{"id":35,"date":"2009-11-04T15:03:05","date_gmt":"2009-11-04T15:03:05","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2009\/11\/04\/zero-s-supermoto-essai\/"},"modified":"2012-07-11T17:41:37","modified_gmt":"2012-07-11T17:41:37","slug":"zero-s-supermoto-essai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2009\/11\/04\/zero-s-supermoto-essai\/","title":{"rendered":"Zero S Supermoto – Essai"},"content":{"rendered":"

\"Zero4\"<\/a> <\/p>\n

Malgr\u00e9 l\u2019assurance d\u2019une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 toute \u00e9preuve, il peut \u00eatre angoissant de rouler avec une moto \u00e9lectrique sous une pluie torrentielle. Mais une fois l\u2019id\u00e9e saugrenue d\u2019une spectaculaire \u00e9lectrocution hors de la t\u00eate, seule la pluie glaciale de cette derni\u00e8re journ\u00e9e d\u2019octobre pourrait r\u00e9ussir \u00e0 contrarier la singularit\u00e9 de rouler avec la Zero S Supermoto<\/a>.
Ducati n\u2019a encore rien \u00e0 craindre pour son Hypermotard, pas plus que les autres Supermoto d\u2019ailleurs, car la Zero S  n\u2019a de Supermoto que le nom et l\u2019allure, pour le reste, elle serait plut\u00f4t dans la cat\u00e9gorie des Honda CBF 125 et Yamaha YBR 125.<\/p>\n

Mais cette Zero S que l\u2019on nous pr\u00e9sentait n\u2019est que le prototype. La version d\u00e9finitive devrait appara\u00eetre le printemps prochain avec, comme am\u00e9lioration notable, plus de puissance et une selle autre que celle emprunt\u00e9e \u00e0 la gamme hors route de Zero.
En selle justement, il suffit de tourner la cl\u00e9 de contact, d\u2019attendre que le courant passe et que le tableau de bord s\u2019illumine, puis\u2026 rien, rien du tout. Un voyant vert indique que tout fonctionne, l\u2019indicateur de charge nous donne l\u2019espoir de quelques kilom\u00e8tres, et alors que nos r\u00e9flexes habituels font en sorte que tout notre c\u00f4t\u00e9 gauche cherche ses rep\u00e8res familiers, qu\u2019il ne trouvera pas, un l\u00e9ger mouvement du poignet sur la poign\u00e9e (j\u2019allais dire des gaz, mais ce n\u2019est plus appropri\u00e9) et comme par magie, l\u2019on roule silencieusement.
Premi\u00e8re surprise, c\u2019est sans effort apparent que la moto se met en branle. On est loin du scooter qui semble toujours \u00e0 l\u2019agonie lorsqu\u2019il s\u2019arrache \u00e0 son inertie. Ici, le couple est en abondance, un avantage du moteur \u00e9lectrique.<\/p>\n

\"Zero5\"<\/a> <\/p>\n

Sur la route, on atteint rapidement les 80 km\/h que les conditions du jour nous permettaient, mais sans les al\u00e9as de la combustion interne, l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration est franche et la vitesse se maintient sans le moindre hoquet. Au guidon, la position de conduite est naturelle et l\u2019on trouve ses marques rapidement.
Son utilisation se veut essentiellement urbaine, et bien que les visites \u00e0 la station-service se rangent au rayon des mauvais souvenirs, la question de l\u2019autonomie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques demeure encore le principal talon d\u2019Achille de ce type de moyen de transport. Parce qu\u2019on a beau partir le matin le c\u0153ur l\u00e9ger et l\u2019oreille d\u00e9sinvolte, l\u2019anxieux devra surveiller son kilom\u00e9trage s\u2019il souhaite retourner \u00e0 la maison le soir venu sur une seule charge. Et m\u00eame s\u2019il suffit de le brancher, le chargeur \u00e9tant int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la moto, il faut trouver l\u2019endroit o\u00f9 le brancher, et un endroit s\u00e9curitaire pour pas qu\u2019un petit malin se sauve avec le c\u00e2ble. L\u2019id\u00e9e d\u2019une station service \u00e0 chaque carrefour o\u00f9 en 5 minutes l\u2019on peut reprendre la route semble douce en comparaison de l\u2019id\u00e9e d\u2019une batterie \u00e0 plat. Pas certains que les belles inconnues seraient ravies de voir un pauvre motard \u00e0 leurs portes qu\u00e9mander un peu d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, pour une heure ou deux, avant de repartir sur son destrier blanc vers de nouvelles aventures.<\/p>\n

\"Zero2\"<\/a> <\/p>\n

L\u2019indicateur de charge n\u2019est pas simple \u00e0 lire non plus. Le destin d\u2019une jauge \u00e0 essence est lin\u00e9aire, passant de plein \u00e0 vide, mais la charge d\u2019une batterie est variable. Ainsi, l\u2019indicateur de charge baisse si on acc\u00e9l\u00e8re, mais remonte si on ralentit. Il faut donc avoir constamment un \u0153il l\u00e0-dessus, et ne pas se laisser prendre par l\u2019\u00e9tat de gr\u00e2ce du moment, car on pourrait bien avoir une mauvaise surprise. Pas de r\u00e9serve ici, pas de baisse de puissance non plus, c\u2019est tout ou rien. Et mieux vaut ne pas se retrouver avec rien nulle part.
C\u2019est le prix \u00e0 payer pour avoir bonne conscience, et une moto propre qui se recycle, car m\u00eame les plastiques sont sans couche de peinture pour demeurer immacul\u00e9s dans l\u2019attente d\u2019une nouvelle vie.
La proposition de Zero Motorcycles est bien int\u00e9ressante, mais reste \u00e0 voir elle trouvera preneur. \u00c0 pr\u00e8s de 10,000 euros, 12,000 dollars canadiens pour la Zero S Supermoto, seuls les plus d\u00e9vots devraient se laisser s\u00e9duire par la qui\u00e9tude du moteur \u00e9lectrique, du  moins pour l\u2019instant.
On peut aussi s\u2019interroger sur la viabilit\u00e9 de ces nouvelles compagnies, novatrices certes, mais qui vont rapidement se faire submerger par les grands constructeurs si l\u2019id\u00e9e fait son chemin aupr\u00e8s du grand public. \u00c0 l\u2019\u00e9vidence, les Honda et BMW de ce monde travaillent scrupuleusement sur ce type de proposition et n\u2019attendent que le m\u00fbrissement du fruit pour proposer un produit aboutit et abordable.
Les audacieux qui se lanceront dans l\u2019aventure pourront au moins se consoler, une fois leur moto d\u00e9su\u00e8te, car elle pourra tr\u00f4ner dans le s\u00e9jour sur son pi\u00e9destal de pionni\u00e8re sans tout salir.<\/p>\n

\"Zero7\"<\/a> <\/p>\n

\"Zero6\"<\/a> <\/p>\n

Le chargeur de la batterie n'est pas int\u00e9gr\u00e9 dans la gamme hors route, pour plus de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Malgr\u00e9 l\u2019assurance d\u2019une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 toute \u00e9preuve, il peut \u00eatre angoissant de rouler avec une moto \u00e9lectrique sous une pluie torrentielle. 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