{"id":481,"date":"2008-09-28T00:25:36","date_gmt":"2008-09-28T00:25:36","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/09\/28\/ducati-monster\/"},"modified":"2012-07-11T16:23:27","modified_gmt":"2012-07-11T16:23:27","slug":"ducati-monster","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/09\/28\/ducati-monster\/","title":{"rendered":"Nouveau Ducati Monster 1100. Il faut que jeunesse se passe."},"content":{"rendered":"

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Le voici ce fameux nouveau Monster pour de trop rares photos le mettant en sc\u00e8ne – para\u00eet-il – dans les Alpes Maritimes, ainsi que dans la froideur d'un studio. C'est donc fid\u00e8le \u00e0 sa politique commerciale d\u00e9sormais bien rod\u00e9e, que la marque de Bologne monte en gamme apr\u00e8s avoir pr\u00e9sent\u00e9 la 696<\/a>. D'ailleurs au niveau des lignes peu de changements par rapport \u00e0 la petite Mostro<\/a>: le dessin du ch\u00e2ssis est le m\u00eame avec un cadre treillis (malheureusement) compl\u00e8tement revu o\u00f9 une sorte de croix de St Andr\u00e9 a pris la place de l'ancien, magnifique avec son architecture fa\u00e7on "fl\u00eache de grue", et qui courait de la proue \u00e0 la poupe. Si ce n'\u00e9tait cette verrue sur le r\u00e9servoir, le style l\u00e9gendaire de ce dernier est globalement pr\u00e9serv\u00e9, voire bien amplifi\u00e9. R\u00e9sultat, ce nouveau dessin lui donne un air de gros joujou, pour une allure plus lisse que les pr\u00e9c\u00e9dentes, le phare tant d\u00e9cri\u00e9 ajoutant une touche futuriste. C\u00f4t\u00e9 moteur, l\u00e0, par contre c'est du tout bon; pas grand chose \u00e0 redire dans l'absolu, puisqu'elle re\u00e7oit le 1078cc de l'Hypermotard et de la Multistrada. Pourquoi dans l'absolu<\/em> ?<\/p>\n

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Parce que si l'on regarde vers ses cousines on pourra h\u00e9siter au moment de l'achat. Si la S2R n'est maintenant plus produite apr\u00e8s 15 ans de bons et loyaux services, la S4R (et S) restera encore en vente pendant un an selon les infos que nous avons prises aupr\u00e8s d'un concess. Et les 95 chevaux (m\u00eame s'ils sont soit disant dispo plus t\u00f4t) de la jeunette p\u00e8seront peu face aux 130 canassons de l'ancienne. A moins que comme beaucoup de motards, vous ne souhaitiez vous montrer sur la selle du tout dernier cheval. Il est vrai aussi que cette 1100 co\u00fbtera moins ch\u00e8re que la S4R (autour de 800 \u20ac de diff\u00e9rence). <\/p>\n

Ajoutons que, contrairement \u00e0 ces pr\u00e9d\u00e9cesseurs sus cit\u00e9s, des roadsters dont l'histoire \u00e9tait intimement li\u00e9e \u00e0 celle des superbikes, les premiers recevant apr\u00e8s-coup les bouilleurs des secondes, il n'en est plus rien avec ce 1078cc. De quoi faire lever (ou froncer !) quelques sourcils.<\/p>\n

\"Big_ducati_monster_1100_02_01\"<\/a><\/p>\n

Quant \u00e0 son monobras il me laisse assez froid car trop sport et plastoche, l\u00e0 o\u00f9 les S2R et S4R d\u00e9voilaient une belle construction m\u00e9tallique complexe enserrant le carter de cha\u00eene et qui prolongeait le cadre, comme par sym\u00e9trie. C'est d'autant plus dommage pour le 1100 que sur son flanc droit c'est une belle jante qui y est ainsi expos\u00e9e. Autre point positif, les pots courent agr\u00e9ablement le long de la moto, rien \u00e0 voir avec le c\u00f4t\u00e9 trop compact et ramass\u00e9 adopt\u00e9 par nombre de roadsters r\u00e9cents, comme la Speed Triple, au c\u00f4t\u00e9 arsouilleuse pleinement revendiqu\u00e9.<\/p>\n

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Par contre, on reprend les m\u00eames r\u00e9flexes commerciaux et techniques qui ont fait le succ\u00e8s du Mostro, avec une d\u00e9clinaison en cat\u00e9gorie S qui comprend des \u00e9triers radiaux Brembo, quelques touches de carbone et surtout une fourche avec ses fourreaux dor\u00e9s caract\u00e9ristiques de chez \u00d6hlins (tout pareil que sur la S4RS). A ce sujet, il est \u00e9tonnant de voir que Ducati n'a pas succomb\u00e9 \u00e0 nouveau au 100% made in Italy<\/em>, quand certains de ses compatriotes proposent encore des roadsters \u00e9quip\u00e9s de fourche Marzocchi. <\/p>\n

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La version de base et la S sont respectivement \u00e0 168 Kg et 167 Kg sur la balance, soit 10 Kg de moins que la S2R 1000, et c'est le saute-vent qui p\u00e2ti de cette chasse aux kilos (pas si) superflus, contre toute logique. Ce qui agacera peut-\u00eatre le Ducatista et proprio d'un gros Monster de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, qui pourra y voir une moto pour faire des pointes et sortir, par pour tenir au guidon et rouler longtemps, m\u00eame si ce n'est \u00e9videmment pas le but ultime d'un roadster. Et m\u00eame si l'auteur de ces lignes semble critique, je dois reconnaitre qu'au final la 1100 \u00e0 12.000 \u20ac repr\u00e9sente un joli changement dans la continuit\u00e9. Cette derni\u00e8re photo devrait vous en convaincre.<\/p>\n

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cr\u00e9dit photos: photos constructeur<\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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