{"id":349,"date":"2008-12-24T22:41:21","date_gmt":"2008-12-24T22:41:21","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/12\/24\/cushman-et-lind\/"},"modified":"2012-07-11T16:45:12","modified_gmt":"2012-07-11T16:45:12","slug":"cushman-et-lind","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/12\/24\/cushman-et-lind\/","title":{"rendered":"Cushman et l’indestructible scooter, la suite"},"content":{"rendered":"

\"Cush6\"<\/a>
Doris Day entre deux studio \u00e0 Hollywood<\/em><\/p>\n

Everett et Clinton Cushman, deux cousins du Nebraska et f\u00e9rus de m\u00e9canique, cherchant un sens \u00e0 leurs vies, mais surtout le meilleur moyen pour am\u00e9liorer le fonctionnement des petits moteurs 2 temps, se lanc\u00e8rent en affaire apr\u00e8s avoir remport\u00e9 une course de bateau, bateau propuls\u00e9 par un de leurs moteurs.
Observant qu\u2019une bonne partie de la perte de puissance des moteurs de l\u2019\u00e9poque, nous sommes en 1900, \u00e9tait d\u00fb \u00e0 un probl\u00e8me d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, les Cushman travaill\u00e8rent donc sur les joints d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9s, d\u00e9posant leur premier brevet en 1902.<\/p>\n

\"Cush5\"<\/a> <\/p>\n

La r\u00e9putation de leurs moteurs se r\u00e9pandit rapidement dans la communaut\u00e9 des plaisanciers, recherchant surtout la fiabilit\u00e9. Les affaires allaient donc rondement, mais cela demeurait une bien petite op\u00e9ration, malgr\u00e9 une timide perc\u00e9e dans le domaine agricole.
En 1906, malgr\u00e9 de bonnes ventes pour leurs moteurs, les profits ne d\u00e9passaient pas le seuil de l\u2019usine, une r\u00e9organisation s\u2019imposait. Entra donc en sc\u00e8ne Everett Brown Sawyer comme directeur des op\u00e9rations. Il d\u00e9veloppa le secteur agricole, mais surtout, il pressa l\u2019arriv\u00e9 de nouveaux engins, dont un 4 temps \u00e0 refroidissement liquide qui connu un grand succ\u00e8s, donnant \u00e0 Cushman<\/a> ses premiers vrais profits en 1910, 12,000$.
Ces ann\u00e9es d\u2019avant la premi\u00e8re Grande Guerre v\u00e9curent un boom de la production agricole, qui lentement, mais irr\u00e9m\u00e9diablement, s\u2019industrialisait. Cushman \u00e9tait alors aux avant-postes pour en tirer profit, gr\u00e2ce \u00e0 sa toujours bonne r\u00e9putation et au d\u00e9clenchement de la guerre qui lui am\u00e8nera les contrats militaires. Et en 1918, \u00e0 la fin de la guerre, on avait d\u00e9pass\u00e9 le million en profit. C\u2019est \u00e0 ce moment-l\u00e0 que Everett Cushman d\u00e9cida de quitter la compagnie, suivi plus tard par son cousin Clinton. Everett Sawyer se retrouva donc seul \u00e0 la barre de Cushman pour affronter la grande d\u00e9pression du milieu des ann\u00e9es 20. Le secteur agricole chuta dramatiquement, et les profits de Cushman avec, puis en 1927, Everett Brown Sawyer \u00e9tait remerci\u00e9 par les cr\u00e9diteurs de la compagnie, qui fut vendue pour une bouch\u00e9e de pain.<\/p>\n

\"Cush4\"<\/a> <\/p>\n

Le nouveau propri\u00e9taire, la compagnie Yale & Hopewell, un ancien client de la fonderie Cushman, d\u00e9cida tout de m\u00eame de conserver le nom Cushman, toujours synonyme de qualit\u00e9 en y greffant sa propre ligne de moteurs, et tout en continuant la ligne de tondeuse \u00e0 gazon amorc\u00e9e par Cushman l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.
Car, dans une tentative pour contrer la baisse de volume dans la vente des moteurs, on commen\u00e7a \u00e0 construire des produits autour de ces foutus moteurs. C\u2019est ainsi qu\u2019au milieu des ann\u00e9es 30, l\u2019id\u00e9e du scooter fit son chemin, et en 1936, le premier scooter Cushman, l\u2019Auto-Glide, fit son apparition. L\u2019une des options des plus populaires de l\u2019Auto-Glide \u00e9tait un crochet qui permettait de harnacher le scooter derri\u00e8re son v\u00e9hicule et de l\u2019emmener avec soi en vacances.<\/p>\n

