{"id":465,"date":"2008-10-08T03:52:28","date_gmt":"2008-10-08T03:52:28","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/10\/08\/dkw-rt-125-une\/"},"modified":"2012-07-11T16:25:30","modified_gmt":"2012-07-11T16:25:30","slug":"dkw-rt-125-une","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/10\/08\/dkw-rt-125-une\/","title":{"rendered":"DKW RT 125, une descendance nombreuse"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/files\/2012\/07\/dkw1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"470\" height=\"296\"  alt=\"Dkw1\" src=\"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/2008\/10\/07\/dkw1.jpg\" \/><\/a> <\/p>\n<p>Voici la triste histoire v\u00e9cue d\u2019un petit 2 temps et d\u2019un ing\u00e9nieur Danois en Allemagne, ils se sont connus en 1919. Ensemble, ils seront \u00e0 l\u2019avant-garde de l\u2019avanc\u00e9e technologique de l\u2019entre-deux-guerres. Le succ\u00e8s fut tel pour ce moteur, qu\u2019on l\u2019appelait affectueusement la \u00abpetite merveille\u00bb.<br \/><a href=\"http:\/\/membres.lycos.fr\/autounion\/rasmussen1.htm\">J\u00f6rgen Skafte Rasmussen<\/a> \u00e9tait cet ing\u00e9nieur danois \u00e9tabli en Allemagne. D\u2019abord int\u00e9ress\u00e9 par la vapeur, il bifurqua rapidement vers le moteur \u00e0 combustion. Avec l\u2019aide d\u2019un autre ing\u00e9nieur, Hugo Ruppe, il cr\u00e9era \u00e0 la fin de la premi\u00e8re Grande Guerre un petit deux temps de 18 cm3 destin\u00e9 \u00e0 la propulsion des jouets. Ils nomm\u00e8rent ce moteur \u00abDes Knaben Wunsch\u00bb, d\u00e9sir d\u2019enfant. Cette soif enfantine \u00e9voluera vers celle des parents avec un 2 temps de 118 cm3 pour v\u00e9lo. Pr\u00e9sent\u00e9 en 1919, l\u2019enthousiasme fut imm\u00e9diat, car moins de deux ans plus tard, DKW produisait d\u00e9j\u00e0 plus de 20,000 de ces moteurs.<\/p>\n<p>La premi\u00e8re \u00abv\u00e9ritable\u00bb moto DKW \u00e9tait mue par un 2 temps de 148 cm3 et fut un v\u00e9ritable succ\u00e8s, g\u00e9n\u00e9rant un mod\u00e8le sport et un autre pour la course. Au fil des ans et des bons r\u00e9sultats en course et en chiffre de ventes, les moteurs prirent en puissance d\u2019o\u00f9 l\u2019introduction du refroidissement par eau en 1926, ainsi que le raffinement de l\u2019ensemble.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/clabedan.typepad.com\/.shared\/image.html?\/photos\/uncategorized\/2008\/10\/07\/dkw3.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"470\" height=\"608\"  src=\"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/2008\/10\/07\/dkw3.jpg\" alt=\"Dkw3\" \/><\/a> <\/p>\n<p>Le premier moteur monobloc verra le jour en 1930 avec des cylindr\u00e9es allant jusqu&rsquo;\u00e0 600 cm3. Pas besoin de dire que ces machines atteignaient all\u00e8grement les 100 km\/h avec vitesses au pied et \u00e9chappement double, DKW \u00e9tant alors le plus grand manufacturier de motos de la plan\u00e8te.<br \/>Mais si les affaires allaient bien pour les deux roues, le march\u00e9 des petites voitures, que DKW fabriquait et propulsait avec ses 2 temps, ne se portait pas aussi bien en ces temps de r\u00e9cession, et cela malgr\u00e9 la fusion en 1928 avec la voisine Audi. La solution de notre ing\u00e9nieur danois fut encore plus de fusion. DKW et Audi se joignirent donc \u00e0 H\u00f6rch et Wanderer pour devenir Auto-Union AG, avec le logo aux 4 anneaux. Le concurrent de l\u2019\u00e9poque pour ce nouveau groupe \u00e9tait Mercedes, et la bataille, \u00e9pique, se transportera sur les pistes de courses, mais cette histoire ne nous appartiens pas, revenons \u00e0 nos motos.