{"id":437,"date":"2008-10-27T03:18:47","date_gmt":"2008-10-27T03:18:47","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/10\/27\/bsa-d1-bantam-p\/"},"modified":"2012-07-11T16:29:29","modified_gmt":"2012-07-11T16:29:29","slug":"bsa-d1-bantam-p","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/10\/27\/bsa-d1-bantam-p\/","title":{"rendered":"BSA D1, Bantam pour les intimes"},"content":{"rendered":"

\"Bsa1\"<\/a> <\/p>\n

Peut-\u00eatre parce que BSA dans les ann\u00e9es 60 et 70 concentrait ses efforts d\u2019exportation vers l\u2019Am\u00e9rique, qu\u2019une certaine nostalgie pour la marque anglaise perdure toujours, \u00e0 peine perceptible, mais pr\u00e9sente chez les amateurs de deux roues. Comme les Beatles ou les Rolling Stones, BSA incarnait une certaine id\u00e9e de non-conformisme \u00e0 saveur british pris\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque. Rouler Anglais donnait de la l\u00e9gitimit\u00e9 aux rebelles.<\/p>\n

N\u00e9 dans les odeurs de poudre, BSA pour la Birmingham Small Arms Company<\/a> fut fond\u00e9 en 1861 par 14 armuriers ayant prosp\u00e9r\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 la guerre de Crim\u00e9e. Mais plus de 40 ans d\u2019une paix relative avant l\u2019av\u00e8nement de la Premi\u00e8re Guerre mondiale avait forc\u00e9 BSA \u00e0 se diversifier, allant dans le v\u00e9lo, la moto puis l\u2019automobile.
Pendant la Premi\u00e8re Guerre, outre les armes et les munitions, BSA soutiendra l\u2019effort de guerre britannique avec ses motos.<\/p>\n

Les marchands d\u2019armes esp\u00e9rant toujours une autre guerre, la direction de BSA, malgr\u00e9 une baisse importante de sa production d\u2019armements, ne se d\u00e9partit pas de ce segment de ses activit\u00e9s. La vente des voitures \u00e0 3 et 4 roues allait bien, mais les motos faisaient encore mieux. On les pr\u00e9sentait comme de bonnes petites machines vaillantes, pas compliqu\u00e9es pour monsieur Tout-le-Monde, avec un bon service \u00e0 la cl\u00e9. Et cela marchait bien, c\u2019\u00e9tait dans l\u2019air du temps et la moto \u00e9tait encore le plus abordable des moyens de locomotion motoris\u00e9e de l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n

Alors quand arriva cette seconde guerre anticip\u00e9e depuis la fin de la premi\u00e8re par BSA, ils \u00e9taient pr\u00eats. Avec 67 usines et plusieurs sous-traitants, BSA fut en mesure de fournir \u00e0 l\u2019arm\u00e9e britannique les centaines de milliers d\u2019armes requises, plus de 126,000 motos et autres v\u00e9hicules.
Occup\u00e9 \u00e0 produire pendant la guerre, peu de temps fut allou\u00e9 \u00e0 la recherche et le d\u00e9veloppement. Et malgr\u00e9 le fait qu\u2019avec l\u2019acquisition de Triumph en 1951, BSA \u00e9tait devenu le plus grand manufacturier de motos au monde, ils eurent besoin de la petite Allemande de DKW, la RT125 pour repartir sur de nouvelles bases.
Est-ce l\u2019embarras de devoir emprunter une technologie allemande, toujours est-il qu\u2019au d\u00e9but de cet \u00abemprunt\u00bb seul le moteur \u00e9tait fabriqu\u00e9 et destin\u00e9 \u00e0 l\u2019exportation, nous sommes alors au d\u00e9but de 1948. Mais devant le succ\u00e8s rapide de cette m\u00e9canique et la popularit\u00e9 croissante des petites cylindr\u00e9es, BSA d\u00e9cida de construire une moto autour du moteur. En octobre de cette m\u00eame ann\u00e9e, la premi\u00e8re BSA Bantam roulait hors de l\u2019usine. Elle verra sa lign\u00e9e se multiplier avec 8 g\u00e9n\u00e9rations de Bantam, sa carri\u00e8re s\u2019\u00e9tirant jusqu\u2019au d\u00e9but des ann\u00e9es 70.<\/p>\n

