{"id":489,"date":"2008-09-24T03:41:37","date_gmt":"2008-09-24T03:41:37","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/09\/24\/lifan-la-chine\/"},"modified":"2012-07-11T16:21:55","modified_gmt":"2012-07-11T16:21:55","slug":"lifan-la-chine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/09\/24\/lifan-la-chine\/","title":{"rendered":"Lifan, la Chine modulaire"},"content":{"rendered":"

\"Lifan\"<\/a> <\/p>\n

Ma ni\u00e8ce, qui vient d’avoir 13 ans est n\u00e9e en Chine de parent Chinois, puis adopt\u00e9e encore b\u00e9b\u00e9, par ses parents actuels qui sont qu\u00e9b\u00e9cois. Alice, c’est son nom, est on ne peut plus chinoise, du moins ses g\u00eanes le sont, mais elle est r\u00e9solument qu\u00e9b\u00e9coise, avec un nom qu\u00e9b\u00e9cois, un passeport canadien, une langue, le fran\u00e7ais et toute l’attitude d’une ado baignant dans une soci\u00e9t\u00e9 nord-am\u00e9ricaine. En fait, pour nous, Alice n’est pas Chinoise, elle est tout simplement Alice.
Et les centaines de milliers de consommateurs qui se procurent une moto Lifan<\/a>, le leader chinois des deux roues, ont le m\u00eame raisonnement. L’h\u00e9ritage japonais des motos Lifan dispara\u00eet bien vite de la t\u00eate des gens, une Lifan est une Lifan, c’est tout.<\/p>\n

L’histoire semble se r\u00e9p\u00e9ter et, ironie du sort, les Japonais qui apr\u00e8s la guerre ont b\u00e2ti leurs assises industrielles en faisant de la r\u00e9tro-ing\u00e9nierie des produits \u00e9lectroniques et automobiles am\u00e9ricains, se sont fait faire le coup par les Chinois.<\/p>\n

Il n’y a pas 30 ans, l’industrie de la moto en Chine \u00e9tait \u00e0 peu pr\u00e8s inexistante, seuls quelques mod\u00e8les militaires sortaient des usines d’\u00e9tats. Puis, dans les ann\u00e9es 80, les constructeurs japonais ont pu mettre un pied dans la marmite du march\u00e9 chinois, la demande augmentant de fa\u00e7on significative pour ce type de produits. Par contre, on ne les laissa pas libres de s’implanter \u00e0 leur guise. Pas question de laisser l’industrie japonaise prendre racine sur le sol chinois, ils durent mettre entre les mains d’entrepreneurs locaux leur technologie, et ce, dans des usines sous contr\u00f4le de l’\u00e9tat chinois.
Les premi\u00e8res ann\u00e9es de ce mariage de raison satisfaisaient les deux parties, les constructeurs nippons profitant d’une main-d’oeuvre \u00e0 rabais et d’un march\u00e9 en pleine explosion. Quelques ann\u00e9es de ce r\u00e9gime et les motos japonaises domin\u00e8rent le march\u00e9 chinois, faisant de la Chine au d\u00e9but des ann\u00e9es 90 le plus gros producteur de motos au monde.
Mais l’histoire avec un grand H roule aussi, et la Chine n’y \u00e9chappa pas, s’ouvrant de plus en plus \u00e0 une \u00e9conomie de march\u00e9. Et m\u00eame si l’\u00e9tat chinois tenait toujours fortement les r\u00eanes de secteurs cruciaux de son \u00e9conomie, celui de la production de biens de consommation eu un peu plus de marge de manoeuvre, et une fois les r\u00e8gles assouplies, les int\u00e9r\u00eats priv\u00e9s chinois s’engouffr\u00e8rent avec une soif et un entrain irr\u00e9sistible dans tous ces domaines, dont celui de la moto.<\/p>\n

