{"id":501,"date":"2008-09-10T03:25:30","date_gmt":"2008-09-10T03:25:30","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/09\/10\/essai-bmw-f800s\/"},"modified":"2012-07-11T16:19:26","modified_gmt":"2012-07-11T16:19:26","slug":"essai-bmw-f800s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/09\/10\/essai-bmw-f800s\/","title":{"rendered":"Essai BMW F800ST"},"content":{"rendered":"

\"F800blog0\"<\/a> <\/p>\n

L’\u00e9piphanie est survenue alors qu’une R1200RT que j’avais vu fondre sur moi dans mon r\u00e9tro de gauche a ralenti une fois \u00e0 ma hauteur. Le pilote \u00e0 lorgner un instant la F800ST, comme si l’a\u00een\u00e9 de la famille \u00e9tait surpris de voir son petit fr\u00e8re sur les m\u00eames routes que lui, et est reparti aussi vite qu’il \u00e9tait venu.<\/p>\n

Jusqu\u2019alors, je n\u2019avais rencontr\u00e9 qu\u2019indiff\u00e9rence, surtout de la part des nombreuses H-D crois\u00e9es, comme si une petite Allemande en habit de bourlingueuse faisait tache au milieu de ces grands espaces qu\u00e9b\u00e9cois parsem\u00e9s d\u2019\u00e9pinettes rachitiques. Je caricature, mais il est vrai que cette BMW<\/a> de moyennes cylindr\u00e9es appara\u00eet comme un anachronisme sur roues dans le parc moto nord-am\u00e9ricain. Pourtant, pour qui sait voir, toucher et ressentir, la F800 a beaucoup \u00e0 offrir.<\/p>\n

\"F800blog1\"<\/a> <\/p>\n

Comme souvent chez BMW, la qualit\u00e9 de finition est au dessus de la moyenne avec ce car\u00e9nage tout d\u2019un bloc qui est aussi solide qu\u2019il en a l\u2019air. Les r\u00e9troviseurs, puisqu\u2019il en fut question, ne bouge plus une fois ajust\u00e9e, ce qui est presque un luxe. Le renflement qui se fait passer pour le r\u00e9servoir, celui-ci \u00e9tant sous la selle pour abaisser le centre de gravit\u00e9 et ajouter en maniabilit\u00e9, s\u2019av\u00e8re d’une ergonomie ad\u00e9quate lorsque vient le temps de plonger dans la bulle du pare-brise. Ce dernier est un peu juste en hauteur par contre, les turbulences me frappant le haut du thorax, mais ce n\u2019est rien pour mettre en p\u00e9ril le plaisir de la route. Le guidon bien en mains, la position n\u2019est pas loin d\u2019\u00eatre id\u00e9ale. Le corps juste ce qu\u2019il faut vers l\u2019avant, sans exag\u00e9ration pour \u00e9viter la fatigue du cou et des poignets, les pieds l\u00e9g\u00e8rement vers l\u2019arri\u00e8re, ce qui lib\u00e8re les jambes de toutes intrusions \u00e0 l\u2019arr\u00eat. Le si\u00e8ge est confortable, mais en fin de journ\u00e9e on l\u2019appr\u00e9cierait un peu plus moelleux.
Le tableau de bord offre le meilleur des deux mondes, analogique pour la vitesse et le compte-tours, et num\u00e9rique pour le reste des infos comme l\u2019odom\u00e8tre, la vitesse engag\u00e9e et le niveau d\u2019essence, qui sur la machine essay\u00e9e souffrait d\u2019un bogue, affichant constamment le plein d\u2019essence, m\u00eame apr\u00e8s plus de 200 km. Ce qui pour un r\u00e9servoir d\u2019une capacit\u00e9 de 16 litres, fait preuve d\u2019un optimisme aveugle.<\/p>\n

\"F800blog10\"<\/a> <\/p>\n

Le guidon, comme on l\u2019a vu, permet une bonne position de conduite, y retrouvant m\u00eame l\u2019interrupteur (en option) pour les poign\u00e9es chauffantes. Demeure le syst\u00e8me alambiqu\u00e9 pour actionner les clignotants, actionnant la manette de gauche pour tourner \u00e0 gauche, celle de droite pour tourner \u00e0 droite, mais annulant les deux par un unique bouton poussoir \u00e0 droite. Le temps de prendre la mesure de ce syst\u00e8me (quelques heures dans mon cas, il y en a qui sont plus lents que d\u2019autres), les erreurs se multiplient, comme d\u2019actionner le klaxon plut\u00f4t que le clignotant. Il doit y avoir encore quelques innocents pi\u00e9tons qui se demandent pourquoi ils se sont fait klaxonner.
Mais si, \u00e0 mon corps d\u00e9fendant j\u2019ai chahut\u00e9 quelques badauds, la F800ST fut plus tendre avec moi, absorbant les in\u00e9galit\u00e9s de la route avec une belle efficacit\u00e9, malgr\u00e9 la fourche t\u00e9lescopique de 43 mm non r\u00e9glable, mais le combin\u00e9 ressort amortisseur central sur monobras oscillant fonctionne \u00e0 merveille. Et comme celui-ci est ajustable, 2, 3 petites randonn\u00e9es suffisent pour trouver le bon r\u00e9glage, si celui de l\u2019usine ne convient pas.<\/p>\n

