{"id":439,"date":"2008-10-25T21:19:46","date_gmt":"2008-10-25T21:19:46","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/10\/25\/wankel-et-le-pi\/"},"modified":"2012-07-11T16:29:14","modified_gmt":"2012-07-11T16:29:14","slug":"wankel-et-le-pi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/10\/25\/wankel-et-le-pi\/","title":{"rendered":"Wankel et le piston rotatif"},"content":{"rendered":"

\"Rotatif\"<\/a> <\/p>\n

Pens\u00e9 dans les ann\u00e9es 20, mais d\u00e9velopp\u00e9 dans les ann\u00e9es 50 par l\u2019ing\u00e9nieur allemand Felix Wankel<\/a>, le moteur \u00e0 piston rotatif<\/a> moderne se d\u00e9marque par son silence de fonctionnement et le peu de vibration qu\u2019il g\u00e9n\u00e8re comparativement au classique moteur piston\/soupape \u00e0 mouvements alternatifs.
Sa fiabilit\u00e9 et l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 vient d\u2019un moins grand nombre de pi\u00e8ces en mouvement puisque le piston est en rotation constante sur un m\u00eame axe, et non en mouvement brusque de d\u00e9part\/arr\u00eat du moteur conventionnel.<\/p>\n

Par contre, le Wankel fut longtemps handicap\u00e9 par des probl\u00e8mes d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9s dues \u00e0 sa construction m\u00eame, piston en m\u00e9tal et chambre en alu permettant une expansion optimale \u00e0 temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e, pr\u00e9venant tout grippage, d\u2019o\u00f9 les fuites d\u2019huiles.<\/p>\n

\"Rotatif1\"<\/a> <\/p>\n

Mais les progr\u00e8s actuels sur les joints d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9s permettent de circonscrire ce probl\u00e8me. Autres d\u00e9savantages comme une plus grande consommation et pollution sont maintenant pris en charge par des syst\u00e8mes embarqu\u00e9s, optimisant le fonctionnement du moteur et permettant un contr\u00f4le adapt\u00e9 aux diff\u00e9rentes situations que peut rencontrer un motard.
Ainsi, diff\u00e9rentes cartographies moteur peuvent \u00eatre disponibles maximisant son utilisation, que ce soit en condition de pluie, sur circuit, route ou encore en ville. Parce qu\u2019un moteur \u00e0 piston rotatif offre une plage de puissance assez lin\u00e9aire, la cartographie de l\u2019ECU (Engine Control Unit) ou syst\u00e8me embarqu\u00e9 est primordiale, surtout en course pour g\u00e9n\u00e9rer des reprises un peu plus muscl\u00e9es que ce que le moteur offrirait par lui-m\u00eame.
N\u2019emp\u00eache, la puissance offerte peut \u00eatre ph\u00e9nom\u00e9nale et les succ\u00e8s du Norton<\/a> sur circuit au d\u00e9but des ann\u00e9es 90, avant la chute de la marque, sont bien l\u00e0 pour le prouver avec des titres en sol britannique et une des pr\u00e9sences aux avant-postes au Isle of Man TT.<\/p>\n

Le nouveau NRV588<\/a> (N pour Norton, R pour Rotary, V pour Variable Intake) semble une machine pleine de promesses et l\u2019id\u00e9e d\u2019une version accessible  \u00e0 tous est pas mal excitante. La machine test\u00e9e ces derniers mois pouvait compter sur un plateau de pi\u00e8ces venant de diverses sources, dont Yamaha et Kawasaki. Reste donc \u00e0 voir s\u2019ils pourront y substituer des Norton, et ce, rapidement et efficacement, 2009 approchant \u00e0 grands pas.<\/p>\n

\"Rotatif2\"<\/a> <\/p>\n

Pour terminer sur ce type de moteur, clarifions certains points sur son appellation.
Le moteur de type Wankel, dont il fut question ici, est appel\u00e9 \u00abmoteur \u00e0 piston rotatif\u00bb, car un moteur rotatif<\/a> est un moteur traditionnel avec les pistons dispos\u00e9 en forme d\u2019\u00e9toile et surtout utilis\u00e9 en aviation. Voir aussi ce chopper<\/a> de Jesse James.
Autre variation sur le Wankel est ce moteur qu\u00e9b\u00e9cois<\/a> qui, tout en en reprenant le principe, le pousse dans ses derniers retranchements, en essayant de l\u2019am\u00e9liorer au passage.<\/p>\n

\"Rotatif4\"<\/a> <\/p>\n

\"Rotatif3\"<\/a> <\/p>\n

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