{"id":2402,"date":"2005-10-01T10:50:30","date_gmt":"2005-10-01T10:50:30","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/01\/mondial-2005-ka\/"},"modified":"2012-07-11T13:45:34","modified_gmt":"2012-07-11T13:45:34","slug":"mondial-2005-ka","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2005\/10\/01\/mondial-2005-ka\/","title":{"rendered":"Mondial 2005 : Kawasaki ZZR 1400 \u2013 L\u2019int\u00e9grale officielle"},"content":{"rendered":"

\"Zzr1_1\"<\/a>\u00c0 l\u2019image de ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs, le ZZR1400 entend se poser en r\u00e9f\u00e9rence de l’absolu des sensations motocyclistes. D\u00e8s que l\u2019on enfourche un ZZR1400, on comprend tr\u00e8s vite qu\u2019il s\u2019agit de la machine de s\u00e9rie la plus puissante au monde, capable de performances in\u00e9dites au niveau du moteur et de la partie-cycle, en bref, une supersportive comme le monde n’en a jamais encore connu. Une pression sur le d\u00e9marreur et tout est dit : c\u2019est bien la machine de route la plus puissante qui soit. Mais malgr\u00e9 cela, la d\u00e9finition retenue pour le moteur permet quasiment \u00e0 tout un chacun d\u2019appr\u00e9cier le c\u00f4t\u00e9 plus doux, plus convivial de la machine. Et c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment cette dualit\u00e9 qui fait du gros ZZR une machine que l\u2019on a envie de conduire et de poss\u00e9der ! Aussi \u00e9tonnante que le moteur, et ce n\u2019est pas peu dire, la partie cycle fera forte impression par sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et sa maniabilit\u00e9, du jamais vu pour un tel gabarit. Son secret ? Le cadre monocoque en aluminium Kawasaki de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. Pour s\u2019offrir \u00e0 la fois stabilit\u00e9 \u00e0 haute vitesse et faible tra\u00een\u00e9e, le ZZR1400 a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d’un a\u00e9rodynamisme d’ensemble tr\u00e8s \u00e9tudi\u00e9, inspir\u00e9 de la longue exp\u00e9rience acquise par la marque dans l’a\u00e9ronautique de haut niveau. Qu\u2019il s\u2019agisse d’aller d’un bout \u00e0 l’autre du continent ou d\u2019enrouler des lacets d’une route de montagne, le ZZR fend l\u2019air en toute fluidit\u00e9. Dans un monde o\u00f9 la performance fait tout, le nouveau ZZR1400 est roi : il poss\u00e8de les qualit\u00e9s routi\u00e8res attendues d’un fleuron de gamme, une puissance d\u00e9moniaque mais domestiqu\u00e9e sur une tr\u00e8s large plage de r\u00e9gimes et cette pr\u00e9sence caract\u00e9ristique qui \u00e9mane des machines les plus puissantes au monde.<\/p>\n

