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Heute ist der Manager beim rheinland-pfälzischen Ministerpräsidenten Kurt Beck zu Gast und trifft morgen in Hessen mit Roland Koch für Gespräche zusammen. Reilly betonte dabei ganz klar, dass er von den einzelnen Ländern mit den Opel-Werken finanzielle Unterstützung erwarte.

Schon in der letzten Woche Woche traf er mit den europäischen Regierungschefs zusammen, um an deren Eigeninitiative zur Opel-Rettung zu appellieren. Kurz darauf folgten beispielsweise aus Spanien, GroÃbritannien und Belgien finanzielle Angebote in Millionenhöhe.

Trotzdem ist der Restrukturierungsplan in trockenen Tüchern, unabhängig davon, wer wie viel Geld zur Opel-Sanierung beisteuert.
Quelle: stern
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Für die Millionensumme musste der Konzern alleine 28 Millionen Euro an Zinsen zahlen. Nachdem die letzte Rate überwiesen wird kann auch die Opel-Treuhand aufgelöst werden, bei der 65 Prozent der Firmenanteile für einen möglichen Käufer reserviert worden waren.

Nun gehört wieder komplett dem angeschlagenen US-Konzern. Für mögliche neue Finanzspritzen aus der öffentlichen Kasse, auf die GM hofft, entsteht damit ein zusätzliches Problem, da es vorerst keine Institution mehr gibt, die einen “Geldabfluss” in die USA verhindern kann.
Quelle: automobilwoche
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GroÃbritannien, Spanien, Belgien sowie Polen stellen der Opel-Mutter GM daher Staatshilfen in Milliardenhöhe in Aussicht.
Die EU-Kommission wird mögliche Subventionen ganz genau prüfen, um die Chancengleichheit auf dem Markt zu gewährleisten. Bei dem Treffen in Brüssel nehmen heute unter anderem GM-Europachef Nick Reilly sowie Regierungsvertreter aller Opel-Länder teil.
Unterdessen haben sich auch Fachleute wie beispielsweise Prof. Dudenhöffer gegen Staatshilfen für GM ausgesprochen.
Der Automobilexperte argumentiert, dass GM 2010 genug Geld verdienen wird, um Opel aus eigener Kraft zu sanieren und zudem dürfen Steuergelder nicht dazu genutzt werden, um einen Konzern börsenfähig zu machen.
(Bild:leblogauto.com)

Die Schlagzeile “GM-Europa-Chef Reilly will alle Standorte von Opel erhalten” war überall in der Presse zu finden. Leider ist es eine Fehlinterpretation einer Aussage in einem Interview. Reilly hat lediglich gesagt, dass es verschiedene Wege gibt, strukturelle Kosten abzubauen, dass er aber über Details noch nicht sprechen möchte. Die positive Stimmung der Opelaner ist nun erst mal wieder dahin.
Auf die Frage “Wie viele Fabriken müssen Sie schlieÃen?” antwortete Reilly: “Wir “müssen” überhaupt keine Standorte schlieÃen. Was wir tatsächlich tun müssen, ist einen Teil der Kapazität abzubauen. Wir müssen einen Teil der strukturellen Kosten abbauen. Und es gibt verschiedene Wege, dies zu tun. Es geht nicht notwendigerweise um ganze Werke. Ãber die Details möchte ich noch nicht sprechen. Aber wenn wir zehn Werke haben und wollen 20 Prozent der Kapazität abbauen, heiÃt das nicht, dass wir zwei Fabriken schlieÃen müssen.”

Mit dem Wort “müssen” wollte Reilly zum Ausdruck bringen, dass die erste Aufgabe darin besteht, Kapazitäten abzubauen, die konkrete Entscheidung, mit welchen MaÃnahmen dies gemacht werden soll, aber erst den zweiten Schritt darstellt. Reilly bleibt bei seiner mehrfach gemachten Aussage, dass zu konkreten Entscheidungen momentan noch nichts gesagt werden kann. Einen konkreten Plan hat er bis Mitte Dezember in Aussicht gestellt.

