{"id":804,"date":"2008-04-05T17:00:22","date_gmt":"2008-04-05T17:00:22","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/04\/05\/essai-ktm-990-s\/"},"modified":"2012-07-11T15:33:46","modified_gmt":"2012-07-11T15:33:46","slug":"essai-ktm-990-s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/04\/05\/essai-ktm-990-s\/","title":{"rendered":"Essai de la KTM 990 SM"},"content":{"rendered":"

\"990_sm_00\"<\/a>La version pr\u00e9c\u00e9dente, la 950 Supermoto R, \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 une machine redoutable d’efficacit\u00e9 \u00e0 fort caract\u00e8re, sur circuit comme sur les d\u00e9partementales… <\/p>\n

\"2008_ktm_990_supermoto_01\"<\/a> Pour la version 2008 KTM a encore fait plus fort, \u00e0 commencer par le moteur. La cylindr\u00e9e gagne 57 cm3 (999 cm3) et les antiques carburateurs \u00e0 pression constante sont remplac\u00e9s par un syst\u00e8me d’injection directe. Pour simplifier l’injection directe permet d’obtenir plus de puissance et de couple, de satisfaire aux normes de pollution et d’\u00e9conomiser du carburant. Son moteur LC8 bicylindre gagne ainsi 17 cv pour culminer \u00e0 115 cv \u00e0 9000 tr\/mn pour un couple de 100 Nm \u00e0 7000 tr\/mn… <\/p>\n

La bo\u00eete de vitesses a 6 rapports, l’embrayage \u00e0 commande hydraulique est de type multidisque en bain d’huile, comme sur toutes les KTM. Le p\u00e9tillant bloc moteur s’alourdit certes de quelques petits kg par rapport \u00e0 la version 950 d\u00e9veloppant 98 cv mais reste une r\u00e9f\u00e9rence pour un bicylindre avec seulement 58 kg pour 115 cv disponibles.   <\/p>\n

\"990_sm\"<\/a> <\/p>\n

KTM a r\u00e9ussi \u00e0 compenser ce poids augment\u00e9 en travaillant sur quasiment toutes les pi\u00e8ces \u00e0 commencer par le cadre  qui ne p\u00e8se plus qu’une petite dizaine de kg, r\u00e9alis\u00e9 en chrome molybd\u00e8ne, un m\u00e9lange d’alliages encore plus r\u00e9sistant. Les rapports de bo\u00eete et la transmission finale sont les m\u00eames que la 950 SM, tout comme le poids, conserv\u00e9 \u00e0 191 kg \u00e0 sec. KTM a augment\u00e9 la capacit\u00e9 du r\u00e9servoir de 5 litres par rapport \u00e0 la 950, une vingtaine de litres d\u00e9sormais.<\/p>\n

La garde au sol gagne 5 mm et passe \u00e0 195, la hauteur de selle augmente d’un cm. En combinant un empattement de 1510 mm, une chasse de 110 mm et un angle de chasse de plus de 65,\u00b0 KTM souhaitait associer pour sa 990 SM "la maniabilit\u00e9 d’un monocylindre avec la puissance d’un bicylindre". <\/p>\n

La sportivit\u00e9 et la puissance sautent aux yeux d\u00e8s le premier regard. Le nouveau design est tr\u00e8s r\u00e9ussi et donne \u00e0 cette machine un air de prototype sorti d’usine avec ses pots (catalytiques) relev\u00e9s, durits type aviation et son cadre tubulaire. Toujours une fourche WP de 48 mm et des \u00e9triers de frein Brembo flottants \u00e0 4 pistons pour l’avant, un disque de 240 mm \u00e0 l’arri\u00e8re. L’amortisseur arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour donner le meilleur de lui m\u00eame tout le temps, des virages serr\u00e9s au long trajet \u00e0 deux sur l’autoroute. Devant le guidon en alu, le tableau de bord est tr\u00e8s compact et reprend \u00e9videmment les fonctions essentielles modernes. KTM a abandonn\u00e9 son compteur type enduro pour offrir un compteur moderne \u00e0 sa 990 SM.<\/p>\n

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En montant sur la machine on est surpris de la hauteur de selle importante. Tant mieux, on n’est jamais d\u00e9\u00e7u niveau sensations sur une machine "hautes sur pattes", gage de tendance \u00e0 lever plus facilement de la roue avant.  Sur circuit \u00e9videmment. <\/p>\n

Le moteur d\u00e9marre \u00e9lectriquement au quart de tour et ne cogne pas au ralenti, la m\u00e9lodie g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le moteur et les deux pots n’est pas d\u00e9plaisante. Les premiers tours de roue lors de la chauffe du moteur sont l’occasion de v\u00e9rifier l’efficacit\u00e9 des deux r\u00e9troviseurs et des clignotants. Ils seront vite oubli\u00e9s. <\/p>\n

Le ch\u00e2ssis est tr\u00e8s rigide, le moteur et les freins sont brutaux comme sur une machine de comp\u00e9tition. Cette 990 Supermoto a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour offrir des sensations de pilotage uniques tout en offrant une maniabilit\u00e9 absolue. Bien qu’explosif en campagne le moteur se dose facilement \u00e0 basse vitesse dans la circulation \u00e0 condition de ne pas rester en sous r\u00e9gime. La partie cycle est aussi efficace qu’une machine de comp\u00e9tition pr\u00e9par\u00e9e et encadre parfaitement les coups de feu du bicylindre en assurant une motricit\u00e9 exceptionnelle, surtout sur l’angle.  <\/p>\n

Le freinage est une des autres principales qualit\u00e9s de ce nouveau mod\u00e8le. Bien qu’en tous points identiques \u00e0 celui de la 950 SM cette 990 SM semble freiner encore plus fort. Les pneumatiques sont les m\u00eames que sur la 950 SM, toujours du 120\/70 ZR17 \u00e0 l’avant et un 180\/55 ZR17 pour l’arri\u00e8re. Les jantes sont en aluminium all\u00e9g\u00e9es. <\/p>\n

Le passager n’a pas \u00e9t\u00e9 oubli\u00e9 sur cette moto et l’arri\u00e8re redessin\u00e9. En plus des nouvelles poign\u00e9es de maintien et du nouveau porte bagages l’amortisseur arri\u00e8re procure au passager une position confortable, dans les virages en mont\u00e9e ou en descente comme sur l’autoroute. <\/p>\n

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Son comportement ne laissera aucun motard indiff\u00e9rent, encore une autre exp\u00e9rience sur la route et il est impossible de comparer cette 990 SM aux autres mangeuses de bitume de la marque, Superduke ou Duke 3… A essayer absolument chez votre concessionnaire que vous soyez ou non un fan de la marque.   <\/p>\n

Disponible en coloris orange "KTM" ou en noir cette 990 SM co\u00fbte 11500 euros. Ses plus proches rivales seront bient\u00f4t \u00e0 l’essai pour comprendre pourquoi elles s’affichent plus ch\u00e8res, 13500 euros pour la Ducati Hypermotard 1100 S et 18500 euros pour la BMW Megamoto. <\/p>\n

Retrouvez plus d’infos sur le site officiel www.ktm990supermoto.com. <\/p>\n

\"2008_ktm_990_supermoto\"<\/a><\/p>\n

Tant que vous serez sur le site KTM, n’oubliez pas de vous inscrire pour un essai de la nouvelle RC8 les lundi 14 et mardi 15 avril prochains sur le circuit Carole. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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