{"id":904,"date":"2008-02-13T04:27:27","date_gmt":"2008-02-13T04:27:27","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/02\/13\/kawasaki-zzr-14\/"},"modified":"2012-07-11T15:22:05","modified_gmt":"2012-07-11T15:22:05","slug":"kawasaki-zzr-14","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogmoto\/2008\/02\/13\/kawasaki-zzr-14\/","title":{"rendered":"Kawasaki ZZR 1400 & 1400 GTR"},"content":{"rendered":"

\"Kawa2\"<\/a> <\/p>\n

Vous n’\u00eates peut-\u00eatre pas familier en Europe avec le syndrome<\/a> du Mini-Wheat, mais ces deux motos au sommet de la gamme Kawasaki en sont un superbe antidote. Les Mini-Wheat de Kellogg<\/a> sont des c\u00e9r\u00e9ales avec une double personnalit\u00e9 conflictuelle. \u00c0 la fois dr\u00f4les et sucr\u00e9es, mais aussi s\u00e9rieuses et nutritives. L\u00e0 o\u00f9 Kawasaki administre le bon m\u00e9dicament, c’est qu’\u00e0 partir d’une m\u00eame base et d’un m\u00eame moteur, il a cr\u00e9\u00e9 deux motos qui tr\u00f4nent au sommet de leur cat\u00e9gorie respective. La ZZR 1400<\/a> (ZX 14<\/a> en Am\u00e9rique) est enfin une vraie r\u00e9ponse \u00e0 Suzuki et son Hayabusa dans la course au titre de routi\u00e8re la plus puissante du monde. Elle est donc le c\u00f4t\u00e9 sucr\u00e9 de la plate-forme, se d\u00e9marquant par de foudroyantes acc\u00e9l\u00e9rations modul\u00e9es par une manette des gaz ultra pr\u00e9cise et un confort au dessus de la moyenne pour un tel parangon de puissance. La bulle offre une protection acceptable malgr\u00e9 une position un peu plus relev\u00e9e du pilote, surtout en comparaison \u00e0 d’autres \u00abLiterBike\u00bb. Ce qui en fait une machine \u00e9tonnamment confortable, un plus quand on a besoin de toute sa concentration pour mater la cavalerie.<\/p>\n

\"Zx14_3\"<\/a> <\/p>\n

\"Concours2\"<\/a> <\/p>\n

Et vous aurez devin\u00e9 que la 1400 GTR<\/a> (Concours 14<\/a> en Am\u00e9rique) est le c\u00f4t\u00e9 nutritif de l’affaire. Taill\u00e9e pour la route avec tout le confort n\u00e9cessaire pour deux voyageurs au long cours, la GTR se distingue entre autres par son arbre d’entra\u00eenement. Nomm\u00e9 Tetra-Lever, ce type de suspension permet de minimiser l’effet mal de mer, c’est \u00e0 dire, l’arri\u00e8re qui se soul\u00e8ve lors d’acc\u00e9l\u00e9ration ou qui s’affaisse au freinage. La technologie de Kawasaki \u00e9tant vraiment au point et efficace. Par contre, \u00e0 280 kg \u00e0 sec, elle perd une certaine agilit\u00e9 \u00e0 basse vitesse, mais d\u00e8s que les lacets s’\u00e9tirent un peu et que l’on prend de la vitesse, sa manoeuvrabilit\u00e9 est un charme.<\/p>\n

\"Concours3\"<\/a> <\/p>\n

\"Concours1\"<\/a> <\/p>\n

On regrettera aussi la faible capacit\u00e9 du r\u00e9servoir, ce qui pour une grande routi\u00e8re, avec un mince 22 litres, nous laisse sur notre soif, surtout si on la compare avec certaines de ses concurrentes comme la BMW R1200RT avec ses 27 litres ou la Yamaha FJR1300 avec 25 litres.<\/p>\n

\"Zx14_2\"<\/a> <\/p>\n

Mais c’est \u00e9videmment le moteur (brid\u00e9 dans certains pays, d\u00e9sol\u00e9) qui d\u00e9peint le mieux ces deux Kawasaki. Le 4 cylindres en ligne de 1352 cm3 pouvant fleurter avec les 200 chevaux chez la ZZR, est non seulement puissant (et g\u00e9n\u00e9rateur de chaleur, ce qui, pour la GTR tout particuli\u00e8rement puisqu’on est \u00e0 l’abri derri\u00e8re le car\u00e9nage, peut-\u00eatre selon les conditions m\u00e9t\u00e9o, source d’inconfort, surtout en ville), mais il sait aussi \u00eatre docile \u00e0 tous les r\u00e9gimes. Les diff\u00e9rentes r\u00e9glementations ayant pos\u00e9 les balises de la course \u00e0 l’armement en terme de puissance, les constructeurs se sont mis \u00e0 peaufiner leurs moteurs, ce qui nous permet de mieux les apprivoiser. On ne s’en plaindra pas trop, vite \u00e9tant parfois trop vite.
Avoir du caract\u00e8re ne veut plus dire \u00eatre caract\u00e9riel. Bonne nouvelle.<\/p>\n

\"Concours4\"<\/a> <\/p>\n

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