\"Zzr2_1\"<\/a>Le contexte<\/strong><\/u>
Sachant qu\u2019un constructeur se d\u00e9finit au travers des motos qu\u2019il construit, la caract\u00e9ristique des Kawasaki a toujours \u00e9t\u00e9 la puissance, une puissance in\u00e9puisable. Ce trait de caract\u00e8re, associ\u00e9 \u00e0 leur excellente maniabilit\u00e9 et au niveau global de leurs performances, a fait des supesportives Kawasaki les machines les plus redout\u00e9es et les plus respect\u00e9es de l’univers moto. Des mod\u00e8les l\u00e9gendaires comme le Z1 ou le GPZ900R jusqu’aux Hyperbikes actuelles comme le ZZ-R1100 ou le Ninja ZX-12R, les fleurons de la marque verte ont toujours trac\u00e9 la voie devant les autres. La tradition se perp\u00e9tue avec l\u2019arriv\u00e9e de l\u2019incroyable ZZR1400, une machine qui offre des performances et des sensations d’un niveau encore inconnu \u00e0 ce jour. Qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer comme un avion au d\u00e9collage, d\u2019avaler sans effort une petite route de montagne, de d\u00e9vorer les kilom\u00e8tres pour aller d\u00e9jeuner de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de la fronti\u00e8re ou de se faufiler prestement en ville sur le trajet quotidien, le ZZR1400 \u201cd\u00e9pose\u201d litt\u00e9ralement toutes les autres grosses cylindr\u00e9es avides de bitume. Propuls\u00e9 par un tout nouveau moteur \u00e0 alimentation forc\u00e9e par Ram Air et injection d\u2019essence le plus puissant jamais construit par Kawasaki, le ZZR1400 d\u00e9veloppe une pouss\u00e9e in\u00e9dite jusque-l\u00e0. Chaque sollicitation du poignet injecte directement une dose d\u2019adr\u00e9naline dans le cortex c\u00e9r\u00e9bral du pilote ! La partie-cycle n\u2019est pas en reste, avec une \u00e9volution du cadre monocoque en aluminium \u2013exclusivit\u00e9 Kawasaki \u2013 dont la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et la rigidit\u00e9 conf\u00e8rent \u00e0 la machine une vivacit\u00e9 et une stabilit\u00e9 incroyable sur la route \u00e0 haute vitesse. L\u2019a\u00e9rodynamisme du ZZR est bien conforme \u00e0 ce que l\u2019on est en droit d\u2019attendre d\u2019un constructeur a\u00e9ronautique aussi pointu que Kawasaki. Les lignes \u00e9l\u00e9gantes de la machine, que l’on croirait sculpt\u00e9es par le vent, visent \u00e0 tirer le meilleur parti d\u2019une conduite sportive. Le ZZR1400 est une supersportive id\u00e9alement \u00e9quilibr\u00e9e, taill\u00e9e \u00e0 l\u2019aune des mod\u00e8les d\u2019exception que sont le Z1 et le ZZ-R1100. Moiti\u00e9 Ninja, moiti\u00e9 l\u00e9gende, mais toute enti\u00e8re faite de passion, le nouveau ZZR1400 va faire p\u00e2lir les autres pr\u00e9tendants au titre envi\u00e9 d\u2019Hyperbike.<\/p>\n

\"Zzr3_1\"<\/a> Le moteur<\/strong><\/u>
Peu de constructeurs connaissent aussi bien les 4-cylindres en ligne que Kawasaki. Depuis les toutes premi\u00e8res Z1 jusqu\u2019aux actuelles MotoGP d\u2019usine, cette configuration parall\u00e8le du moteur pr\u00e9sente de nombreux atouts : puissance, progressivit\u00e9 et grande compacit\u00e9. Pour une supersportive Kawasaki, le moteur se doit donc d’\u00eatre n\u00e9cessairement un 4-cylindres en ligne. Chacun des composants de ce moteur \u00e9tonnant a fait l\u2019objet d\u2019une mise au point soign\u00e9e pour offrir un dosage id\u00e9al de puissance, de couple et de ma\u00eetrise. Ce tout nouveau moteur issu du Ninja ZX-12R et des mod\u00e8les ZZR affiche une puissance de 192 ch et un al\u00e9sage-course de 84 x 61 mm. La configuration s\u2019est attach\u00e9e \u00e0 pr\u00e9server la compacit\u00e9 du moteur, dont la largeur est comparable \u00e0 celle du 12R. Une simple rotation de la poign\u00e9e de gaz vous donnera la r\u00e9ponse moteur attendue d\u2019une tr\u00e8s grosse cylindr\u00e9e : un d\u00e9ferlement continu de couple, d\u2019une extr\u00e9mit\u00e9 \u00e0 l\u2019autre du compte-tours. Gr\u00e2ce au syst\u00e8me d\u2019injection et \u00e0 la finesse des r\u00e9glages moteur, la r\u00e9ponse est extr\u00eamement progressive et rend ainsi plus accessibles les performances du ZZR. Comme l\u2019arriv\u00e9e des chevaux est tr\u00e8s r\u00e9guli\u00e8re, il n\u2019existe pas \u00e0 proprement parler de \u201cplage de puissance\u201d, mais le pilote constatera bien un regain d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 partir de 6.000 tr\/min. L\u2019ampleur du couple disponible autorise des \u201cd\u00e9parts canon\u201d sur la quasi totalit\u00e9 des rapports (98 Nm de couple d\u00e8s 2.000 tr\/min !). Le syst\u00e8me de contr\u00f4le du ralenti facilite la mise en route. L\u00e9ger, le radiateur Denso \u00e0 tramage serr\u00e9 assure un refroidissement efficace.<\/p>\n

