{"id":496,"date":"2008-09-18T05:11:08","date_gmt":"2008-09-18T05:11:08","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/09\/18\/brve-histoire-d\/"},"modified":"2012-07-11T16:20:35","modified_gmt":"2012-07-11T16:20:35","slug":"brve-histoire-d","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/09\/18\/brve-histoire-d\/","title":{"rendered":"Br\u00e8ve histoire du casque"},"content":{"rendered":"

\"Michelle\"<\/a> <\/p>\n

Si l’on s’entend pour dater la premi\u00e8re moto \u00e0 moteur \u00e0 explosion en 1885, celle de Gottlieb Daimler<\/a>, le Daimler de Mercedes-Benz, celle du casque tel qu’on le porte aujourd’hui est beaucoup plus r\u00e9cente.<\/p>\n

Le cr\u00e9dit en revient souvent \u00e0 T.E. Lawrence<\/a>, mieux connu comme Lawrence d’Arabie. Amateur de belles machines, il se tua au guidon de sa Brought Superior en 1935. Un des m\u00e9decins qui fut appel\u00e9 a son chevet, le neurochirurgien Hugh Cairns<\/a>, atterr\u00e9 par la disparition de ce h\u00e9ros et devant l’impossibilit\u00e9 \u00e0 le sauver, Cairns se r\u00e9solut \u00e0 documenter les blessures cr\u00e2niennes chez les motocyclistes et \u00e0 promouvoir les solutions \u00e0 ce probl\u00e8me.
Son premier article sur le sujet, publi\u00e9 en 1941 dans le \u00abBritish Medical Journal\u00bb d\u00e9montrait clairement que dans son groupe t\u00e9moin, les motocyclistes de l\u2019arm\u00e9e, le nombre des traumatismes et des d\u00e9c\u00e8s \u00e9taient nettement sup\u00e9rieur chez ceux qui ne portaient aucune protection. Sa seconde \u00e9tude publi\u00e9e en 1946 et portant sur la p\u00e9riode allant de 1939\/1945 concluait qu\u2019apr\u00e8s l\u2019introduction du port obligatoire du casque en 1941 chez les motards de l\u2019arm\u00e9e (effet positif du premier papier de Cairns), le nombre d\u2019accidents mortels du \u00e0 des traumatismes cr\u00e2niens avait chut\u00e9 de fa\u00e7on significative, et recommandait le port du casque pour tous les utilisateurs de motos. Mais ce ne fut que 21 ans apr\u00e8s le d\u00e9c\u00e8s de Cairns, en 1973, que le port du casque en moto devint obligatoire en Angleterre, tout comme en France d\u2019ailleurs.
Et si Hugh Cairns avait \u00e9quip\u00e9 ses soldats avec une version am\u00e9lior\u00e9e du fameux casque en cuir, il faudra attendre le d\u00e9but des ann\u00e9es 50 pour voir na\u00eetre l\u2019anc\u00eatre du casque moderne.<\/p>\n

Ce seront les travaux d\u2019un chercheur de l\u2019Universit\u00e9 de la Californie du Sud, Charles F. Lombard, pour l\u2019arm\u00e9e de l\u2019air am\u00e9ricaine qui m\u00e8neront au d\u00e9veloppement de la coquille ext\u00e9rieure dure et de l\u2019int\u00e9rieur qui absorbe et disperse l\u2019\u00e9nergie du choc. Le brevet de ce type de casque sera d\u00e9pos\u00e9 en 1953 et verra son utilisation se r\u00e9pandre de l\u2019avion de chasse, \u00e0 la moto, \u00e0 la voiture de course, au v\u00e9lo et \u00e0 tous les sports o\u00f9 la protection de la t\u00eate est n\u00e9cessaire.<\/p>\n

