{"id":521,"date":"2008-08-26T04:08:01","date_gmt":"2008-08-26T04:08:01","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/08\/26\/essai-harley-da\/"},"modified":"2012-07-11T16:14:57","modified_gmt":"2012-07-11T16:14:57","slug":"essai-harley-da","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/08\/26\/essai-harley-da\/","title":{"rendered":"Essai Harley-Davidson Cross Bones"},"content":{"rendered":"

\"Bone4\"<\/a> <\/p>\n

Je n\u2019ai pas \u00e9t\u00e9 tendre<\/a> avec le Cross Bones lors de sa pr\u00e9sentation l\u2019hiver dernier. Il est trop et pas assez, mais une fois le guidon en main, le style dispara\u00eet pour laisser place au comportement de la machine, et il n\u2019y a pas plus important. Avec moins de 100 kilom\u00e8tres au compteur, c\u2019est peu pour se faire une id\u00e9e juste de la machine, c\u2019est plut\u00f4t une premi\u00e8re impression que je vous livre.<\/p>\n

Malgr\u00e9 une cylindr\u00e9e de 1584 cm3, Le Cross Bones de Harley-Davidson<\/a> demeure une moto des plus civilis\u00e9e. La puissance est bien l\u00e0, mais il faut aller la chercher, elle ne s\u2019impose pas d\u2019elle-m\u00eame, c\u2019est la beaut\u00e9 de ces gros V-Twin.<\/p>\n

Derri\u00e8re le guidon de type \u00abMustang\u00bb comme on le nomme au Qu\u00e9bec, et \u00abApe-Hanger\u00bb ailleurs, les bras bien \u00e0 l\u2019horizontale, la premi\u00e8re chose que l\u2019on remarque est son propre reflet dans la bulle noire brillante du phare. L\u2019image est saisissante, comme dans une s\u00e9rie B film\u00e9e au grand-angulaire, et il faut faire l\u2019effort de regarder devant soi plut\u00f4t que cette image de cin\u00e9ma de nous-m\u00eames. La selle solo avec ses deux petits ressorts s\u2019av\u00e8re beaucoup plus confortable que la perception qu\u2019elle renvoie. Mes maigres 65 kilos ne les mettant pas trop \u00e0 mal toutefois. Les commandes au guidon, pour y revenir, vont \u00e0 l\u2019essentiel avec un bon point pour les deux gros boutons pour les clignotants. Un coup pour amorcer, un autre pour annuler, \u00e0 droite pour la droite, \u00e0 gauche pour la gauche, \u00e7a devrait \u00eatre le nouveau standard, BMW s.v.p. prenez des notes. Malheureusement, les t\u00e9moins lumineux des clignotants se retrouvent sur le r\u00e9servoir avec l\u2019indicateur de vitesse, ce qui pose probl\u00e8me pour qui porte un casque int\u00e9gral, devant pencher la t\u00eate et quitter la route des yeux pour s\u2019assurer de sa vitesse, v\u00e9rifier le niveau du r\u00e9servoir \u00e0 essence o\u00f9 les clignotants.<\/p>\n

\"Bone1\"<\/a> <\/p>\n

La tenue de route semble \u00e9tonnamment stable et pr\u00e9dictible malgr\u00e9 le photog\u00e9nique pneu arri\u00e8re de 200 mm. Les commandes au pied demandent cependant une p\u00e9riode d\u2019adaptation pour qui ne serait pas familier avec leur surdimension, surtout le p\u00e9dalier de frein arri\u00e8re qu\u2019il faut aller chercher en levant les orteils du repose-pied en demi-lune. Et puis, il y a ce gros couvercle pour le filtre \u00e0 air contre lequel le genou droit ne cesse de venir marteler selon les al\u00e9as de la chauss\u00e9e, ce qui fait qu\u2019on est incit\u00e9 \u00e0 ne d\u00e9poser sur le repose-pied que le talon. L\u2019allure d\u00e9contract\u00e9e qui en r\u00e9sulte se fait au d\u00e9triment du temps de r\u00e9action.
Parlant de freinage, c\u2019est \u00e9videmment au pied que \u00e7a se passe. La puissance \u00e9tant distribu\u00e9e avec un parti pris pour les pistons arri\u00e8re. Le freinage n\u2019est peut-\u00eatre pas la mati\u00e8re forte du Cross Bones, mais comme il n\u2019est pas un monstre de vitesse non plus, gracieuset\u00e9 de ce guidon haut offrant \u00e0 bras ouvert, c\u2019est le cas de le dire, tout notre corps aux \u00e9l\u00e9ments, et de la fourche vibrant avec entrain d\u00e8s que le m\u00e9lange vitesse\/pav\u00e9 in\u00e9gal s\u2019acoquine, on le lui pardonne.
Et si les grandes lignes droites et la vitesse pure ne sont pas son truc, demeure la gratification \u00e9vidente de le balancer dans les courbes et de profiter de la puissance du V-Twin pour les petits plaisirs en sortie de virage.<\/p>\n

\"Bone6\"<\/a> <\/p>\n

Le Cross Bones se r\u00e9v\u00e8le donc une moto attachante, jolie \u00e0 regarder, mais trop maquill\u00e9e \u00e0 mon go\u00fbt. Ce qui est un comble pour une moto qui se veut d\u00e9pouill\u00e9e, mais c\u2019est la mani\u00e8re Harley, m\u00eame nue, elles ne peuvent s\u2019emp\u00eacher d\u2019exhiber tatouages et bijoux.<\/p>\n

\"Bone5\"<\/a> <\/p>\n

\"Bone3\"<\/a> <\/p>\n

\"Bone2\"<\/a> <\/p>\n

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