\"Zzr4_1\"<\/a> La partie-cycle<\/strong><\/u>
Le ZZR1400 est port\u00e9 par un cadre monocoque en aluminium Kawasaki de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. C\u2019est un vrai rail \u00e0 haute vitesse, mais il sait se montrer vif et maniable et offre un compromis id\u00e9al entre conduite sportive et trajets rapides sur autoroute. Ce cadre monocoque in\u00e9dit, en aluminium, marque une \u00e9volution suppl\u00e9mentaire de la version qui \u00e9quipait initialement le Ninja ZX-12R. Il produit un ensemble tr\u00e8s fin et compact. En outre, si cette version monocoque est d\u00e9j\u00e0 plus rigide par nature que les mod\u00e8les \u00e0 poutre d\u00e9doubl\u00e9e, sa rigidit\u00e9 en torsion est encore renforc\u00e9e par des fixations moteur rigides. L’emploi du moteur comme \u00e9l\u00e9ment porteur a permis d’all\u00e9ger le cadre. Les massives pi\u00e8ces de fonderie de la colonne de direction participent \u00e9galement \u00e0 cette rigidit\u00e9. A l\u2019instar du 12R, la bo\u00eete \u00e0 air est log\u00e9e dans le cadre pour une meilleure compacit\u00e9. Nos ing\u00e9nieurs ont su pleinement tirer parti de la latitude que leur laissait la compacit\u00e9 du moteur. Sa position avanc\u00e9e dans le cadre, l\u2019empattement et la r\u00e9partition du poids entre roues avant et arri\u00e8re ont fait l\u2019objet d\u2019\u00e9tudes pouss\u00e9es pour obtenir \u00e0 la fois stabilit\u00e9 \u00e0 haute vitesse et vivacit\u00e9. L\u2019empattement du ZZR1400 est plus court que celui du ZZR1200 mais plus long que celui du Ninja ZX-12R.
La fourche invers\u00e9e de 43 mm \u00e0 cartouche et la nouvelle suspension arri\u00e8re Uni-Trak \u00e0 biellette viennent compl\u00e9ter ce cadre de haute rigidit\u00e9, en offrant une grande ma\u00eetrise \u00e0 haute vitesse assortie d\u2019une superbe tenue de route en conduite sportive. Les composants du moteur et du ch\u00e2ssis sont tous con\u00e7us de mani\u00e8re \u00e0 optimiser le centrage des masses. La combinaison du cadre monocoque \u00e0 fixations moteur rigides et d\u2019un centrage des masses sur la ligne m\u00e9diane conf\u00e8re au ZZR une exceptionnelle stabilit\u00e9 \u00e0 haute vitesse. Le carburant proprement dit est stock\u00e9 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du \u201cr\u00e9servoir\u201d et se prolonge sous la selle, ce qui favorise le centrage des masses. Le dessin des jantes a \u00e9t\u00e9 revu et pr\u00e9sente d\u00e9sormais des nervures centrales l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9cal\u00e9es, ce qui permet de positionner les poids d\u2019\u00e9quilibrage du pneu dans l’axe de la roue. Sur la plupart des mod\u00e8les (hors Etats-Unis), une fonction d’anti-d\u00e9marrage int\u00e9gr\u00e9e au contacteur aide \u00e0 se pr\u00e9munir du vol. La capacit\u00e9 cons\u00e9quente du r\u00e9servoir d\u2019essence permet de profiter plus longtemps des joies de la route. Une b\u00e9quille centrale (en option, selon les pays) simplifie les op\u00e9rations d\u2019entretien. Une poign\u00e9e plac\u00e9e sous la selle facilite la mise sur b\u00e9quille.<\/p>\n

