toutes les informations relatives au fonctionnement du 10R, un atout important lorsque l\u2019on n\u2019a pas le droit de quitter la piste des yeux plus d\u2019une milliseconde ! Une technologie nouvelle donne l\u2019illusion que les \u00e9crans sont recul\u00e9s, et les yeux s\u2019adaptent ainsi plus facilement. Ce tableau comporte un compte-tours analogique et un compteur de vitesse digital, tr\u00e8s lisibles et r\u00e9tro-\u00e9clair\u00e9s par diodes. L\u2019\u00e9clairage comporte quatre niveaux de brillance. Les autres fonctions existantes sont conserv\u00e9es, comme le chronom\u00e8tre "tour par tour" et la montre. La dimension du pneumatique arri\u00e8re d’origine (190\/55ZR17) r\u00e9pond aux exigences requises pour les pneumatiques Haute-Performance utilis\u00e9s en comp\u00e9tition. De la pointe de son r\u00e9servoir concave qui permet de se lover derri\u00e8re la bulle basse \u00e0 la base cintr\u00e9e de celui-ci qui \u00e9vite aux genoux de perturber la p\u00e9n\u00e9tration dans l’air, l’ergonomie du nouveau Ninja ZX-10R est toute enti\u00e8re pens\u00e9e pour la piste. Ceci \u00e9tant, le triangle id\u00e9al form\u00e9 par le guidon, la selle et les repose-pieds en fait aussi une machine \u00e9tonnamment confortable sur route. La position de pilotage a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement \u00e9tudi\u00e9e pour le circuit. L\u2019\u00e9troitesse du cadre et du moteur limite la largeur hors tout de la machine et permet ainsi au conducteur de resserrer les genoux et les pieds. Les formes model\u00e9es du r\u00e9servoir \u00e9pousent les jambes du pilote et s\u2019affinent \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, ce qui permet de coller les genoux contre le r\u00e9servoir et de r\u00e9duire la prise au vent. De minces garnitures plac\u00e9es sur les poutres sup\u00e9rieures du cadre offrent une prise suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n

\"Zx7\"<\/a> Les coloris<\/strong><\/u>
Vert \/ Noir \u00e9b\u00e8ne
Noir \u00e9b\u00e8ne
Gris titane m\u00e9tallis\u00e9 \/ Noir \u00e9b\u00e8ne<\/p>\n

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\"Zx9\"<\/a><\/p>\n

\"Zx8\"<\/a><\/strong><\/u><\/p>\n

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Les caract\u00e9ristiques techniques<\/strong><\/u>
Moteur : 4 cylindres en ligne 4 Temps \u00e0 refroidissement liquide
Cylindr\u00e9e : 998 cm3
Puissance :  X ch
Al\u00e9sage x Course : 76,0 x 55,0 mm
Distribution : 2 ACT, 16 soupapes
Syst\u00e8me d’alimentation : injection d’essence: \u00f8 43 mm x 4
Allumage : \u00e9lectronique
Mise en route : d\u00e9marreur \u00e9lectrique
Lubrification : sous pression, carter humide avec radiateur d’huile
Bo\u00eete de vitesses : 6 rapports
Transmission finale : cha\u00eene \u00e0 joints en X
Embrayage : multidisque en bain d’huile, \u00e0 commande manuelle
Partie-cycle : en aluminium, double poutre en \u00e9pine dorsale (Structure mixte press\u00e9e\/moul\u00e9e)
Pneu avant : 120\/70ZR17M\/C
Pneu arri\u00e8re : 190\/55ZR17M\/C
Suspension avant : fourche invers\u00e9e de 43 mm avec ressorts additionnels
Suspension arri\u00e8re : syst\u00e8me Uni-Trak avec amortisseur \u00e0 gaz et ressorts additionnels
Frein avant : deux disques semi-flottants en p\u00e9tales de 300 mm, deux \u00e9triers \u00e0 4 pistons oppos\u00e9s, montage radial et 4 plaquettes ind\u00e9pendantes
Frein arri\u00e8re :  simple disque de 220 mm en p\u00e9tales, \u00e9trier simple piston
Poids \u00e0 sec : X kg<\/p>\n

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