In Genf ist es wieder so weit! Donnerstag zeigt Chrysler den 300C SRT8.
Das gute Stück weisst eine überarbeitete Front auf. Aber das ist nicht was uns daran anzieht! Sondern? Der HEMI unter der Haube hat wieder die legendären 425 PS des originals von 1966! Damit sind es kaum mehr als 5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Bei diesem 300C wird es wirklich Spass machen des ESP auszuschalten! Mehr dazu von uns LIVE aus Genf!
Wer hat gesagt, dass die Formel 1 nur Schau ist ? Anscheinend könnte es wohl der Chef der Scuderia Ferrari Jean Todt selber sein, der dies behauptet! Heute steht Ferrari in der Kritik der GPWC, die der Scuderia vorwirft finanzielle Zuwendungen direkt von der FIA zu bekommen. In der Tat hat Ferrari bis jetzt als einziger Rennstall ein Abkommen unterzeichnet das weiter als Bernies Concorde Vertrag geht. Jean Todt rechtfertigt sich auf F1-Live. Die Antwort grenzt schon an Arroganz und Prima Donna gehabe! Lesen sie selbst. Wir zittieren :”Ferrari war immer schon ein besonderer Rennstall. Er ist sehr mit der Formel 1 verbunden und die Formel 1 mit ihm. Durch die Formel 1 ist Ferrari was es heute ist. Es ist wie im Kino, wo die grossen Stars besser bezahlt werden als die Anderen. Ferrari ist ein Star und will wie ein solcher behandelt werden. Andere Teams sind frustriert, aber wenn sie in unserer Situation wären würden sie sich auch so verhalten.”
Jean Todt hat alllerdings etwas vergessen, denn es geht nicht darum auf einem Kinoplakat, wie Michel Vaillant oder Driven zu stehen, aber hier wird eine Weltmeistersaft ausgetragen, in der es nach sportlichen Regeln zugehen soll. Diese Art von Statements bestärkt nur die Haltung der Kritiker in Bezug auf die heutige Formel 1. Oder soll es laut Bernie so sein ? Ob Enzo es auch so gesehen hätte ?
Ferrari hat heute den Renner vorgestellt der ihnen ermöglichen soll die 6.WM in Folge zu gewinnen. Für Michael Schumacher wird es dann der 8.Titel überhaupt. Der Wagen kommt allerdings noch nicht beim GP von Australien in zwei Wochen zum Einsatz. Dort gehen Michael Schumacher und Rubens Barrichelo mit einer Evolutionsstufe des Monoposto 2004 an den Start. Der komplett überarbeitete 2005er nimmt erst in Barcelona im Mai am GP von Spanien teil. Somit soll sicher gestellt werden, dass die Scuderia im ersten Drittel der Saison so viele Punkte wie möglich einfährt, bevor das neue Modell fertig abgestimmt ist. Anscheinend machen die 2005 eingeführten Regeländerungen, mit ihrem Eingriff auf die Aerodynamik, den Italienern mehr zu schaffen als erwartet. Na gut, dann wird die Saison endlich mal wieder spannend! [via Motorsport.com]
Im neuen Grand Cherokee fährt mann demnächst betont sprotlicher vor. Wie einige andere Neuheiten der Chrysler Gruppe, wird er kommende Woche auf der Automesse in Genf vorgestellt.
Er wird dann sowohl mit dem bereits im 300C, Magnum und Charger verbauten 5,7 Liter HEMI V8, wie auch dem Daimler V6 Turbodiesel angeboten.
In den USA wurde der neue Grand Cherokee bereits der Presse vorgestellt und unsere Kollegen waren nicht beindruckt. Autoblog.com stuft das Modell weit hinter der europäischen Konkurrenz, wie dem Porsche Cayenne, dem VW Touareg, dem BMW X5 oder dem Mercedes ML ein.
Falls ihnen ihr Cayenne S trotz seiner 450 PS, nicht schnell genug sein sollte und sein Aussehen zu Spiessbürgerlich, dann kann ihnen Rinspeed helfen richtig aufzufallen. In Weniger Tagen zeigt der Tuner in Genf den Chopster : 600 PS und eine überarbeitete Front, die aussieht als hätte sich der Cayenne an schlimmsten DDR Anabolika vergriffen! Trotz ungünstigem Cw Wert sollen 290 km/h möglich sein !r Das fertige Auto kostet 325 000 EURO. Na ja, immer noch günstiger als die Yacht in Monaco!
Das neue Porsche Coupé wird “Cayman” heissen. Laut der Pressemitteilung aus Zuffenhausen wurde der Name in Anlehnung an den des Erfolgsmodells Cayenne ausgesucht. Unter dem Blechkleid steckt die Boxter Technik. Der Cayman wird zwischen diesem und dem 911 angesiedelt sein. Die Top Motorisierung in der S Ausführung ist der 3.4 Liter Sechszylinder mit 295 PS. Laut der Porsche Marketing Abteilung soll der Cayman, der Name bezeichnet eine Krokodil Rasse aus der Karibik, “Schnelligkeit und Agilität im kompakten Mass” vereinen. Falls sie demnächst einen in ihrem Rückspiegel auf der Autobahn entdecken, wehren sie sich besser nicht und lassen sie ihn vorbeiziehen um das gelungene Heck zu begutachten.