\"F800blog3\"<\/a> <\/p>\n

Le bicylindre 4 temps refroidi par eau de 798 cm3 s\u2019acquitte sans efforts apparents de d\u00e9placer les 187 kg autour de lui. Mis au point par Rotax<\/a>, on pourrait reprocher \u00e0 ce moteur une lin\u00e9arit\u00e9 sans surprise et une sonorit\u00e9 peu engageante, ce qui pour le mod\u00e8le Sport peut \u00eatre d\u00e9cevant, bien qu\u2019un \u00e9chappement dit \u00absport\u00bb par Akrapovic<\/a> soit offert, mais nous n\u2019avons pas eu l\u2019occasion d\u2019en faire l\u2019exp\u00e9rience sonore. <\/p>\n

\"F800blog9_2\"<\/a> <\/p>\n

Comme sa finalit\u00e9, du moins pour le ST, n\u2019est pas d\u2019\u00e9pater la galerie, mais bien de d\u00e9placer le plus efficacement possible ses occupants, on peut alors dire mission accomplie. Un dernier b\u00e9mol concernant cette motorisation est l\u2019irruption de claquements, surtout \u00e0 bas r\u00e9gime, lorsque l\u2019on cherche \u00e0 maintenir une vitesse constante. Ce d\u00e9sagr\u00e9ment proviendrait de la tension de la courroie qui malgr\u00e9 l\u2019amortisseur de couple, ne permet pas d\u2019atteindre un \u00e9quilibre dans le jeu de la bo\u00eete de vitesses. Tant qu\u2019\u00e0 \u00eatre en bo\u00eete, celle-ci ne se r\u00e9v\u00e8le ni meilleure ni pire que les autres, sinon que le \u00abclac\u00bb \u00e0 l\u2019enclenchement de la premi\u00e8re pourrait \u00eatre un peu plus discret, il y a toujours une vol\u00e9e d\u2019oiseaux qui s\u2019\u00e9brouent d\u00e8s qu\u2019on la passe, mais j\u2019imagine que c\u2019est une question de pr\u00e9f\u00e9rences.<\/p>\n

\"F800blog8_2\"<\/a> <\/p>\n

D\u00e9j\u00e0 que le prix approche du faste pour une 800cm3, la liste \u00e0 rallonge des accessoires risque de faire grimper la facture encore plus pour les accros du magasinage (shopping). Certaines options par contre sont bien tentantes, comme les poign\u00e9es chauffantes et les valises que j\u2019ai bien appr\u00e9ci\u00e9es et que je trouve tr\u00e8s belles. C\u2019est l\u2019esth\u00e8te en moi qui se laisse aller \u00e0 un petit exc\u00e8s d\u2019enthousiasme, mais il est capable de r\u00e9sister au saute-vent teint\u00e9, aux clignotants \u00e0 DEL blancs, au capot de selle arri\u00e8re et au Navigator (GPS).<\/p>\n

\"F800blog7\"<\/a> <\/p>\n

Cette petite BMW, quoique tr\u00e8s bien n\u00e9e, demanderait encore un peu de polissage ici et l\u00e0, mais elle est de ces caract\u00e8res qui savent se faire pardonner leurs travers.
D\u2019un style soign\u00e9, sobre  et de qualit\u00e9, la F800ST offre une exp\u00e9rience de la route au-dessus de la moyenne. Encore faut-il pour cela ajuster ses priorit\u00e9s \u00e0 celles qu\u2019offre la moto. Pour qui sait se retenir dans les courbes et qui a des ambitions raisonnables pour ses escapades au long cours, elle s\u2019av\u00e8re amplement satisfaisante, le logo en plus.<\/p>\n

\"F800blog6\"<\/a> <\/p>\n

\"F800blog4\"<\/a> <\/p>\n

\"F800blog5\"<\/a> <\/p>\n

\"F800blog2\"<\/a> <\/p>\n

\"F800blog11\"<\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’\u00e9piphanie est survenue alors qu’une R1200RT que j’avais vu fondre sur moi dans mon r\u00e9tro de gauche a ralenti une fois \u00e0 ma hauteur. 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