\"Bsa3\"<\/a> <\/p>\n

Cette premi\u00e8re Bantam, nom de code D1, se pr\u00e9sentait avec une fourche t\u00e9lescopique, un train arri\u00e8re rigide, des gardes boue enveloppants et un silencieux au bout aplati en queue de poisson. Ce 125 cm3 avait une bo\u00eete \u00e0 trois rapports pour une vitesse maximum de 80km\/h, avec une autonomie d\u2019environ 7 litres au cent, mais pas de batterie, alors pour voir clair le soir, fallait rouler. Et ce fut un succ\u00e8s, les Britanniques se l\u2019appropri\u00e8rent, le modifi\u00e8rent, allant m\u00eame aux courses avec leur petit Bantam. Ces \u00e9v\u00e9nements tenaient sans doute un peu de l\u2019anarchie bon enfant, mais BSA prit note de ce nouvel enthousiasme et am\u00e9liora son produit, ajoutant m\u00eame une suspension arri\u00e8re, au grand soulagement des lombaires anglaises. Puis on proposa des Bantam sp\u00e9cifiques pour la comp\u00e9tition, avec de nouveaux gardes boue plus l\u00e9gers, le choix d\u2019une suspension rigide ou \u00e0 piston et un moteur modifi\u00e9 permettant l\u2019ajout d\u2019un d\u00e9compresseur et un kick repliable. Les Bantam grands publics continu\u00e8rent eux aussi d\u2019\u00e9voluer, profitant des acquis issus de la course, comme les nouveaux gardes boue, auxquels on ajouta la fameuse \u00abtranche \u00e0 pi\u00e9ton\u00bb pour la plaque, mais surtout, on releva l\u2019\u00e9chappement, dans le style Scrambler, donnant une tout autre allure \u00e0 la moto.<\/p>\n

\"Bsa6\"<\/a> <\/p>\n

Ce furent les derniers feux du Bantam, qui au milieu des ann\u00e9es 60 subira l\u2019assaut des motos japonaises. La direction de BSA ne semblait plus comprendre les changements qui survenaient, il faut le dire tr\u00e8s rapidement, dans ce secteur. Et apr\u00e8s des ann\u00e9es d\u2019acquisition, ce fut une p\u00e9riode de liquidation.
La branche britannique de Daimler fut vendue \u00e0 Jaguar en 1960, les v\u00e9los \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 l\u2019affaire de Raleigh depuis 1957, et m\u00eame division des armements f\u00fbt liquid\u00e9 en 1986, bien que le nom BSA guns fut repris par la suite par d\u2019autres int\u00e9r\u00eats.<\/p>\n

La division moto s\u2019accrocha avec de nouveaux mod\u00e8les, diff\u00e9rentes versions de moteur et m\u00eame des compromis comme l\u2019installation de clignotants. Mais la fiabilit\u00e9 n\u2019\u00e9tait plus au rendez-vous, et la comparaison avec les Japonaises pas trop flatteuse. En 1972, au bord de la faillite, un dernier sursaut de fiert\u00e9 tenta de regrouper Norton, BSA et Triumph en une seule et m\u00eame compagnie, mais la r\u00e9sistance des travailleurs emp\u00eacha cette fusion. Norton et BSA ne finiront pas cette ann\u00e9e 72, Triumph s\u2019accrochant 4 ans de plus.<\/p>\n

\"Bsa2\"<\/a> <\/p>\n

\"Bsa4\"<\/a> <\/p>\n

\"Bsa5\"<\/a> <\/p>\n

DKW RT125<\/a>
Moskva M1A<\/a>
Moto Morini T125<\/a>
Yamaha YA-1<\/a>
Harley-Davidson Hummer<\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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