Author: max staender

Genf 2009: Magna Mila EV
Magna ist wohl einer der wenigen Autozulieferer weltweit, der sich auch dem Bau von Fahrzeugen widmet, insbesondere jener mit umfreundlichen Antrieben. Auf dem Genfer Autosalon prÃ¤sentiert der Auftragsbauer jetzt seinen neuen Mila EV, dessen Basis eine vollintegrierte Elektrofahrzeugplattform ist, die fÃ¼r verschiedenste Automodelle benutzt werden kann. Laut Magna sind die Entwicklungen jener Plattform so weit fortgeschritten, dass sie innerhalb kÃ¼rzester Zeit in Serie gehen kÃ¶nnte.

Ausgelegt wurde das neue Conceptcar vorerst als fÃ¼nftÃ¼riges Steilheckmodell, welches 3,86 Meter lang, 1,68 Meter breit und 1,53 Meter hoch ist. Besonders ins Auge sticht dabei die geschwungene LinienfÃ¼hrung der Karosserie sowie die groÃen GlasflÃ¤chen.
Die durchgehende Verbindungslinie zwischen den Scheinwerfern und den Seitenfenstern gibt dem Mila EV ein futuristisch Aussehen. Der blaue Sensorstreifen, der gleichzeitig als Designelement, TÃ¼rÃ¶ffner und Treibstoffanzeige dient, zeigt die aktuelle Batterieladung an.

VorwÃ¤rts gehts bei der Studie mit einem 50 Kilowatt starken Elektromotor, welcher ein Drehmoment von 120 Newtonmetern entfaltet und seine Energie durch eine verbaute Lithium-Ionen-Batterie bezieht.
Nach rund 2,5 Stunden an der Steckdose kommt der Mila EV bis zu 150 Kilometer weit. Den Sprint von Null auf 100 Sachen in unter 17 Sekunden meistern, die HÃ¶chstgeschwindigkeit wird von Magna mit 120 km/h angegeben.

Quelle: leblogauto
March 3, 2009
VW steigert Gewinn trotz Krise!
Ungeachtet der weltweiten Autokrise hat der Wolfsburger Autobauer VW seinen Gewinn im letzten Jahr um rund drei Prozent auf 6,3 Milliarden Euro steigern kÃ¶nnen, was ein neuer Rekord ist. Gleichzeitig stieg auch der Gewinn nach Steuern um stolze 14 Prozent auf 4,7 Milliarden Euro. Der Absatz kam dabei allerdings ein wenig ins Stottern, im kompletten letzten Jahr setzte der Konzern mit 6,3 Millionen Fahrzeugen rund 1,1 Prozent mehr Fahrzeuge ab.

PÃ¼nktlich zum Start des Genfer Autosalon teilten die Wolfsburger mit, dass in diesem Jahr die einzelnen Marken viele neue und verbrauchsarme Modelle prÃ¤sentieren werden. VW-Konzernlenker betonte daneben abermals, dass alle 16.500 Leiharbeiterstellen gestrichen werden, da dies in der momentanen Lage unvermeidlich sei.
Grund zur Freude dÃ¼rften auch die zahlreichen AktionÃ¤re haben, die eine Dividende von 1,93 Euro je Stamm- und von 1,99 Euro je Vorzugsaktie erhalten.
Bei den ersten UmsatzschÃ¤tzungen vor einigen Wochen rechneten die Experten mit 112 Milliarden Euro, VW konnte aber hier auch um 4,5 Prozent auf 113,8 Milliarden Euro zulegen.
Bilder: archiv
March 3, 2009
Genf 2009: Lamborghini Murcielago LP670/4 Superveloce
Die italienische Sportwagenschmiede Lamborghini bringt mit dem Murcielago LP 670-4 SuperVeloce wohl einen der faszinierendsten Boliden aller Zeiten auf den Markt, noch stÃ¤rker, leichter und schneller ist der neue Ãberstier aus St. Agata-Bolognese. Schon beim Anblick des Superveloce mit seinem einzigartigen Design und der breiten weit nach vorne gerÃ¼ckten Kabine sowie dem langgestreckten RÃ¼cken kann man die brutale Kraft des Italieners erahnen.

Die Front wurde von den Designern komplett Ã¼berarbeitet, womit der mattschwarz lackierte Carbonspoiler jetzt durch zwei vertikale Stege mit dem Frontend verbunden ist. Auch die monstrÃ¶sen LufteinlÃ¤sse fÃ¼r die vorderen Bremsen wurden beim Superveloce stÃ¤rker betont, daneben hat Lambo in den neuen KotflÃ¼geln vorne zusÃ¤tzliche LuftauslÃ¤sse zur BremsenentlÃ¼ftung angebracht.