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Recherchen des Nachrichtenmagazins “Der Spiegel” haben ergeben, dass einzelne Europäische Länder versuchen ihre Opel-Standorte durch Staatszuschüsse zu retten. GroÃbritannien bietet General Motors eine Kreditbürgschaft von mehr als 400 Millionen Euro, Spanien soll 300 bis 400 Millionen Euro in Aussicht gestellt haben. Sogar Polen buhlt mit und bietet den Amerikanern Steuererleichterungen um StandortschlieÃungen zu verhindern.
Opel Gesamtbetriebsradchef Klaus Franz fügt dem hinzu, dass von den Ländern kaum die Bereitschaft zu erkennen war, sich in dem von GM erhofften Umfang zu beteiligen.
“Polen hat kein Geld und gibt keins, in Spanien wird es nicht annähernd so viel geben, wie GM erhofft.” Reilly, Europachef von General Motors hatte vorab in Polen, GroÃbritannien, Belgien und Spanien für Unterstützung geworben.

Bild: Archiv, Quelle: ftd.de

Damit macht General Motors einen weiteren Schritt auf die europäischen Regierungen zu, in der Hoffnung günstige Staatskredite zu erhalten.
Zudem steckte der neue GM-Europa-Chef den zeitlichen Rahmen für die Opel-Sanierung ab und will bis spätestens Mitte Dezember 2009 ein tragfähiges Sanierungskonzept vorlegen.
GM rechnet damit, dass Opel bereits 2011 die Verlustzone verlässt und ab 2012 ordentliche Gewinne einfährt.
Man darf gespannt sein, ob die europäischen Regierungen den Autobauer bei der Sanierung von Opel finanziell unterstützen werden.
(Bild:leblogauto.com)

Carl-Peter Forster, der ehemalige GM Europa-Chef, hatte vor seinem Rücktritt noch ein kleines Einstiegsmodell unterhalb des Corsa in Aussicht gestellt. Der sportliche Coupé ähnliche Kleinwagen mit bis zu vier Sitzen hätte entweder in Eisenach oder dem spanischen Zaragossa gebaut werden sollen.
Desweiteren ist der Nachfolger für das Opel Astra Cabrio seitens der Konzernführung gestrichen worden. Auch ein Opel Luxusklassen-Fahrzeug hat keine Aussicht auf Verwirklichung. Auch für das kleine Cabrio Tigra Twin Top wird nach diesem Jahr kein Nachfolger mehr angeboten.
Quelle: auto-motor-und-sport     Foto: icars

Immer mehr Experten sind der Meinung dass Opel keine Staatshilfen mehr erhalten soll. Aufgrund der enormen Ãberkapazitäten der europäischen Autoindustrie würde man mit einer Finanzspritze für Opel gleichzeitig die anderen deutschen Hersteller schwächen. “Ein staatliches Hilfsprogramm für GM bedeutet, dass GM mit Steuergeldern den ruinösen Preiswettbewerb finanziert und Ãberkapazität nur unzureichend vom Markt nimmt”, so Ferdinand Dudenhöffer. General Motors Europachef hatte am Anfang der Woche verkündet, dass die Kapazität in Europa um 20-25 Prozent gekürzt werden soll. Somit wollen die Amerikaner rund 10.000 der 50.000 Arbeitsplätze in Europa abbauen um am Markt weiterhin bestehen zu können. Insgesamt sind sich die Experten einig, die Ãberkapazitäten der Werke bleiben auch in den nächsten Jahren bestehen und sollten auf keinen Fall vom Steuerzahler subventioniert werden.

Bild: Archiv, Quelle: autogazette

In einer Onlineumfrage des Internetportals motor-talk.de haben sich 62 Prozent der 3.250 Befragten gegen die jetzige Konstellation zwischen GM und Opel ausgesprochen. So lange Opel bei GM bleibt, halten die Teilnehmer eine Sanierung für nicht machbar. Zwölf Prozent hingegen sind der Meinung dass der Verbleib bei der Konzernmutter General Motors für die Rüsselsheimer durchaus lohnend ist, denn mit dem Geld von New GM könnte neuen Schwung in Opel kommen.
Für knapp ein viertel der Befragten macht es keinen Unterschied ob der deutsche Automobilhersteller nun bei seiner amerikanischen Mutter bleibt oder verkauft wird. In jedem Fall gehen sie von einer starken Gefährdung für Opel aus.

Bild: Archiv, Quelle: yahoo