{"id":490,"date":"2008-09-24T02:42:36","date_gmt":"2008-09-24T02:42:36","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/09\/24\/aprilia-rsv4-fa\/"},"modified":"2012-07-11T16:21:42","modified_gmt":"2012-07-11T16:21:42","slug":"aprilia-rsv4-fa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/09\/24\/aprilia-rsv4-fa\/","title":{"rendered":"Avec sa RSV4, Aprilia fait payer fort cher le rapport poids\/puissance id\u00e9al."},"content":{"rendered":"

\"2\"<\/a><\/p>\n

Oui, je sais bien que la plupart des sites aiment bien pr\u00e9senter le flanc c\u00f4t\u00e9 pot dans les photos "d’accroche" (qui est parfois le superbe flanc jante libre sur les monobras). Mais voil\u00e0, apr\u00e8s les Kawasaki Z750 et surtout Z1000, ainsi que les Honda<\/a> CB1000R<\/a>, CBR 1000 RR Fireblade<\/a>, j’en ai assez de ces \u00e9chappements qui d\u00e9figurent les motos. Et je suis de ceux qui pensent qu’en la mati\u00e8re, l’audace des designers, les normes anti-pollution contraignantes et la possibilit\u00e9 de remplacer les "fl\u00fbtes" par les derniers Akra \u00e0 la mode n’excuse pas tout. Mais rassurez-vous, apr\u00e8s le pot style l’enclume du blason ail\u00e9 sur son gros roadster, vous d\u00e9couvrirez dans les photos suivantes, le tromblon de la RSV4 r\u00e9alis\u00e9 par le constructeur de Noale<\/a>. Ceci \u00e9tant dit, c’est donc avec ce beau bras oscillant tr\u00e8s racing (car laiss\u00e9 comme \u00e0 l’\u00e9tat brut) que nous avons choisi de d\u00e9buter. <\/p>\n

Une architecture qui laisse deviner une fixation haute du bras oscillant, ce qui promet au sujet de la puissance que peut lib\u00e9rer ce quatre cylindre. Cela permet aussi de souligner l’inspiration toute japonaise dans ses lignes. Mon dieu une Italienne qui serait…  <\/p>\n

Du calme, je rel\u00e8ve juste le grignotage de car\u00e9nage qui r\u00e9v\u00e8le le bouilleur et d\u00e9voile son cadre comme sur la derni\u00e8re superbike<\/em> de Honda, un grignotage qui permet sans doute un joli gain de poids. La masse, justement parlons-en, cette sportive affiche 180 chevaux pour moins de 180 kilos, et s’invite aupr\u00e8s des nippones \u00e9galement en vitesse de pointe (flirtant avec les 280 km\/h).<\/p>\n

\"1\"<\/a><\/p>\n

Concernant les optiques la ressemblance avec le large sourire (rat\u00e9) de la GSX-R 2008 est frappante: un manque de personnalit\u00e9 ? Quant aux formes ramass\u00e9es, comment ne pas y voir l’influence des mod\u00e8les de MotoGP de cette ann\u00e9e, avec leur court abdomen d’insecte, termin\u00e9 par une sorte de dard en guise d’appendice a\u00e9rodynamique. <\/p>\n

Mais c’est en WSBK, le mondial Superbike, que la RSV4 concourra en 2009 sous les fesses de Max Biaggi dans une \u00e9dition encore plus exclusive et brutale, car d\u00e9livrant 210 bourrins. <\/p>\n

\"4\"<\/a><\/p>\n

Si vous souhaitez vous offrir la RSV4, sachez qu’il vous en co\u00fbtera tout de m\u00eame 16.000 \u20ac pour le mod\u00e8le de base et 20.000 pour la version Factory<\/em>. Les 4000 \u20ac de diff\u00e9rence se justifiant pour la firme par l’\u00e9quipement en freins \u00e9triers radiaux Brembo s\u00e9rie or, fourche \u00d6hlins, et jantes b\u00e2tons en aluminium forg\u00e9 (tiens, pas de magn\u00e9sium ?). Peut-\u00eatre que les inutiles garde-boue et l\u00e8che-roue en carbone qui ne devraient exister qu’en option, doivent y \u00eatre pour une petite part dans l’alourdissement de la facture g\u00e9n\u00e9rale des deux versions.<\/p>\n

Mais cette b\u00e9cane n’a que faire de la mis\u00e8re technologique, toute relative, de nos roadsters et sportives: pour preuve, les deux mod\u00e8les poss\u00e8dent un acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique ride by wire<\/em> et un syst\u00e8me de contr\u00f4le de traction, une bo\u00eete six rapports \u00e0 cassette, extractible, un syst\u00e8me d’admission variable et la possibilit\u00e9 de r\u00e9gler et ajuster l’angle de chasse, la position moteur ainsi que le bras oscillant. Une belle moto qu’il vous faudra r\u00e9server puisqu’elle ne sera dispo en concession qu’\u00e0 partir d’avril de l’ann\u00e9e prochaine.<\/p>\n

\"3\"<\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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