Durch den konsequenten Einsatz von Leichtbaumaterialien wie Carbon und diversen Verbundwerkstoffen konnte das Gewicht des Supersportlers um ganze 100 Kilogramm reduziert werden, sogar auf ein Radio muss der Kunde verzichten, was er aber angesichts des Sounds seines V12-Aggregates im Nacken verschmerzen dÃ¼rfte.

Das Heck des SuperVeloce dominiert das flache und sehr breite Endrohr der Abgasanlage, sowie das eigens entwickelte zweistufige Diffusor-System, das komplett aus Kohlefaser gefertigt wurde. Der groÃe, feststehende KohlefaserflÃ¼gel verbessert vor allem die RichtungsstabilitÃ¤t bei sehr hohen Geschwindigkeiten und sorgt natÃ¼rlich fÃ¼r den entsprechenden Abtrieb.

Jetzt zum Antrieb. Der auf 350 Exemplare limitierte Superveloce wird von einem 12-Zylinderaggregat befeuert, der aus 6,5 Litern Hubraum eine Leistung von stolzen 670 PS entfaltet. Von Null auf Tempo 100 gehtÂ´s dabei in nur 3,2 Sekunden, die HÃ¶chstgeschwindigkeit beziffern die Italiener mit 342 Stundenkilometern.

Verdeckt wird der Pferdestall des Supersportlers durch eine neue Abdeckung aus durchsichtigem Polykarbonat, dessen drei sechseckige Elemente in einer Umrahmung aus Kohlefaser angeordnet sind.

Quelle: leblogauto
March 3, 2009
Genf 2009: Der neue VW Polo!
Im vergangenen Jahr drehte sich bei den Wolfsburgern alles um den neuen Golf sowie den Scirocco, dieses Jahr bestimmt die Neuauflage des Passat und insbesondere die Neuauflage des Polo das Bild. Die Plattform des “Mini-Golf”, der auf dem Genfer Autosalon seine Premiere feiert, basiert auf der des Skoda Fabia und Seat Ibiza. Beim Design blieb VW der Linie des Hauses treu, womit der neue Polo mit einem unauffÃ¤lligeren, aber trotzdem stilsicheren Outfit in die nÃ¤chsten Jahre gehen wird.

Was beim neuen Modell fehlt sind unter anderem die TrÃ¤nensÃ¤cke an den Scheinwerfern sowie die bisherige V-Form des KÃ¼hlergrills. Hier bedienten sich die Designer an dem kleinen, stark horizontal betonten KÃ¼hlergrill des Golf.

Daneben sind auch die AuÃenspiegel neu und die Schulterlinie wird beim Nachfolger stÃ¤rker betont. Eine fÃ¼r die Wolfsburger teure LÃ¶sung, die das Auto somit allerdings von den Mittbewerbern unterscheidet, sind die zweigeteilten RÃ¼ckleuchten.

Wenn die fÃ¼nfte Generation des Polo dann Ende Juni auf den Markt kommt, wird VW insgesamt 7 Aggregate anbieten, die ein Leistungsspektrum zwischen 60 und 105 PS abdecken werden. Der stÃ¤rkste darunter wird der Polo 1,2 TSi sein, der sich auf 100 Kilometern mit einem Spritverbrauch von 5,5 Litern zufrieden gibt.

Noch sparsamer fÃ¤hrt man mit dem “Blue-Motion-Polo”, der mit seinen 90 PS Leistung nur 3,8 Liter Dieselsprit auf 100 Kilometer verbraucht. SpÃ¤ter soll dann auch eine GTI-Version folgen, die es vermutlich auf eine Leistung von 175 PS bringen wird.

Die Preise des 3,95 Meter groÃen Polo starten ab 12. 150 Euro, der VorgÃ¤nger ist mittlerweile schon ausverkauft.

Quelle: leblogauto
March 3, 2009
Genf 2009: Mazda 3 MPS
Der japanische Autobauer Mazda zeigt auf dem Autosalon in Genf seinen neuen Mazda 3 MPS, der unter anderem dem GTI aus dem Hause Volkswagen Konkurrenz bescheren soll. Unter der Haube des kleinen Sportlers schlummert ein Vierzylinder-Aggregat, welches aus 2,3 Litern Hubraum eine Leistung von 260 PS und ein Drehmoment von 380 Newtometern entfaltet. Auch optisch haben die Japaner dem MPS ein wenig auf die SprÃ¼nge geholfen, sodass die sportliche Variante dank der modifizierten FrontschÃ¼rze und der dominanten Lufthutze aggressiver daher kommt.

