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Bei Daimler will man in Zukunft nur noch eine Art von Verbrennungsmotor. Der DiesOtto soll die Benzin- und Dieselmotoren bereits in zehn Jahren ablösen. Bei diesem Verbrennungsmotor soll die Effizienz des Diesels mit der Sauberkeit des Benziners verbunden werden. Laut Mercedes arbeitet das Verbrennungsprinzip im Teillastbereich als Selbstzünder, bei voller Leistungsentfaltung wird das Gemisch wie gewohnt über Zündkerzen entflammt. Das dies auch reibungslos in der Praxis funktioniert arbeitet der Motor mit einem variablen Verdichtungsverhältnis.

Hinzukommen soll eine vollvariable Ventilsteuerung, wie sie bei BMW seit einigen Jahren als Velvetronic eingesetzt wird. Dank des geringeren AusstoÃes an Stickoxiden, genügt für die Abgasnachbehandlung ein üblicher Drei-Wege-Katalysator. Vor allem im Stop-and-Go-Betrieb könnte die neue Motorengeneration der Stuttgarter einiges an Treibstoff sparen. Wann jedoch der neue Motor eingesetzt wird, darüber schweigen bisher die Verantwortlichen.

Die Deutsche Industrie- und Handelskammer hat in Berlin die 230 besten Absolventen des Jahres 2007 ausgezeichnet. Sebastian Enderling, der seine Ausbildung bei Mercedes-Benz in Ludwigsfelde absolvierte, konnte sich gegen seine starke Konkurrenz am Schluà durchsetzen. Der Verfahrensmechaniker für Beschichtungstechnik erzielte das bundesweit beste Prüfungsergebnis. AuÃerdem erhielt seine Lehrstätte, die Mercedes-Benz Ludwigsfelde GmbH eine Urkunde für ihre herausragenden Ausbildungsleistungen.

Bereits im vergangenen Jahr gehörte ein Absolvent aus Ludwigsfelde zu den bundesweit besten Absolventen, wo derzeit 64 junge Menschen ihre Lehre oder ein BA-Studium begonnen haben. Insgesamt sind bei Daimler über 8000 Lehrlinge eingestellt, das sind fast 40 Prozent aller Ausbildungsplätze der deutschen Automobilhersteller.

Der sogenannte Sekundenschlaf kann bei Autofahrern oft tödlich enden. Aufgrund von Zeitdruck und Terminen halten viele Fahrer die notwendigen Pausen nicht ein, was für den Strassenverkehr zu einer grossen Gefahr werden kann. Mercedes ist nun dabei ein Warnsystem für übermüdete Fahrer zu entwickeln, welches jedoch im Gegensatz zu den ebenfalls in der Entwicklung befindlichen Systeme anderer Hersteller, ohne Kameras auskommen soll.

Andere Warnsysteme beobachten bislang den Lidschlag oder die Spur und schliessen darauf auf die Müdigkeit des Fahrers. Das Mercedes-System, für welches bislang noch kein Name existiert, analysiert das Lenkverhalten und die typischen, sonst kaum wahrnehmbaren Korrekturen des Fahrers. Diese Daten stellt die Elektronik in einen Zusammenhang mit der Fahrtdauer, der Tageszeit und den äuÃeren Einflüssen wie Seitenwind oder Unebenheiten in der Fahrbahn. Kommt es zu einer Zunahme der Ereignisse ohne äuÃere Einflüsse, schlieÃt dies auf die Müdigkeit des Fahrers. Laut Mercedes soll der Fahrer noch bevor die Augen zufallen oder der Fahrer ein Fehler macht, durch ein Alarmton und das Symbol einer Kaffeetasse gewarnt werden.

Laut dem Spiegel ist Daimler-Boss Dieter Zetsche mit der Entwicklung des konzerns in den vergangenen fünf Jahren unzufrieden. Laut einer internen Betriebsanalyse erreichte Daimler von 2002 bis 2006 eine durchschnittliche Umsatzrendite von 5,4 Prozent und ein Umsatzwachstum von 3,9 Prozent. Deutlich besser schnitten da die Konkurrenten wie Toyota, Nissan und Honda ab. Mit einem sogenannten Effizienzprogramm sollen nun die Umsatzrenditen in Zukunft deutlich gesteigert werden.

So soll die Umsatzrendite bei der Mercedes Car Group auf 10 Prozent, bei der Truck Group auf 7 Prozent und bei dem Finance Service auf 14 Prozent gesteigert werden. Im konzerneigenen Bildungszentrum in Lämmerbuckel schwor Zetsche seine 120 Führungskräfte darauf ein, bis 2010 die Rendite auf 9 Prozent und das umsatzwachstum auf über 5 Prozent zu steigern. Um dieses Ziel zu erreichen müssen die Stuttgarter ihre Position als Premiumhersteller klar verteidigen, so will man  unter anderem die Modellpalette bei der S-Klasse vergrössern und ein neues Coupé auf den Markt bringen.