{"id":619,"date":"2008-06-18T04:24:29","date_gmt":"2008-06-18T04:24:29","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/06\/18\/essai-yamaha-mt\/"},"modified":"2012-07-11T16:00:10","modified_gmt":"2012-07-11T16:00:10","slug":"essai-yamaha-mt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/06\/18\/essai-yamaha-mt\/","title":{"rendered":"Essai Yamaha MT-01, le matou sort ses griffes"},"content":{"rendered":"

\"Mt1\"<\/a> <\/p>\n

Il y va de la moto comme de la nourriture, certains par exemple aiment les fruits de mer, d’autres sont, en revanche, incapables de les sentir. Pour les deux roues, les adeptes purs et durs des Literbikes ne voudraient pas \u00eatre vus vivants sur un Cruiser bien gras, et pareil pour les partisans de ces m\u00eames Cruisers, regardant les petites bombes japonaises comme des instruments de torture, sur lesquelles ils seraient sans doute incapables de prendre place.
Je caricature, bien \u00e9videmment, mais s’il existe une machine capable de rallier bon nombre d’opposants, la Yamaha MT-01<\/a> est bien celle-l\u00e0.<\/p>\n

Intimidante avec son V-Twin de 1670 cm3 issu des cruisers<\/a> de la marque, la MT-01 est en fait un bon gros matou qui ronronne, certes avec autorit\u00e9, mais qui, avec son cadre en alu, sa fourche et ses freins de Supersports, sait \u00eatre agile lorsque la situation le demande. Cette Yamaha demande le respect, et si on le lui donne, elle s’av\u00e9rera une moto des plus satisfaisantes qui soient.<\/p>\n

\"Mt11\"<\/a> <\/p>\n

L’Intimit\u00e9 est r\u00e9v\u00e9latrice, et c’est pourquoi il ne faut pas h\u00e9siter \u00e0 prendre place au guidon de la MT-01, plut\u00f4t que de lui tourner autour. Le point de vue est non seulement diff\u00e9rent, il est apaisant. D’abord, le si\u00e8ge est confortable, dit pour une fois sans ironie, le guidon large offre une excellente prise en main, et une fois les pieds sur les cales, on se retrouve l\u00e9g\u00e8rement pench\u00e9 vers l’avant (rien pour donner des maux de dos aux s\u00e9dentaires), ce qui est juste ce qu’il faut pour affronter l’impact du vent, qui ne manquera pas de se manifester d\u00e8s que l’on aura tordu la poign\u00e9e des gaz.<\/p>\n

Sous les 4000 tours pas de salut, la MT-01 n’est pas ce cette classe, en fait, elle \u00e0 tout simplement de la classe, et ce \u00e0 tous les r\u00e9gimes. Sa zone de confort \u00e0 beau se situer autour des 3000, 4000, tours minute, elle ne proteste pas si elle se retrouve ailleurs, m\u00eame en premi\u00e8re. Son petit trot est une balade tranquille avec pour seul tremblement la vibration du V-Twin qui se veut rassurante. Et il suffit d’une impulsion pour prendre son envol sans la moindre h\u00e9sitation.
Avec 75kg de plus que la R1, pour faire vibrer la balance \u00e0 243kg \u00e0 sec, on pourrait la croire balourde, mais elle enfile les courbes avec une aisance surprenante gr\u00e2ce \u00e0 son cadre rigide et \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie de sa fourche.<\/p>\n

\"Mt4\"<\/a> <\/p>\n

Visuellement<\/a>, elle ne se g\u00e8ne pas pour faire \u00e9talage de sa musculation, mais certaines solutions pourraient \u00eatre plus heureuses, comme ces couvercles de bo\u00eetes de sardines de chaque c\u00f4t\u00e9 du r\u00e9servoir, le feu arri\u00e8re et les tubes recouvrant l’\u00e9chappement aux allures de suppositoires.  Mieux vaut rouler que la regarder, mais pour \u00e7a, elle est sans fausses notes.<\/p>\n

\"Mt5\"<\/a> <\/p>\n

\"Mt6\"<\/a> <\/p>\n

\"Mt7\"<\/a> <\/p>\n

\"Mt8\"<\/a> <\/p>\n

\"Mt10\"<\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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