\"Cush1\"<\/a> <\/p>\n

Cushman produira des scooters pendant 30 ans, jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arriv\u00e9e sur le march\u00e9 des produits japonais, comme on l\u2019a d\u00e9j\u00e0 vu<\/a>. Et m\u00eame si les scooters repr\u00e9sentaient au plus fort de la vague jusqu\u2019\u00e0 80% de la production de la compagnie, Cushman ne faisait pas que cela. Durant la Seconde Guerre mondiale, il fut un des gros fournisseurs de l\u2019arm\u00e9e am\u00e9ricaine en bombe (plus de 8 millions), gr\u00e2ce \u00e0 sa fonderie ultra moderne \u00e0 l\u2019\u00e9poque.
\u00c0 la fin de la guerre, les contrats de l\u2019arm\u00e9e se faisant plus rares, Cushman introduisit un petit v\u00e9hicule \u00e0 trois roues et \u00e0 moteur \u00e9lectrique qui verra diverses incarnations, de v\u00e9hicules utilitaires \u00e0 la triporteur europ\u00e9en, pour la Poste entre autres, mais surtout pour des voiturettes de golf.
Peu de temps apr\u00e8s la signature d\u2019un important contrat avec la Poste justement, ce qui augmentait la valeur de la compagnie, Cusman changea de nouveau de propri\u00e9taire. Outboard Marine Corporation, les moteurs de bateau Evinrude, les tondeuses \u00e0 gazon Lawn Boy et les scies \u00e0 cha\u00eenes Pionner, voyait dans Cushman son cha\u00eenon manquant.<\/p>\n

\"Cush2\"<\/a> <\/p>\n

Un des produits phares de Chusman dans les ann\u00e9es 60 \u00e9tait le Truckster. L\u2019industrie, au sens large du terme, l\u2019utilisa abondamment, pour toutes sortes de t\u00e2ches. On en voyait un laver les planchers de l\u2019a\u00e9roport O\u2019Hare de Chicago, et m\u00eame le Pentagone avait son Truckster en habit de pompier. Mais le plus visible des produits Cushman fut sans contredit la voiturette de golf. Le Pr\u00e9sident Eisenhower, golfeur inv\u00e9t\u00e9r\u00e9 se d\u00e9pla\u00e7ait en Cushman sur les verts, et les vedettes comme Bob Hope, Frank Sinatra et plusieurs autres, plus excentriques, avaient leurs voiturettes personnalis\u00e9es selon leurs go\u00fbts.<\/p>\n

\"Cush3\"<\/a> <\/p>\n

Les ann\u00e9es 80 furent une p\u00e9riode de modernisation pour Cushman, toujours propri\u00e9t\u00e9 d\u2019OMC. Cr\u00e9ativit\u00e9 et nouvelle technologie furent \u00e0 l\u2019honneur, si bien qu\u2019en 1989, quand la d\u00e9cision de vendre Cushman fut prise, la valeur des ventes avait doubl\u00e9, rendant la division attrayante. Ransomes PLC<\/a> d\u2019Angleterre, sp\u00e9cialis\u00e9 \u00e9galement dans l\u2019\u00e9quipement d\u2019entretiens des terrains de golf se port\u00e2t acqu\u00e9reur de Cushman, misant sur la notori\u00e9t\u00e9 du nom pour ouvrir le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain aux produits anglais.
Malheureusement pour Ransomes, \u00e0 court de liquidit\u00e9 apr\u00e8s cet achat somptuaire, la baisse de valeurs de ses propri\u00e9t\u00e9s immobili\u00e8res mise en garantie et une crise dans le milieu du golf hypoth\u00e9qu\u00e8rent consid\u00e9rablement la marge de man\u0153uvre du nouveau propri\u00e9taire. Peu ou pas de nouveau produits, licenciements, plus du tiers des travailleurs de Cushman perdirent leur emploi sous les 8 ann\u00e9es du r\u00e8gne de Ransomes, et une pauvret\u00e9 de vision avaient consid\u00e9rablement affaiblis la valeur de Cushman.
En 1997, Ransomes \u00e0 bout de ressources fut achet\u00e9 par Textron. Textron<\/a> est un g\u00e9ant, ayant sous son aile Bell Helicopt\u00e8re, Cessna et E-Z-Go, le comp\u00e9titeur de toujours de Cushman dans la voiturette de golf.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, Cushman est devenu une sous-division de Jacobson dans l\u2019\u00e9quipement d\u2019entretiens des pelouses chez Textron, bien loin du petit moteur poussif, mais \u00e9tanche de 1906.<\/p>\n

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