Das Heck des neuen MPS wird durch einen mÃ¤chtigen FlÃ¼gel abgerundet, der zugleich fÃ¼r ordentlich Abtrieb sorgen soll.

FÃ¼r ihre Mazda 3-Reihe haben die Japaner mittlerweile auch ein Start-Stopp-System im Angebot, das vorerst im Zweiliter-Vierzylinder-Benziner mit Benzindirekteinspritzung Platz findet und somit den Spritverbrauch um zwÃ¶lf Prozent senken soll.

FÃ¼r die Basisversion des Mazda 3 muss der Kunde 17.000 Euro hinblÃ¤ttern, beim MPS gehts ab 25.600 Euro los.

Quelle: leblogauto

March 2, 2009
Genf 2009: Crossover Concept Dacia Duster!
Die rumÃ¤nische Renault-Tochter Dacia hat beim Autosalon in Genf sein erstes Crossover Concept namens Duster mit im GepÃ¤ck, welches sowohl die VorzÃ¼ge eines sportlichen CoupÃ©s als auch die eines gerÃ¤umigen Vans vereint. Vor allem die gegenlÃ¤ufig angeschlagenen TÃ¼ren machen den Einstieg in die Studie besonders bequem, auch der Innenraum ist dank einer HÃ¶he von 1,49 Meter und der Breite von 1,64 Meter groÃzÃ¼gig bemessen.

Die markant gestalteten RadhÃ¤user sowie die 21-Zoll groÃen RÃ¤dern verleihen dem Duster einen robusten Auftritt. Die auf dem Dach angebrachten Blinker in Flossenform sollen laut Dacia den Luftstrom optimieren.

Angetrieben wird die Studie bislang von einem 1.5 dCi-Common-Rail-SelbstzÃ¼nder mit einer Leistung von 105 PS sowie einem verbauten Partikelfilter. Auf 100 Kilometer begnÃ¼gt sich das sparsame Aggregat mit einem Spritverbrauch von nur 5,3 Litern, was einem AusstoÃ von 139 Gramm CO2 je Kilometer entspricht.

Ein weiteres Highlight des Duster ist der Ã¼beraus flexible Innenraum, dessen viersitzige Konfiguration sich in ein paar Sekunden verÃ¤ndern lÃ¤sst. Hierzu muss der Fahrer nur einen Knopf drÃ¼cken und schon schiebt sich der Passagiersitz auf unsichtbaren Schienen genau unter den Fahrersitz und ein Fahrrad findet Platz an dieser Stelle.

Bilder: leblogauto
Quelle: autogazette

March 2, 2009
Genf 2009: Opel Ampera feiert seine Premiere!
Auf dem Genfer Autosalon, der in KÃ¼rze seine Pforten Ã¶ffnet, wird Opel seinen Volt-Ableger Ampera dem Publikum prÃ¤sentieren. Der neue HoffnungstrÃ¤ger der angeschlagenen GM-Tochter wird voraussichtlich erst im Jahr 2011 auf den Markt kommen. Wie beim Chevrolet Volt wird der Ampera von einem Elektromotor angetrieben, der es rein elektrisch auf eine Reichweite von rund 60 Kilometer bringt.

Danach gehtÂ´s dank eines sogenannten “Range Extender” weiter, dessen kleiner Benzinmotor quasi als Generator fÃ¼r den Elektromotor dient und somit die Reichweite des Ampere auf mehrere hundert Kilometer verlÃ¤ngert.
GegenÃ¼ber einem normalen Benziner ist zwar die Reichweite des Ampera ungefÃ¤hr gleich, trotzdem wird er vor allem in Europa hauptsÃ¤chlich elektrisch betrieben, da laut Opel 80 Prozent der deutschen Autofahrer pro Tag weniger als 50 Kilometer zurÃ¼cklegen.

Quelle: leblogauto

March 2, 2009
Audi schon im Jahr 2010 vor Mercedes und BMW?
Vor einigen Jahren wÃ¤re dies noch undenkbar gewesen, doch mittlerweile hat sich die VW-Tochter Audi durch kontinuirliche QualitÃ¤t und Innovationen einen riesigen Kundenstamm Ã¼ber die ganze Welt vereilt aufgebaut und will das ehrgeizige Ziel BMW und Mercedes zu Ã¼berholen auch erreichen. “In Bezug auf die StÃ¼ckzahlen werden wir in Europa bereits im Jahr 2010 vor unseren wichtigsten Wettbewerbern liegen”, sagte Audi-Vertriebschef Peter Schwarzenbauer.

