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Wenige Jahre nachdem sich der GTI in der Szene etabliert hatte, machte sich auch die Konkurrenz stark. So erschienen besondere Ausführungen von vielen Alltagsautos. Einen besonderen Vorteil in Punkto Glaubwürdigkeit, hatten natürlich die Hersteller, die schon Sportlich etabliert waren wie zum Beispiel OPEL und BMW. Beide hatten schon sehr sprotliche Modelle, wie des Kadett GT/E oder des 2002 tii, im Program als der GTI rauskam, aber der Marketingbuzz war trotz guter Fahrleistungen, geringer. Also legte diese Hersteller zum Modellwechsel 1978-79 nochmal einen drauf. So durften wir in den Genuss des Kadett GSI und des 323i kommen. Der 323i war schon etwas besonderes der er hatte nicht einen schnöden 4 Zylinder, sondern einen geschmeidig hochdrehenden Reihensechszylinder! Er kostete natürlich einige Mark (für die denen Mark nichts sagt :das hatten wir damals als Geld) mehr. Ich erinnere mich noch gerne an verschiedene Ampel-Duells wo der 323i eines meiner Kamaraden aus der Abiturklasse (1982, schon etwas länger her!) es mit diversen Manta und GTI aufnahm. Gegen einen 911er war dann allerdings schluss. Das ganze geschah natürlich immer mit vollbesetzem Wagen auf beiden Seiten, dann mann wollte ja alles mitbekommen! Kids, don’t try this at home!

Fortsetzung folgt: Oettinger und Konsorten

Was machte den Charme des Golf GTI eigentlich aus ? War es der Golfball auf dem Schalthebel ? Bestimmt mehr als das. Um das Phenomen von 1976 besser zu verstehen, müssen wir uns mal in die Mitte der Siebziger zurück versetzen. Die erste grosse Ãlkrise liegt gerade hinter uns und nach APO und ähnlichen Bewegungen ist es nicht mehr schick einfach wie in den Sechzigern zu protzen. Bei VOLKSWAGEN wird nach, beziehungsweise neben, dem Käfer ein neues Modell gestartet, das mit der bisherigen Produktpalette nichts gemeinsam hat. Front- statt Heckmotor, Vorderrad- statt Heckantrieb, Reihen-Vierzylinder statt Boxer, Kanten statt Kurven: der GOLF. Und dann zwei Jahre später, gab es ihn als GTI. Jetzt durften wir wieder. Der wohlhabende Familienvater kaufte ihn für seine Frau und fuhr mit Vorliebe selber damit. Der aufstrebende Angestellte beantragte einen Kredit um den idealen Wagen zwischen Capri oder Manta und echtem 911er, zu besitzen. Und wir Pennäler träumten davon nach der Kreidler Florett, wenn schon Auto statt Kawa Z900, dann eben einen GTI zu fahren. Es war der Wolf im Schafspelz mit dem es sich wunderbar so manche Bergstrecke hinaufsausen lies !

Im vergleich zu den Fahrleistungen die uns heute angeboten werden, war es allerdings nichts beeindruckendes. Gerade mal 9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und knapp über 190 km/h Höchstgeschwindigkeit. Das schafft heute jeder A4 TDI mit Automatik! Allerdings kannten wir noch nichts anderes, denn zwischen langweiligen 200D und dem Top 911er gab es nichts, bis der GOLF GTI kam.

Fortsetzung folgt.

Wenn ich die Werbung für den neuen GTI so sehe, muss ich unweigerlich an meine erste Begegnung mit dem Urgestein dieses Fahrzeuges denken. Es war 1978 und ich wollte mit meinem Freund Ralf zum Modellflugzeug fliegen. Er hatte sein Graupner Teil fertig und wir brauchten nur eine geeignete Wiese um es starten zu lassen. Diese gab es auch ca. 30 km weiter. Ralfs Vater schlug vor uns dort hin zu fahren, und zwar mit seinem neuen VW GOLF GTI ! Die Sitze hatten dieses typische Karomuster und der mattschwarze Kühlergrill hob sich rot umrandet von der silbergrauen Karosserie ab. Der Drehzahlmesser hörte erst bei 7500 tr/min auf ! Das sprach uns alles schon an, wo wir doch sonst immer Kreidler und Zündapp Prospekte wälzten. Auf der Fahrt zur Wiese konnten wir uns vom Anzug überzeugen. Etliche Opel Commodore und Mercedes 200D mit ihren Hut-und-Hosenträger-Fahrern, wurde auf der Landstrasse umrundet. Und das alles nur mit vier Gängen und 110 PS aus 1600 cc ! Die Fahrt hat auf jedenfall bei mir mehr Eindrücke hinterlassen als der anschliessende Flug des Piper Cub Modells…Hmm, ich werde noch ein paar Erinnerungen hervorkramen und hier eine kleine Serie zum Ur-GTI publizieren. Eure Kommentare sind wie immer willkommen.

Am 11. März ist es soweit. Die Volkswagen Konzernzentrale hat den Verkaufstart der neuen Variante ihres Zugpferdes angekündigt. Grosse Erwartungen sind mit dem Start der 6.Generation der AMls biedern Gefährt verbunden. Es geht darum den bescheidenen Erfolg des Golf V und den Flop des Phaeton wett zu machen.

In punkto Motoren bleibt es beim bewährten, mit den 1.6 FSI (115 PS) und 2.0 (150 PS) Benzinern, und natürlich die TDIs mit 1.9 (105 PS) und 2.0 (140 PS).

Mehr Informationen und Fotos gibt es auf German Car Fans

Wir werden natürlich bald live von der Premiere des Passat VI aus Genf berichten.