\"Lf400\"<\/a> <\/p>\n

Pendant des ann\u00e9es, les travailleurs chinois de l’industrie de la moto furent form\u00e9s par les Japonais, devenant une main d’oeuvre qualifi\u00e9e et sp\u00e9cialis\u00e9e. Les entrepreneurs locaux, dont Lifan, surent tirer profit de ces nouveaux travailleurs pour se d\u00e9velopper rapidement.
L’innovation n’\u00e9tait certainement pas \u00e0 l’ordre du jour lors de cette phase de rapide croissance, et comme on le disait plus t\u00f4t, ce fut le r\u00e8gne du copier, coller. Mais comme les Japonais avant eux, les Chinois apprennent en \u00e9tudiant ce qui est d\u00e9j\u00e0 sur le march\u00e9, court-circuitant ainsi bon nombre d’\u00e9tapes.<\/p>\n

\"50qt\"<\/a> <\/p>\n

Mais si les Chinois ne sont pas les champions de l’innovation en mati\u00e8re de design, leur approche de la production n’est en rien conventionnelle. La production d’un objet complexe comme une moto ou simple comme le stylo que je tiens entre mes doigts, d\u00e9coule normalement d’un m\u00eame processus. La compagnie d\u00e9finit les param\u00e8tres \u00e0 suivre et demande \u00e0 ses fournisseurs de leur faire exactement ce qu’elle demande, pour ensuite assembler le tout et le mettre en march\u00e9.
Lifan et certains autres industriels chinois prennent une autre route, tourn\u00e9e vers la collaboration<\/a> et plus ouverte.
Plut\u00f4t que d’imposer de rigides r\u00e8gles pour les diff\u00e9rentes pi\u00e8ces, Lifan ne donne \u00e0 ses fournisseurs que les param\u00e8tres de bases, comme les dimensions de la fourche, pour qu’elle s’ajuste au cadre fabriqu\u00e9 ailleurs, mais pour le reste, le fournisseur est libre d’exp\u00e9rimenter et d’am\u00e9liorer son produit. Et comme la concurrence est vive, le laisser-aller n’est pas bienvenu.
Celui qui produit la fourche coop\u00e8re avec ceux qui s’occupent des freins, de la roue, du garde-boue, pour s’assurer de demeurer comp\u00e9titifs, et comme ils deviennent ultras sp\u00e9cialis\u00e9s, leur temps de production est tr\u00e8s rapide.
Lifan en bout de ligne se retrouve avec des modules \u00e0 assembler, r\u00e9duisant ainsi non seulement ses co\u00fbts de R&D, mais aussi d’assemblage et de main d’oeuvres. Ce qui donne des motos moins ch\u00e8res et produites plus rapidement.
Elles ont beau \u00eatre au fond d’elles-m\u00eames des Japonaises, quand elles roulent hors de l’usine, ce sont bel et bien des motos chinoises.<\/p>\n

\"Lf250gy\"<\/a> <\/p>\n

Et le succ\u00e8s est au rendez-vous, faisant perdre plus de 40% de parts de march\u00e9 aux Japonais en quelques ann\u00e9es. De 10 millions de motos chinoises en 1997, ce chiffre \u00e0 doubl\u00e9 en 10 ans, la moiti\u00e9 allant maintenant \u00e0 l’exportation, submergeant toute l’Asie en faisant baisser les prix de fa\u00e7on dramatique.<\/p>\n

Reste \u00e0 voir comment cette industrie r\u00e9ussira \u00e0 g\u00e9rer une telle croissance, des changements sont \u00e0 pr\u00e9voir, mais avec des ventes de plus d’un milliard d’euros, une compagnie comme Lifan est bien positionn\u00e9e pour relever ces nouveaux d\u00e9fis. Le plus grand de ceux-ci \u00e9tant l’exportation hors des march\u00e9s naturels de l’Asie. D\u00e9j\u00e0 en 2001, Lifan exportait ses premi\u00e8res motos au Japon, et depuis 2003, le march\u00e9 europ\u00e9en s’est ouvert.<\/p>\n

\"200\"<\/a> <\/p>\n

Il faudra aux entrepreneurs chinois de la patience, ils en ont, et des produits non seulement de qualit\u00e9, ils y arrivent, mais aussi ayant ce pouvoir de s\u00e9duction qui, pour l’instant, leur fait d\u00e9faut.<\/p>\n

J’ai quand m\u00eame bien h\u00e2te de voir si dans 15 ou 20 ans, nous saliverons devant les nouveaut\u00e9s de Lifan comme on le fait actuellement pour celles de Ducati? <\/p>\n

\"Lf150t\"<\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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