\"Zzr5_1\"<\/a> Le comportement routier<\/strong><\/u>
Malgr\u00e9 ses performances ahurissantes, le ZZR sait se montrer \u00e9tonnamment docile. Un temp\u00e9rament qui tient autant \u00e0 la d\u00e9livrance tr\u00e8s progressive de puissance qu\u2019\u00e0 ses qualit\u00e9s routi\u00e8res et \u00e0 son ergonomie conviviale. Avec lui, la balade classique du week end laisse le pilote frais et revigor\u00e9, un peu comme s\u2019il descendait d\u2019un vol transatlantique en Concorde.
Malgr\u00e9 son aspect long et bas, le ZZR offre une position de conduite sportive tr\u00e8s reposante. Resserr\u00e9e mais sans exc\u00e8s, la position du guidon \u00e9vite d\u2019avoir \u00e0 tendre compl\u00e8tement les bras.
L\u2019\u00e9troitesse du moteur, le cadre monocoque et le r\u00e9servoir aminci \u00e0 la base permettent de garder les genoux serr\u00e9s en roulant. La position rabaiss\u00e9e des repose-pieds laisse plus d’espace aux jambes. La hauteur r\u00e9duite de la selle et l’\u00e9troitesse de sa partie avant rendent plus facile la pose des pieds \u00e0 terre aux feux rouges. Un creux m\u00e9nag\u00e9 sur le dessus du r\u00e9servoir permet de mieux se caler derri\u00e8re la bulle. L\u2019ensemble des caract\u00e9ristiques a\u00e9rodynamiques du ZZR limitent la tra\u00een\u00e9e, renforcent la stabilit\u00e9 sur autoroute et prot\u00e8gent le pilote des turbulences en conduite sportive. Le moteur du ZZR, d\u00e9j\u00e0 remarquablement \u00e9quilibr\u00e9, fait appel \u00e0 un balancier secondaire qui att\u00e9nue les vibrations ind\u00e9sirables et lui conf\u00e8re une tr\u00e8s grande douceur. Comparativement aux mod\u00e8les classiques \u00e0 renvoi, le s\u00e9lecteur \u00e0 attaque directe est plus l\u00e9ger et am\u00e9liore la sensibilit\u00e9. Compte tenu des valeurs de puissance et de couple disponibles, il n’est plus n\u00e9cessaire de changer aussi souvent de rapport : les chevaux sont toujours pr\u00e9sents quelle que soit la vitesse s\u00e9lectionn\u00e9e (autre int\u00e9r\u00eat : la conduite \u00e0 bas r\u00e9gime permet des \u00e9conomies de carburant).<\/p>\n

\"Zzr6_1\"<\/a> Le design<\/strong><\/u>
Le ZZR1400 d\u00e9gage une impression de puissance et de s\u00fbret\u00e9 qui reste l’apanage des tr\u00e8s grosses cylindr\u00e9es. Et ainsi qu\u2019il convient \u00e0 son statut de mod\u00e8le embl\u00e9matique de la gamme, le ZZR offre un mariage d\u2019esth\u00e9tique d\u2019avant-garde, de r\u00e9alisation sophistiqu\u00e9e et d’attention aux d\u00e9tails. Qu\u2019il soit gar\u00e9 \u00e0 la terrasse d\u2019un caf\u00e9 ou lanc\u00e9 \u00e0 pleine vitesse sur l\u2019autoroute, le ZZR1400 est une machine qui ne passe pas inaper\u00e7ue ! L\u2019habillage du ZZR1400 lui conf\u00e8re une silhouette extr\u00eamement longue et basse, avec son nez de car\u00e9nage qui surplombe la roue avant et la masque partiellement. L\u2019ensemble des lignes tendues vers l\u2019arri\u00e8re donne une impression de vitesse, m\u00eame \u00e0 l\u2019arr\u00eat. Comme le cadre monocoque passe au-dessus du moteur sans d\u00e9border du car\u00e9nage, ce dernier forme un ensemble ininterrompu. L\u2019avant du ZZR s\u2019orne d\u2019une quadruple optique de phare, les deux lampes ext\u00e9rieures correspondant aux feux de position et aux feux de route, tandis que la position centrale est occup\u00e9e par les feux de croisement. Avec un tel \u00e9clairage, on y voit la nuit comme en plein jour. Le conduit central du Ram Air, emprunt\u00e9 aux Hypersports de la lign\u00e9e Ninja, donne au ZZR ce regard typique qui est la marque des Kawasaki. Le double silencieux \u00e9voque le ZZ-R1100, autre mod\u00e8le Kawasaki de l\u00e9gende. Les clignotants avant et arri\u00e8re, respectivement int\u00e9gr\u00e9s au car\u00e9nage et au dosseret de selle, se composent d\u2019un cabochon transparent et d\u2019une ampoule orang\u00e9e, donnant une touche de classe suppl\u00e9mentaire \u00e0 l’ensemble. Le tout nouveau feu arri\u00e8re \u00e0 diodes pr\u00e9sente une forme in\u00e9dite en \u201cV\u201d. C\u2019est d\u2019ailleurs la seule vision que l\u2019on peut esp\u00e9rer avoir du ZZR sur route, apr\u00e8s avoir entrevu sa quadruple optique de phare dans le r\u00e9troviseur. Le logo \u201cKawasaki\u201d et l\u2019embl\u00e8me du mod\u00e8le en relief renforcent l’impression de qualit\u00e9 qui se d\u00e9gage de la machine. Le r\u00e9servoir se ferme par un bouchon affleurant. Un petit "l\u00e8che-roue" sur l\u2019avant de la roue arri\u00e8re contribue \u00e0 la fluidit\u00e9 des lignes (disponible dans certains pays pour les mod\u00e8les sans b\u00e9quille centrale). Le capotage de selle biplace (disponible en option, selon les pays) compl\u00e8te la silhouette a\u00e9rodynamique et se retire \u00e0 volont\u00e9.<\/p>\n

