Category: Zulieferer

Der Hersteller von Sicherheitssystemen für Fahrzeuge, hat sich mit dem US-Automobilzulieferer Delphi geeinigt, dessen Geschäftsbereich Insassenschutz (OPS) in Korea und China zu kaufen. In 2010 wird der Bereich mit dem Verkauf von Airbags und Sicherheitsgurten einen voraussichtlichen Umsatz von rund 180 Mio Euro generieren.
Die Transaktion schlieÃt geistiges Eigentum, physische Anlagewerte sowie die rund 600 Mitarbeiter in Korea und China ein. Bestehende Kunden sind beispielsweise Hyundai, Kia, Daewoo, Chery und Tata. Im vierten Quartal 2009 hat Autoliv bereits Delphi OPS-Betriebsanlagen in Europa und Nordamerika gekauft.

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Eine Erholung in Zukunft erwartet Bosch neben den boomenden Ländern China und Indien besonders in den USA und daneben auch in Deutschland. In dem Bereich Kraftfahrzeugtechnik will der Zulieferer künftig um mindestens zehn Prozent zulegen und bis zum Jahr 2012 das Erlösniveau von vor der Krise aus dem Jahr 2007 erreichen. Wegen der Absatzkrise ist der Zulieferer erstmals seit der Nachkriegsgeschichte in die roten Zahlen gerutscht. Der Konzernlenker rechnet mit einem Vorsteuerverlust zwischen 1,1 Milliarden und 1,5 Milliarden Euro.
Quelle: auto-reporter
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Vor einigen Wochen noch wollte Magna gemeinsam mit der russischen Sberbank die GM-Tochter Opel übernehmen und hatte dafür auch die Rückendeckung der Bundesregierung. Kurz vor der Ãbernahme platzte der Deal jedoch und General Motors entschied sich völlig überraschend dazu, Opel und die britische Schwestermarke Vauxhall doch zu behalten. Magna steht momentan im weltweiten Umsatzranking der Autozulieferer nach Bosch, Denso und Continental auf dem vierten Platz.
Quelle: auto-presse
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Seine Premiere feiert das Kernelement des von Fiat genannten Ventilsteuerungssystems im Alfa Mito 1.4 Multiair. Vor allem bei der Reduzierung vom Spritverbrauch und den CO2-Emissionen, sowie der Steigerung der Motor-Performance bietet das neue System einige groÃe Vorteile. Zusammen mit der Turboaufladung und dem Downsizing werden mit MultiAir bis zu 25 Prozent Kraftstoff eingespart. Im selben Zug klettert das Drehmoment besonders im niedrigen Drehzahlbereich um bis zu 15 Prozent.
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Eines der Hauptprobleme liegt bei den Banken, die zu hohe Zinsen nehmen und daneben gleichzeitig zu hohe Sicherheiten verlangen. “Eine Kreditentscheidung muss aber ebenso nach vorne gerichtete Kriterien berücksichtigen, also die Zukunft des Unternehmens ins Rating einflieÃen lassen”, sagte Schaeffler-Chef Jürgen GeiÃinger.

Laut GeiÃinger, der als Vizepräsident die Zulieferer im Verband der Automobilindustrie vertritt, sieht es nach dem harten Jahr 2009 finanziell vor allem bei kleinen Betrieben sehr eng aus. Laut der Unternehmensberatung Deloitte sind in den nächsten Monaten viele Betriebe von der Insolvenz betroffen.

Quelle: business-on

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Der deutsche Reifenhersteller will in diesem Jahr weltweit rund 1000 Hochschulabsolventen und Young Professionals einstellen, darunter etwa 250 Nachwuchskräfte. Der Automobilzulieferer aus Hannover sucht vor allem junge Ingenieure und Naturwissenschaftler, aber auch Betriebs- und Volkswirte.
Continental beschäftigt rund 30.000 Ingenieure im Bereich Produktion, Forschung und Entwicklung. Von den weltweit knapp 1.000 Neueinstellungen werden rund 700 aus dem Ingenieurbereich kommen und 300 aus dem kaufmännischen Sektor.

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Der Insolvenzverwalter von Karmann hat 415 Kündigungen zurückgenommen. Grund dafür ist ein Millionauftrag von Volkswagen, der noch in den VW-Konzern-Gremien abgesegnet werden muss. Der frühere Betriebsmittelbau, heute Metall-Gruppe oder Metal Unit genannt, soll in diesem Jahr die Anlagen bauen, die ab März 2011 für die Produktion des Golf Cabrio und später der Porsche-Modelle Boxster und Cayman benötigt werden.  Die 415 gestern zurückgezogenen Kündigungen galten zum 31. Januar 2010. Unklar ist, wie viele Karmänner das Angebot zur Weiterbeschäftigung annehmen werden. Die VW Osnabrück GmbH will im März 2011 die Autoproduktion mit 1000 Leuten starten.

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Der französische Reifenhersteller Michelin wird seine Werk in Japan schlieÃen und die Fertigung in andere Fabriken in Asien, Europa, und Nordamerika umschichten. Als Hauptgrund für die SchlieÃung geben die Franzosen die hohen Produktionskosten sowohl auch die derzeitigen Ãberkapazitäten in Japan an.
Im Gegensatz zum Produktionszentrum wird das Forschungs- und Entwicklungszentrum in Japan nicht geschlossen. Für die Mitarbeiter die ihren Job verloren haben hat Michelin einen eigens entwickelten Sozialplan aufgestellt und will die 380 Mitarbeiter so weit es möglich ist weiter innerhalb der Michelin-Gruppe beschäftigen.

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