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Der Hersteller von Spezialfedern aus Lennestadt erweitert seine Produktpalette durch einige interessante Neuerungen. Dabei ist die neuste Entwicklung ein aus poliertem Edelstahl gefertigtes Gewindefahrwerk welches in zwei Varianten erhältlich sein wird. Version eins (für ca. 680â¬) bietet dabei ein sportlich-komfortables Setup mit einem fix eingestellten Dämpfer. Version zwei die voraussichtlich ab März 2008 bei H&R erhältlich sein wird, bietet auÃerdem die Möglichkeit, die Dämpferkraftverstellung individuell einzustellen.

AuÃerdem neu im Programm sind Tiefer- sowie Höherlegung für den VW Tiguan. Die Sport-Variante bringt den Tiguan dem Boden um rund 35 Milimeter näher. Das Gewindefahrwerk welches auch für den Tiguan erhältlich ist lässt sich zwischen 40 bis 70 Milimeter einstellen. Wer allerdings lieber nach oben als nach unten korrigiert kann den Tiguan wahlweise auch 35 Milimeter an Höhe gewinnen lassen.

Auch für den Subaru Impreza hat H&R ein Fahrwerk im Programm, mit welchem Kunden den Japaner 35 Milimeter tiefer auf die StraÃe bringen können. Ein Gewindefahrwerk und Sport Stabilisatoren sind geplant. Die mit Aluminium legierten Spurverbreiterungen sind schon erhältlich.

Naturfaserverstärke Kunststoffe sind schon seit einiger Zeit im Autoinnenausbau etabliert. Eine Arbeitsgruppe der Technischen Universität Chemnitz und der Polytec Interior GmbH hat nun ein Verfahren entwickelt, wie die Naturfasern einfacher und billiger verwendet werden können.

Bisher wurden die Bastfasern durch Rösten und einen Faseraufschluss isoliert. Den Forschern gelang es nun, grün geernteten Flachs direkt zu verarbeiten.

Durch den entfernten Arbeitsschritt sind die daraus hergestellten Bauteile zwölf Prozent billiger als herkömmliche Naturfaserbauteile und sie entsprechen allen technischen Anforderungen.

Bei der vom Bundeslandwirschaftsministerium über die Fachagentur Nachwachsende Rohstoffe (FNR) geförderten Neuentwicklung wird der Flachs feldtrocken geerntet, die Stängel werden gekürzt und daraus wird ein Halbzeug gefertigt. Auf das Halbzeug wird eine Matrix aus Harz aufgetragen. Dann folgen Formteilpressung und -kaschierung.

Gegenüber den herkömmlichen Glasfaserkunststoffen haben die Naturfaserverstärkten Kunststoffe einige Vorteile, zum Beispiel ein geringeres Gewicht bei gleicher Stabilität, ein geringerer Energieverbrauch bei der Herstellung und gute Verarbeitungs- und Crasheigenschaften, weil das Material nicht splittert. Auch besitzen die so hergestellten Bauteile eine um bis zu 30 % höhere Schlagzähigkeit und ein um 22 % reduziertes Gewicht gegenüber herkömmlichen Bauteilen aus Kunststoff. Wegen den am Flachs aufgelagerten natürlichen Wachsen sind die Bauteile schwerer entzündlich, ohne Zusatz von Flammschutzmitteln.

Dieses Verfahren ist bereits marktreif und könnte schon bald eingesetzt werden.

Nicht das es nicht schon seltsam genug wäre, sich ein voll funktionstüchtiges Auto aus Holz selbst zu bauen (was heiÃt voll funktionstüchtig? Es tut das, was es soll, nämlich fahren). Der eigensinnige Erbauer Vasily Lazarenko verpasste der Nussschale auch noch eine Karosserie, die von der einen Seite betrachtet im Retrolook daherkommt, von der anderen eher an einen 90er Jahre Benz erinnert.

Basis der motorisierten Holzpanele ist ein 81er Opel mit 100 PS. Und obwohl der Wagen nicht angemeldet ist (wieso wohl…), behauptet Lazarenko, schon eine Spritztour mit seinem Eigenbau gemacht zu haben. Ich rate jedoch zur Vorsicht, lieber Vasily. Vermeide Feuchtigkeit, ich habe da schlechte Erfahrungen mit dem Parkettboden in meiner Küche gemacht…

Wie die Ludwigsburger Kreiszeitung berichtete, lud der Ludwigsburger Kreisverband der Mittelstands- und Wirtschaftsvereinigung der CDU zur Diskussion. Diskutiert haben Matthias Wissmann (Präsident des Verbands der Automobilindustrie), Grünen-Chef Reinhard Bütikofer und Herbert Ampferer (Porsche-Umweltvorstand).

Bütikofer fordert von der Industrie den Bau umweltfreundlicherer Autos und ein Tempolimit. Der ehemalige Bundesverkehrsminister Matthias Wissman bezeichnet das Tempolimit als Ladenhüter. “Unsere Autoindustrie lebt weltweit vom Signet Autobahn-tested”, er befürchtet einen Schaden fürs Image deutscher Autos. Die VDA-Strategie ist es Motoren zu optimieren und Wasserstoff- und Brennstoffzellenautos zu entwickeln. Wissmann fordert auch eine dreijährige Steuerbefreiung für Autos, die 100 Gramm CO₂ oder weniger je Kilometer ausstoÃen.

Der Porsche-Umweltvorstand Ampferer meint, “Verbrauchstechnologien kosten Geld, das letzlich der Kunde bezahlen muss.” Die Oberklasse wird die neuesten Technologien beinhalten, nicht die billigeren GroÃserienmodelle.

Wissmann sagte, “Wir sind bereit, EU-Regelungen mitzutragen”, aber nicht nach dem Rasenmäherprinzip, sondern so, dass groÃe Autos mehr CO₂ ausstoÃen dürfen als kleine. Bütikofer glaubt jedoch nicht, das Deutschland einheitliche Schadstoffregelungen im EU-Rat verhindern kann. Leichte und sparsame Autos seien gefragt, “die Autoindustrie, die das am ehesten begreift, hat die Nase vorn”.

Bei all den Streitthemen waren sich alle jedoch in einem Punkt einig: Der Klimawandel stellt die Industrie vor groÃe Herausforderungen.

Die Stiftung Warentest hat 12 Autobatterien für Kompakt- bis Mittelklasse-PKW auf Leistungsangaben, Haltbarkeit und Gebrauchseigenschaften getestet. Drei der 12 Autobatterien waren “gut”, jedoch auch zwei “mangelhaft”.

Die Autobatterie ist nach den Statistiken der Automobilclubs die häufigste Pannenursache. Deshalb sollte man die Batterie regelmäÃig in der Werkstatt testen lassen. Jetzt, vor dem Winter, ist dafür ein guter Zeitpunkt.

Wenn man eine neue Batterie einbauen lassen muss, kostet eine “gute” um 130 Euro. Bei “guten” Batterien werden die Leistungsangaben dann aber auch erfüllt.

Bei einigen Batterien wurde abgewertet, weil “weniger drin ist als auÃen drauf steht”, schreibt die Novemberausgabe von “Test”. Untersucht wurden der Kaltstartstrom, die Kapazität, der Wasserverbrauch, die Ladungsaufnahme, die Rüttelfestigkeit, und die Tiefentladung. Bei der wichtigen Zyklenfestigkeit waren immerhin 6 von 12 “gut”.

Die ausführlichen Ergebnisse finden sich in der Novemberausgabe der Zeitschrift “Test”.