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/files\/2012\/07\/dkw2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"470\" height=\"221\"  src=\"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/2008\/10\/07\/dkw2.jpg\" alt=\"Dkw2\" \/><\/a> <\/p>\n<p>Les ann\u00e9es 30 pour les motos DKW verront l\u2019apparition d\u2019innovations tel le dispositif Schnurle sur les moteurs, qui r\u00e9volutionnera le syst\u00e8me d\u2019admission et d\u2019\u00e9vacuation des gaz, les d\u00e9marreurs \u00e9lectriques, fourches ajustables et de nouveau design pour toute une gamme de cylindr\u00e9es et de prix. Et juste avant la guerre, en f\u00e9vrier 1939, DKW verra sa 500,000 motos sortir de ses ateliers.<br \/>Pendant la guerre, l\u2019arm\u00e9e allemande fera un usage intensif des motos DKW, dont le fameux RT 125 qui \u00e9tait l\u2019aboutissement, c\u00f4t\u00e9 motorisation, de ces premiers 2 temps des ann\u00e9es 20, dont plusieurs exemplaires seront abandonn\u00e9s en France lors de la lib\u00e9ration en 1944.<br \/>Mais la fin de la guerre verra une Allemagne s\u00e9par\u00e9e en deux, DKW se retrouvant en RDA. La popularit\u00e9 du RT 125 verra son ADN revendiqu\u00e9 par les Russes qui en feront une version la M1A. Mais il n\u2019y avait pas qu\u2019\u00e0 l\u2019Est que les dessous de la RT excitait la convoitise. La Grande-Bretagne se servit aussi devenant la Bantam de BSA, aux \u00c9tats-Unis elle devint la Harley-Davidson Hummer, en Italie la Moto Morini T125 et au Japon, la base pour la premi\u00e8re Yamaha, la YA-1.<\/p>\n<p>La Seconde Guerre mondiale fut donc fatale pour DKW, m\u00eame si l\u2019id\u00e9e survit toujours en Allemagne sous le nom de <a href=\"http:\/\/www.muz.de\/\">MZ Motorrad<\/a> (plus l\u00e0-dessus dans un prochain article). Mais sa plus grande r\u00e9ussite aura \u00e9t\u00e9 d\u2019\u00eatre \u00e0 la base de ce qu\u2019est devenue la moto moderne, et ce, sur plusieurs continents.<br \/>Jamais dans le monde de la moto on n\u2019aura vu un constructeur avoir une si grande influence, engendrer autant de succ\u00e8s et dispara\u00eetre presque instantan\u00e9ment.<br \/>Pour ce qui est des 4 roues, le groupe Daimler-Benz prendra Auto-Union sous son aile en 1957 pour finalement voir Volkswagen l\u2019acqu\u00e9rir en 1964.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/clabedan.typepad.com\/.shared\/image.html?\/photos\/uncategorized\/2008\/10\/07\/dkw5.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"470\" height=\"314\"  src=\"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/2008\/10\/07\/dkw5.jpg\" alt=\"Dkw5\" \/><\/a> <\/p>\n<p><object width=\"425\" height=\"349\"><param name=\"movie\" value=\"http:\/\/www.youtube.com\/v\/KJbqC0bF6iY&amp;hl=en&amp;fs=1&amp;rel=0&amp;border=1\" \/><param name=\"allowFullScreen\" value=\"true\" \/><embed width=\"425\" height=\"349\" src=\"http:\/\/www.youtube.com\/v\/KJbqC0bF6iY&amp;hl=en&amp;fs=1&amp;rel=0&amp;border=1\" type=\"application\/x-shockwave-flash\"><\/embed><\/object><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.leblogmoto.com\/2008\/10\/moskva-m1a.html\">Moskva M1A<\/a><em><\/em><br \/><a href=\"http:\/\/www.leblogmoto.com\/2008\/10\/moto-morini-t-1.html\">Moto Morini T 125<\/a><br \/><a href=\"http:\/\/www.leblogmoto.com\/2008\/10\/bsa-d1-bantam-p.html\">BSA Bantam<\/a><em><\/em><br \/><a href=\"http:\/\/www.leblogmoto.com\/2008\/11\/yamaha-ya-1.html\">Yamaha YA-1<\/a><em><\/em><br \/><a href=\"http:\/\/www.leblogmoto.com\/2008\/11\/harley-davidson.html\">Harley-Davidson Hummer<\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Voici la triste histoire v\u00e9cue d\u2019un petit 2 temps et d\u2019un ing\u00e9nieur Danois en Allemagne, ils se sont connus en 1919. 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