Quelques manufacturiers se lanc\u00e8rent donc dans la production de ce type de casques, mais chacun avec sa recette, ce qui rendait la comparaison ardue et la qualit\u00e9 in\u00e9gale. Pour rem\u00e9dier \u00e0 cette situation, la Fondation Snell<\/a> cr\u00e9\u00e9e en 1957 et portant le nom de William \u00abPete\u00bb Snell, un pilote amateur d\u00e9c\u00e9d\u00e9 des suites de ses blessures \u00e0 la t\u00eate dans un accident de course, allait mener des \u00e9tudes, faire des exp\u00e9rimentations, puis des recommandations. Dirig\u00e9e par le m\u00e9decin George Snively, l\u2019\u00e9quipe de la fondation Snell chercha \u00e0 comprendre comment la t\u00eate et surtout le cerveau r\u00e9agissaient suite \u00e0 un impact. Leurs premi\u00e8res conclusions d\u00e9montraient qu\u2019une bonne protection demandait une coquille ext\u00e9rieure r\u00e9sistante, mais l\u00e9g\u00e8re, et un rembourrage int\u00e9rieur absorbant et moulant.
Ainsi \u00e9quip\u00e9e d\u2019une charte standardis\u00e9e, la fondation contacta les principaux manufacturiers de casques et les mirent au d\u00e9fi d\u2019en respecter les normes. Un dialogue s\u2019\u00e9tablit alors entre les compagnies et la fondation, entra\u00eenant des r\u00e9visions successives des normes. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es ont vu un ralentissement dans l\u2019\u00e9volution des standards, les meilleurs casques actuels ayant atteint un haut niveau de protection. Outre Snell, d\u2019autres entit\u00e9s de certifications ont vu le jour, tels DOT et ANSI en Am\u00e9rique, et la norme Euro ECE. Actuellement, la norme ECE fait l\u2019unanimit\u00e9 quant \u00e0 la qualit\u00e9 de ses recommandations.<\/p>\n

Qu\u2019importe le niveau de protection, le motard demeure le plus expos\u00e9 des usagers de la route, et le casque en est la pi\u00e8ce ma\u00eetresse. Un casque se doit de prot\u00e9ger ad\u00e9quatement les parties les plus vuln\u00e9rables de la t\u00eate que sont la calotte cr\u00e2nienne, les tempes et la m\u00e2choire. Ainsi, le choix d\u2019un casque int\u00e9gral n\u2019est pas une mauvaise id\u00e9e, et pas seulement pour conserver la capacit\u00e9 de mastication, mais comme les amateurs de boxe savent les dommages que peut causer un \u00abUppercut\u00bb, mieux vaut ne pas laisser un pav\u00e9 nous le donner. Il est \u00e9galement recommand\u00e9 de changer de casques aux 5 ans lors d\u2019un usage normal. Les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s pour la fabrication se d\u00e9gradent naturellement, combin\u00e9s \u00e0 l\u2019usure quotidienne, le gras des cheveux, l\u2019alcool des lotions et parfums. Tout cela fait en sorte que, m\u00eame si sa dur\u00e9e de vie peut \u00eatre plus longue selon l\u2019utilisation qu\u2019on en fait, la fen\u00eatre de 5 ans semble un bon compromis pour s\u2019assurer de porter un casque aux capacit\u00e9s optimales.<\/p>\n

Un bon casque est celui qui s\u2019ajuste au plus pr\u00e8s de notre t\u00eate, et m\u00eame si un casque neuf peut sembler trop serr\u00e9, il faut penser qu\u2019au bout de quelques semaines d\u2019usage, le mat\u00e9riel se sera ajust\u00e9 au contour pr\u00e9cis de notre t\u00eate. Et c\u2019est pour cette m\u00eame raison qu\u2019un casque se doit d\u2019\u00eatre exclusif. Il y a autant de formes de t\u00eate que d\u2019individus, et le casque qui fait la tourn\u00e9e des copains, copines devient inad\u00e9quat pour tous. Lors d\u2019un impact, la t\u00eate se doit d\u2019\u00eatre le plus stable possible pour permettre aux mat\u00e9riaux de bien faire leur travail.<\/p>\n

Les ventes de fin de saison sont bien all\u00e9chantes pour qui souhaite se procurer un casque \u00e0 bon prix, mais il faut garder en m\u00e9moire que le compte \u00e0 rebours d\u00e9bute le jour de sa fabrication, pas celui de son achat, et que si le casque convoit\u00e9 est un surplus d\u2019inventaires, il serait sage de d\u00e9duire ce temps de la dur\u00e9e de vie r\u00e9elle du casque.
L\u2019homologation des casques ne tient compte que de ses capacit\u00e9s \u00e0 efficacement prot\u00e9ger le motard lors d\u2019un impact. La variation dans les prix est due aux mat\u00e9riaux utilis\u00e9s, certains plus nobles que d\u2019autres, le design, la sophistication de ses m\u00e9canismes et options et la plus-value de son pedigree.<\/p>\n