Laut dem Manager werden die IngoolstÃ¤dter ihre “Position weiter ausbauen”, wÃ¤hrend die “andere verlieren”.
Momentan lÃ¤uft es vor allem in China sehr gut fÃ¼r Audi, wo seit Jahren zweistellige Wachstumsraten verzeichnet werden. Aber auch in anderen LÃ¤ndern, insbesondere den boomenden SchwellenlÃ¤nder, wollen die IngolstÃ¤dter ganz vorne mitmischen, was auch der Konzernlenker immer wieder betont.
“Wir haben die Kraft eines Konzernverbundes und mÃ¼ssen nicht bei unseren Investitionen in Produkte sparen. Deshalb werden wir aus der Krise besser herausfahren kÃ¶nnen als mancher unserer Wettbewerber: mit Hybridantrieb, mit dem saubersten Dieselmotor und mittelfristig mit dem Elektroauto”, so Rupert Stadler.
Das gesteckte Ziel von Audi, trotz der momentanen Krise im Jahr 2015 statt heute einer Million mehr als 1,5 Millionen Autos zu bauen, wird der Hersteller mit Sicherheit auch erreichen, da es laut Stadler fÃ¼r Premiumautos “immer Nachfrage gebe”.
Bild: leblogauto Quelle: wallstreet-online
March 2, 2009
Genf 2009: Lotus zeigt seinen “Allesfresser” Omnivore!
Auf dem kommenden Autosalon in Genf wird Lotus den Besuchern seine jÃ¼ngste Entwicklungsstufe vom sogenannten “Allesfresser-Motor” Omnivore prÃ¤sentieren. Anscheinend soll die Effizienz des Einzylinder-Aggregats mit dem Zweitakt-Verfahren beim Betrieb mit nachhaltigem Sprit auf Alkoholbasis deutlich hÃ¶her sein, als bei den herkÃ¶mmlichen Viertakt-Motoren. Beim Omnivore kann sogar auf eine Zylinderkopfdichtung verzichtet werden, da der Zylinderkopf perfekt im Zylinderblock lÃ¤uft.

Die Ingenieure bei Lotus arbeiten mittlerweile mit Hochdruck daran, den innovativen Motor zur Serienreife zu bringen, unterstÃ¼tzt werden sie dabei von der Queen’s University Belfast sowie der Orbital Corporation Limited Australia.
“Der Wegfall des Tellerventils im Zweitaktmotor macht die Realisierung von variablen Verdichtungssystemen relativ einfach. Unsere Erfahrungen mit solchen Systemen in Viertaktmotoren zeigten uns, das sie – obwohl es thermodynamisch gesehen eine erstrebenswerte Technologie ist – praktisch gesehen schwierig auszufÃ¼hren ist. Dieser Zweitaktmotor kann diese praktischen Schwierigkeiten lÃ¶sen und erlaubt es gleichzeitig, das VerdichtungsverhÃ¤ltnis Ã¼ber einen wesentlich grÃ¶Ãeren Bereich zu variieren. Dabei hat er das Potenzial mit einer hohen Effizienz regenerative Kraftstoffe zu verbrennen”, sagte Geraint Castleton-White, der Antriebschef von Lotus Engineering.
Bis der Motor allerdings auf den Markt kommt, bzw. unter der Haube zahlreicher Autos schlummern wird, dÃ¼rften wohl noch einige Jahre ins Land streichen.
Quelle: leblogauto

March 1, 2009
Genf 2009: Erstes Foto vom neuen Alpina B7!
Nachdem vor rund vier Wochen die ersten Zeichnungen des neuen B7 aus dem Hause Alpina durchs Netz kursierten, gab der Hersteller jetzt, kurz vor dem Genfer Autosalon, den Blick auf das neue Modell frei. Wie man es von Alpina eben kennt, haben sie sich auch bei der Edellimousine mit auffÃ¤lligen FormenÃ¤nderungen zurÃ¼ckgehalten und dem Flaggschiff ein dezentes Aussehen verliehen.

Angetrieben wird der B7 von einem V8-Biturbo-Aggregat, der aus 4,4 Litern Hubraum eine Leistung von 507 PS schÃ¶pft und ein Drehmoment von 700 Newtonmetern entfaltet. Bis die Tachonadel Tempo 100 erreicht hat, vergehen laut Alpina 4,7 Sekunden, bei 280 Sachen ist dann Schluss mit dem Vortrieb.
Daneben hat der Kleinserienhersteller erstmals auch ein SelbstzÃ¼nder fÃ¼r den 7Â´er auf Lager, dessen Basis der sogenannte D7-Motor bildet, der mit Hilfe eines Turbos rund 300 Pferde springen lÃ¤sst.
Quelle: leblogauto
March 1, 2009