Wer sonst als eine Oberklasse Zeitschrift wie “Optimum” könnte wohl gebürhrend ein Oberklasse Sportwagen wie den Aston Martin DB9 testen. “Ein luxuriöses Interieur, ein aufredenges Design und eine Top Motorisierung daurch einen starken V12 ergeben das Erfolgsrezept. Somit hat die FORD Gruppe ein leichtes Spiel im Luxussportwagensegment aufzutrumpfen”.
Nach den neuesten Nachrichten werden “3 DBR9 an der FIA GT 2005 Meisterschaft und den 24 Stunden von Le Mans teilnehmen. Aston Martin is back!”
Der englische Autohersteller, oder sollten wir besser Patient sagen, ROVER scheint etwas Schlagseite bekommen zu haben. Zum einen wird die Marke der Phoenix Gruppe nicht auf der Messe in Genf ausstellen und zum anderen hat ihr potentieller Finanzpartner und Retter Shanghai Automotive Industrial Corporation (SAIC) die austehenden Verhandlungen über eine Beteiligung verschoben. Somit hat sich selbst der britische Finanzminister Gordon Brown eingeschaltet um die Verhandlungen mit Shanghai voranzutreiben. Es stehen immerhin 6000 Jobs in England auf dem Spiel. Schade, denn ROVER hat gerade den 75 mit FORD V8 als Top Motorisierung gestartet. Es wäre also doch etwas in Genf zu präsentieren. Aber laut Rover ist Genf zu teuer! Somit begnügt mann sich mit lokalen Austellungen wie Birmingham. British Elend ?
Wenige Jahre nachdem sich der GTI in der Szene etabliert hatte, machte sich auch die Konkurrenz stark. So erschienen besondere Ausführungen von vielen Alltagsautos. Einen besonderen Vorteil in Punkto Glaubwürdigkeit, hatten natürlich die Hersteller, die schon Sportlich etabliert waren wie zum Beispiel OPEL und BMW. Beide hatten schon sehr sprotliche Modelle, wie des Kadett GT/E oder des 2002 tii, im Program als der GTI rauskam, aber der Marketingbuzz war trotz guter Fahrleistungen, geringer. Also legte diese Hersteller zum Modellwechsel 1978-79 nochmal einen drauf. So durften wir in den Genuss des Kadett GSI und des 323i kommen. Der 323i war schon etwas besonderes der er hatte nicht einen schnöden 4 Zylinder, sondern einen geschmeidig hochdrehenden Reihensechszylinder! Er kostete natürlich einige Mark (für die denen Mark nichts sagt :das hatten wir damals als Geld) mehr. Ich erinnere mich noch gerne an verschiedene Ampel-Duells wo der 323i eines meiner Kamaraden aus der Abiturklasse (1982, schon etwas länger her!) es mit diversen Manta und GTI aufnahm. Gegen einen 911er war dann allerdings schluss. Das ganze geschah natürlich immer mit vollbesetzem Wagen auf beiden Seiten, dann mann wollte ja alles mitbekommen! Kids, don’t try this at home!
Fortsetzung folgt: Oettinger und Konsorten
Was machte den Charme des Golf GTI eigentlich aus ? War es der Golfball auf dem Schalthebel ? Bestimmt mehr als das. Um das Phenomen von 1976 besser zu verstehen, müssen wir uns mal in die Mitte der Siebziger zurück versetzen. Die erste grosse Ãlkrise liegt gerade hinter uns und nach APO und ähnlichen Bewegungen ist es nicht mehr schick einfach wie in den Sechzigern zu protzen. Bei VOLKSWAGEN wird nach, beziehungsweise neben, dem Käfer ein neues Modell gestartet, das mit der bisherigen Produktpalette nichts gemeinsam hat. Front- statt Heckmotor, Vorderrad- statt Heckantrieb, Reihen-Vierzylinder statt Boxer, Kanten statt Kurven: der GOLF. Und dann zwei Jahre später, gab es ihn als GTI. Jetzt durften wir wieder. Der wohlhabende Familienvater kaufte ihn für seine Frau und fuhr mit Vorliebe selber damit. Der aufstrebende Angestellte beantragte einen Kredit um den idealen Wagen zwischen Capri oder Manta und echtem 911er, zu besitzen. Und wir Pennäler träumten davon nach der Kreidler Florett, wenn schon Auto statt Kawa Z900, dann eben einen GTI zu fahren. Es war der Wolf im Schafspelz mit dem es sich wunderbar so manche Bergstrecke hinaufsausen lies !
Im vergleich zu den Fahrleistungen die uns heute angeboten werden, war es allerdings nichts beeindruckendes. Gerade mal 9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und knapp über 190 km/h Höchstgeschwindigkeit. Das schafft heute jeder A4 TDI mit Automatik! Allerdings kannten wir noch nichts anderes, denn zwischen langweiligen 200D und dem Top 911er gab es nichts, bis der GOLF GTI kam.
Fortsetzung folgt.