\"Zzr7_1\"<\/a> La qualit\u00e9<\/strong><\/u>
Nich\u00e9 sous la bulle, le tableau de bord comporte un compteur et un compte-tours analogiques \u00e0 fond blanc, tr\u00e8s lisibles. L’\u00e9cran multifonction \u00e0 cristaux liquides regroupe une jauge \u00e0 essence, un t\u00e9moin de rapport engag\u00e9, deux totalisateurs partiels, un compteur kilom\u00e9trique et une montre. L\u2019utilisation d\u2019une interface de type CAN entre le tableau de bord et le syst\u00e8me \u00e9lectronique de contr\u00f4le permet de diminuer le nombre de c\u00e2bles et d\u2019\u00e9changer un volume plus important d\u2019informations (par ex. la consommation de carburant). Avec ses 3 imposants disques de frein en p\u00e9tales, ses \u00e9triers avant et son ma\u00eetre-cylindre \u00e0 montage radial, le ZZR1400 offre une puissance de freinage sans appel et un incomparable feeling au levier.
La possibilit\u00e9 de monter un ABS \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re (disponible en option dans certains pays) apportera le cas \u00e9ch\u00e9ant une tranquillit\u00e9 d\u2019esprit suppl\u00e9mentaire. L\u2019embrayage hydraulique est associ\u00e9 \u00e0 un ma\u00eetre-cylindre \u00e0 montage radial qui lib\u00e8re des soucis d’entretien et offre une douceur de commande exemplaire.<\/p>\n

\"Zzr8_1\"<\/a> Les 2 coloris<\/strong><\/u>
Gris perle "Meteor"
Bleu candy "Thunder"<\/p>\n

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Les caract\u00e9ristiques techniques<\/strong><\/u>
Moteur : 4 cylindres en ligne 4 Temps \u00e0 refroidissement liquide
Cylindr\u00e9e : 1.352 cm3
Puissance : 192 ch en version libre
Al\u00e9sage x Course : 84 x 61 mm
Distribution : 2 ACT, 16 soupapes
Syst\u00e8me d’alimentation : injection d’essence
Allumage : \u00e9lectronique
Mise en route     : d\u00e9marreur \u00e9lectrique
Lubrification : sous pression, carter humide
Bo\u00eete de vitesses : 6 rapports
Transmission finale : cha\u00eene \u00e0 joints en X
Embrayage : multidisque en bain d’huile, \u00e0 commande manuelle
Partie-cycle :    en aluminium, monocoque
Pneu avant : 120\/70ZR17M\/C
Pneu arri\u00e8re : 190\/50ZR17M\/C
Suspension avant : fourche invers\u00e9e de 43 mm avec ressorts additionnels
Suspension arri\u00e8re : syst\u00e8me Uni-Trak avec amortisseur \u00e0 gaz
Frein avant : deux disques semi-flottants en p\u00e9tales de 310 mm, Deux \u00e9triers \u00e0 4 pistons oppos\u00e9s, montage radial et 4 plaquettes ind\u00e9pendantes
Frein arri\u00e8re : simple disque de 250 mm en p\u00e9tales, \u00e9trier 2 pistons oppos\u00e9s
Poids plein fait : 252 kg* (*estimation)<\/p>\n

\"Zzr9_1\"<\/a>\"Zzr10_1\"<\/a>\"Zzr11_1\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00c0 l\u2019image de ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs, le ZZR1400 entend se poser en r\u00e9f\u00e9rence de l’absolu des sensations motocyclistes. 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