\"Casque2\"<\/a> <\/p>\n

\"Casque1\"<\/a>
Casques Davida
<\/em><\/a><\/p>\n

<\/embed><\/object><\/p>\n

<\/embed><\/object><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Si l’on s’entend pour dater la premi\u00e8re moto \u00e0 moteur \u00e0 explosion en 1885, celle de Gottlieb Daimler, le Daimler de Mercedes-Benz, celle du casque tel qu’on le porte aujourd’hui est beaucoup plus r\u00e9cente. Le cr\u00e9dit en revient souvent \u00e0 T.E. Lawrence, mieux connu comme Lawrence d’Arabie. Amateur de belles machines, il se tua au […]<\/p>\n","protected":false},"author":325,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9,27,12],"tags":[],"class_list":["post-496","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-historique","category-securite","category-videos"],"yoast_head":"\nBr\u00e8ve histoire du casque - leblogmoto.com<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/09\/18\/brve-histoire-d\/\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:title\" content=\"Br\u00e8ve histoire du casque - leblogmoto.com\" \/>\n<meta name=\"twitter:description\" content=\"Si l’on s’entend pour dater la premi\u00e8re moto \u00e0 moteur \u00e0 explosion en 1885, celle de Gottlieb Daimler, le Daimler de Mercedes-Benz, celle du casque tel qu’on le porte aujourd’hui est beaucoup plus r\u00e9cente. Le cr\u00e9dit en revient souvent \u00e0 T.E. Lawrence, mieux connu comme Lawrence d’Arabie. Amateur de belles machines, il se tua au […]\" \/>\n<meta name=\"twitter:image\" content=\"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/2008\/09\/17\/michelle.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"jacques lesage\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"5 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/09\/18\/brve-histoire-d\/\",\"url\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/09\/18\/brve-histoire-d\/\",\"name\":\"Br\u00e8ve histoire du casque - leblogmoto.com\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/09\/18\/brve-histoire-d\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/09\/18\/brve-histoire-d\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/2008\/09\/17\/michelle.jpg\",\"datePublished\":\"2008-09-18T05:11:08+00:00\",\"dateModified\":\"2012-07-11T16:20:35+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#\/schema\/person\/e82a0ca8a9a63d031586097a3ed58526\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/09\/18\/brve-histoire-d\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/09\/18\/brve-histoire-d\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/09\/18\/brve-histoire-d\/#primaryimage\",\"url\":\"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/2008\/09\/17\/michelle.jpg\",\"contentUrl\":\"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/2008\/09\/17\/michelle.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/09\/18\/brve-histoire-d\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Accueil\",\"item\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Br\u00e8ve histoire du casque\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#website\",\"url\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/\",\"name\":\"leblogmoto\",\"description\":\"Toute l'actualit\u00e9 des 2 roues\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fr-FR\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#\/schema\/person\/e82a0ca8a9a63d031586097a3ed58526\",\"name\":\"jacques lesage\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"jacques lesage\"},\"url\":\"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/author\/jacques-lesage\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Br\u00e8ve histoire du casque - leblogmoto.com","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/09\/18\/brve-histoire-d\/","twitter_card":"summary_large_image","twitter_title":"Br\u00e8ve histoire du casque - leblogmoto.com","twitter_description":"Si l’on s’entend pour dater la premi\u00e8re moto \u00e0 moteur \u00e0 explosion en 1885, celle de Gottlieb Daimler, le Daimler de Mercedes-Benz, celle du casque tel qu’on le porte aujourd’hui est beaucoup plus r\u00e9cente. Le cr\u00e9dit en revient souvent \u00e0 T.E. Lawrence, mieux connu comme Lawrence d’Arabie. Amateur de belles machines, il se tua au […]","twitter_image":"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/2008\/09\/17\/michelle.jpg","twitter_misc":{"\u00c9crit par":"jacques lesage","Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e":"5 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/09\/18\/brve-histoire-d\/","url":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/09\/18\/brve-histoire-d\/","name":"Br\u00e8ve histoire du casque - leblogmoto.com","isPartOf":{"@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/09\/18\/brve-histoire-d\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/09\/18\/brve-histoire-d\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/2008\/09\/17\/michelle.jpg","datePublished":"2008-09-18T05:11:08+00:00","dateModified":"2012-07-11T16:20:35+00:00","author":{"@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#\/schema\/person\/e82a0ca8a9a63d031586097a3ed58526"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/09\/18\/brve-histoire-d\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/09\/18\/brve-histoire-d\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/09\/18\/brve-histoire-d\/#primaryimage","url":"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/2008\/09\/17\/michelle.jpg","contentUrl":"http:\/\/www.leblogmoto.com\/images\/2008\/09\/17\/michelle.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/09\/18\/brve-histoire-d\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Accueil","item":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Br\u00e8ve histoire du casque"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#website","url":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/","name":"leblogmoto","description":"Toute l'actualit\u00e9 des 2 roues","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fr-FR"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#\/schema\/person\/e82a0ca8a9a63d031586097a3ed58526","name":"jacques lesage","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/?s=96&d=mm&r=g","caption":"jacques lesage"},"url":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/author\/jacques-lesage\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/496","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/users\/325"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=496"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/496\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11665,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/496\/revisions\/11665"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=496"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=496"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=496"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}