{"id":835,"date":"2008-03-18T00:11:03","date_gmt":"2008-03-18T00:11:03","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/03\/18\/essai-du-brp-1\/"},"modified":"2012-07-11T15:30:02","modified_gmt":"2012-07-11T15:30:02","slug":"essai-du-brp-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/03\/18\/essai-du-brp-1\/","title":{"rendered":"Essai du BRP Can Am Spyder 2008"},"content":{"rendered":"

\"Can_am_spyder_10\"<\/a> Le 5\u00e8me exemplaire livr\u00e9 en France du Can Am Spyder est \u00e0 l’essai !  <\/p>\n

Le premier regard pos\u00e9 sur la machine est inoubliable, le Can Am Spyder est tout en longueur (2,70 m) et semble arriver d’une autre plan\u00e8te ou du futur, voir les deux<\/strong>.<\/p>\n

Impossible aussi en faisant le tour de la machine de manquer les ressemblances \u00e9videntes avec les familles des moto-neiges et autres moto-marines du groupe Bombardier. Clin d’\u0153il esth\u00e9tique tr\u00e8s r\u00e9ussi.<\/p>\n

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Homologu\u00e9 en tant que moto \u00e0 trois roues, ce Spyder est consid\u00e9r\u00e9 par la loi comme un tricycle. Seul un permis auto est donc n\u00e9cessaire pour conduire sur route ouverte cette machine dont la zone rouge du compte tours commence \u00e0 9500 tr\/mn… <\/p>\n

Contrairement \u00e0 votre tricycle quand vous \u00e9tiez petit, ce Spyder re\u00e7oit un moteur bicylindre ROTAX de 998 cm3 d\u00e9veloppant 106 cv pour un couple de 105 Nm. Ce moteur "haute performance" \u00e0 injection directe est un proche cousin des blocs utilis\u00e9s par Aprilia sur ses machines de course. <\/p>\n

Il n’y a pas de traditionnel levier de frein avant sur le guidon, seule une p\u00e9dale classique pour le pied droit est coupl\u00e9e \u00e0 un syst\u00e8me de r\u00e9partition \u00e9lectronique du freinage entre l’avant et l’arri\u00e8re. Son \u00e9norme roue arri\u00e8re de 15 pouces pour 225 de largeur laisse pr\u00e9sager de la vivacit\u00e9 du moteur…<\/p>\n

Beaucoup plus imposant qu’une moto (1,5 m de large), son poids de 315 kg \u00e0 sec ne l’emp\u00eache pourtant pas d’abattre le 0 \u00e0 100 km\/h en \u00e0 peine 4 secondes pour une vitesse maxi de 215 km\/h au compteur. Ce poids relativement \u00e9lev\u00e9 n’handicape en rien le Spyder dans la circulation \u00e0 faible vitesse puisque sa direction est assist\u00e9e par un petit moteur \u00e9lectrique (Dynamic Power Steering).<\/p>\n

Technologiquement ce Spyder est tr\u00e8s avanc\u00e9 et selon BRP cette b\u00eate a "4 cerveaux pour un corps"…  Les deux premiers cerveaux regroupent les syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 et d’aides \u00e0 la conduite, les derniers sont le syst\u00e8me d’injection \u00e9lectronique du moteur (EFI) et le syst\u00e8me antivol, crypt\u00e9 num\u00e9riquement. La bo\u00eete de vitesses a 5 rapports plus une tr\u00e8s pratique marche arri\u00e8re, la transmission finale est assur\u00e9e par une courroie.<\/p>\n

Quand on s’assoit pour la premi\u00e8re fois dessus on est surpris par le confort de la selle et par la position de pilotage, la m\u00eame que sur une moto. Contrairement \u00e0 un Piaggio MP3 ce Can Am Spyder ne penche pas dans les virages mais vire \u00e0 plat. Les roues \u00e0 l’avant sont \u00e9quip\u00e9es de suspensions r\u00e9glables \u00e0 double bras triangul\u00e9s qui ne tol\u00e8rent que quelques petits degr\u00e9s d’angle dans les virages. En ville la conduite est si facile qu’on en oublie le passager \u00e0 l’arri\u00e8re, surtout lors des arr\u00eats aux feux o\u00f9 l’on garde les pieds confortablement repos\u00e9s sur les cale pieds.<\/p>\n

Tr\u00e8s attirant, le Spyder attire non seulement les passants \u00e0 l’arr\u00eat mais aussi quelques automobilistes ou motards qui vont jusqu’\u00e0 faire demi tour pour venir poser des questions ou demander un petit tour de d\u00e9monstration en passager. <\/p>\n

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En rase campagne le Spyder saute d’un virage \u00e0 l’autre sans aucun probl\u00e8me malgr\u00e9 la pr\u00e9sence de terre ou de graviers en pleine trajectoire. Absolument aucun probl\u00e8me non plus si vous souhaitez quitter la route pour un chemin d\u00e9grad\u00e9, terre, pierriers ou sable. <\/p>\n

Avec la vitesse le pilotage du Spyder devient plus sportif mais l’effort \u00e0 fournir n’est pas beaucoup plus physique que sur une moto. Assur\u00e9 par des disques ventil\u00e9s, le freinage est surpuissant et tentera de vous arracher les yeux si vous le provoquez. Impossible de chahuter dangereusement avec ce Spyder, l’allumage du moteur se coupe \u00e0 chaque perte d’adh\u00e9rence du train arri\u00e8re. Frustrant pour les motards les plus t\u00e9m\u00e9raires ou autres adeptes de la glisse mais n\u00e9cessaire pour pr\u00e9server le confort de conduite et la vie des clients sans grande exp\u00e9rience.<\/p>\n

Disponible \u00e0 partir de 16900 euros avec le coloris gris argent\u00e9, comptez environ 18000 euros pour le mod\u00e8le pr\u00e9sent\u00e9, le Millenium Yellow \u00e9quip\u00e9 du pack Sport.<\/p>\n

Retrouvez toutes les informations du Can Am Spyder sur le site www.BRP.com<\/p>\n

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