{"id":629,"date":"2008-06-12T12:46:47","date_gmt":"2008-06-12T12:46:47","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/06\/12\/le-constructeur\/"},"modified":"2012-07-11T15:57:55","modified_gmt":"2012-07-11T15:57:55","slug":"le-constructeur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/06\/12\/le-constructeur\/","title":{"rendered":"Le constructeur allemand MZ cesserait ses activit\u00e9s d\u00e8s la fin de l’ann\u00e9e."},"content":{"rendered":"

\"Moto_mz_1000s_front\"<\/a><\/p>\n

Contrairement aux espoirs que son repreneur malais Hong Leong Industries Berhad* avait plac\u00e9 en lui en le rachetant le 1er septembre 1996, le constructeur historique allemand MZ<\/a> (acronyme pour Motorradwerk Zschopau) n’a jamais depuis retrouv\u00e9 sa rentabilit\u00e9**. Son usine, sise \u00e0 Zschopau en Saxe donc, devrait mettre la cl\u00e9 sous la porte d\u00e8s le 31 d\u00e9cembre prochain. De dr\u00f4les d’\u00e9trennes pour une firme produisant des motos depuis 1922, sous le nom de DKW \u00e0 l’\u00e9poque, des b\u00e9canes pittoresques ou innovantes, mais toujours ch\u00e9ries par leurs propri\u00e9taires. L’occasion pour nous de revenir sur une marque, par ailleurs amplement trait\u00e9e<\/a> sur notre blog par nos pr\u00e9d\u00e9cesseurs. Promis, on va faire en sorte que cela ne ressemble pas \u00e0 un \u00e9loge fun\u00e8bre.<\/p>\n

\"Moto_mz_sfx\"<\/a> <\/p>\n

Elle est pas belle cette MZ SFx<\/a> ? Si c’est pas triste de voir une telle entreprise dispara\u00eetre… bref. Historiquement, la marque est issue du d\u00e9mant\u00e8lement de DKW qui s’\u00e9tait fait conna\u00eetre pour ses moyens de production en avance sur son temps, en \u00e9tant notamment la premi\u00e8re, en 1926, \u00e0 utiliser une ligne de production automatis\u00e9e.<\/p>\n

Mais lorsque les outils de production et les locaux sont rachet\u00e9s, le nouveau propri\u00e9taire n’est pas en droit d’utiliser le nom original MZ (qui signifie "usine de moto de Zschopau", de ce c\u00f4t\u00e9-ci du Rhin). Rus\u00e9 et bien d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 contourner cette interdiction, celui-ci rajoute alors une voyelle et la soci\u00e9t\u00e9 se pr\u00e9sente sous le nom de MuZ: Motorrad und Zweiradwerk GmbH (usine de motos et de deux-roues, le GmbH<\/em> renvoyant \u00e0 la forme juridique de la soci\u00e9t\u00e9).<\/p>\n

\"Moto_mz_1000s_en_pied\"<\/a> <\/p>\n

L’entreprise perdra \u00e0 nouveau le u<\/u><\/em> plus tard et redeviendra pour plus de lisibilit\u00e9 "MZ", \u00e0 l’exception de son site internet qui garde dans son adresse url<\/a> des traces de ce pass\u00e9. C\u00f4t\u00e9 technique, l’ing\u00e9nieur moteur Walter Kaaden permettra par des perc\u00e9es originales, telle que la distribution rotative***, \u00e0 cette entreprise est-allemande de s’aligner bon an mal an, en comp\u00e9tition vitesse dans les ann\u00e9es 60. Cependant cette inventivit\u00e9 ne permit pas \u00e0 la RDA d’y briller pour autant.<\/p>\n

Mais la firme saxonne est surtout r\u00e9put\u00e9e pour son emploi, son abus plut\u00f4t, des monocylindres \u00e0 2 temps (bonjour le brrrrrrrrruit de petite tron\u00e7onneuse !), qui \u00e9quipera ses motos \u00e0 vocations surtout utilitaires jusqu’\u00e0 la sortie de l’entreprise du glacis sovi\u00e9tique, apr\u00e8s la chute du mur de Berlin, en 1989.<\/p>\n

\"Moto_mz_1000\"<\/a> <\/p>\n

D\u00e9s son ouverture \u00e0 l’Ouest, l’entreprise diversifiera ses mod\u00e8les et motorisations, en se fournissant en mono chez Yamaha, pour ses mod\u00e8les Mastiff, Skorpion et Baghira. Ensuite, gr\u00e2ce \u00e0 Hong Leong, dont l’apport ne se limitera pas qu’au domaine financier comme on le voit, MZ produira des twins 4 temps sur les mod\u00e8les 1000S.<\/p>\n

Une sportive qui ravira des succ\u00e8s d’estime et des prix<\/a>, notamment pour son design… particulier, dont la silhouette est directement inspir\u00e9e de celle des bombardiers et chasseurs furtifs. Notez que la Reventon de Lamborghini<\/a>, qui est elle aussi une \u00e9volution du c\u00e9l\u00e8bre et si d\u00e9nigr\u00e9 edge design<\/em> (sans l’avouer), revendique aussi cette filiation\/inspiration du F117 et du B2 de l’US Air Force. <\/p>\n

\"Moto_mz_1000_st_5\"<\/a> <\/p>\n

Nationalis\u00e9e en 1948, privatis\u00e9e en 1991, la firme MZ p\u00e9riclite ces derni\u00e8res ann\u00e9es jusqu’\u00e0 sa tr\u00e8s probable chute finale. Pour une description historique exhaustive, et une \u00e9tude compl\u00e8te de ses gammes, qui vous ravira si vous \u00eates un aficionado de la marque et un curieux des motos, ou provoquera chez vous d’irr\u00e9pressibles b\u00e2illements dans le cas inverse, je vous conseille la lecture de ce site<\/a>.<\/em><\/p>\n

*je sais bien qu’une soci\u00e9t\u00e9 d’une telle nationalit\u00e9 et intervenant sur le march\u00e9 des motos peut pr\u00eater \u00e0 sourire, mais n’oubliez pas que Proton<\/a>, qui a rachet\u00e9 Lotus, a \u00e9t\u00e9 un participant malheureux au MotoGP, associ\u00e9 il y a quelques ann\u00e9es avec l’ancien champion du monde Kenny Roberts (p\u00e8re), t\u00e9moignage d’un savoir-faire r\u00e9el.<\/em><\/p>\n

**mais en a t’il jamais eu une ?<\/em> Port\u00e9 \u00e0 bout de bras par un r\u00e9gime communiste n’ayant jamais \u00e9rig\u00e9 le rendement (et la qualit\u00e9 industrielle) en dogme, c’est le moins que l’on puisse dire, on est en droit de se poser la question.
<\/em><\/p>\n

***\u00e0 la place d’avoir des clapets, un disque tourne sur le c\u00f4t\u00e9: probablement le meilleur syst\u00e8me d’admission pour un deux-temps, mais je ne suis pas m\u00e9cano.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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