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Mercedes holt C-Klasse-Produktion zurÃ¼ck nach Deutschland!
Der Autobauer Mercedes will die Produktion des C-Klasse-SportcoupÃ©s wieder zurÃ¼ck nach Deutschland holen. “Der Nachfolger des aktuellen CLC soll im Werk Bremen gebaut werden.” Der Autobauer will im Jahr das neue Fahrzeug als C Klasse CoupÃ© gemeinsam mit der Modellpflege der C-Klasse auf den Markt bringen und den CLC somit ablÃ¶sen.
FÃ¼r das Bremer Werk mit seinen Ã¼ber 12.000 Angestellten bedeutet das ein zusÃ¤tzliches Produktionsvolumen, wÃ¤hrend das Schicksal des brasilianischen Werks offen ist. Dort wird derzeit der CLC, der seit Mai 2008 auf dem Markt ist, von rund 1.100 Mitarbeitern montiert und lackiert. Falls Daimler den Standort komplett schlieÃen wÃ¼rde, wÃ¤re es eine teure Angelegenheit fÃ¼r den Konzern, da die Stuttgarter fÃ¼r die Ansiedelung rund 200 Millionen US-Dollar an Subventionen vom brasilianischen Bundesstaat Minas Gerais bekommen haben und diese bei einer SchlieÃung vor dem Jahr 2016 wieder an den Staat zurÃ¼ckzahlen mÃ¼ssten.
Quelle: leblogauto
September 24, 2009
IG-Metall lobt die AbwrackprÃ¤mie!
Die vor kurzem abgelaufene AbwrackprÃ¤mie hat jetzt der IG Metall-Chef Berthold Huber auf der IAA als vollen Erfolg bezeichnet. “Die UmweltprÃ¤mie und die verÃ¤nderten Regelungen zur Kurzarbeit haben bisher Massenentlassungen in der Automobilindustrie verhindert”, sagte Huber. Rund 200.000 Menschen habe die AbwrackprÃ¤mie vor der Kurzarbeit und einem mÃ¶glichen Jobverlust bewahrt. AuÃerdem hat die PrÃ¤mie gleichzeitig die Sicherheit der Autofahrer erhÃ¶ht und den CO2-AusstoÃ deutlich verringert.
“Der Anteil von sparsamen, kleinen Autos an den Neuzulassungen steigt auf einen Schlag um 80 Prozent.” Der IG-Metallchef betonte daneben, dass die UmweltprÃ¤mie den Staat deutlich weniger gekostet hat als die 5 Milliarden Euro, die fÃ¼r die Subvention aus dem Konjunkturpaket zur VerfÃ¼gung standen. “Der Finanzminister bekommt die Mehrwertsteuer, die auf den Gesamtpreis des Neufahrzeugs anfÃ¤llt. Nach Berechnungen der IG Metall flieÃen rund 2,5 Milliarden Euro an die Ã¶ffentliche Hand zurÃ¼ck.” Wegen der PrÃ¤mie musste der Fiskus auch weniger Kurzarbeitergeld zahlen, was im Enddefekt nochmals um 1,1 Milliarden Euro entlastet hat.
Quelle: autogazette
Bild: archiv
September 24, 2009
EU nimmt Staatshilfen fÃ¼r Opel genau unter die Lupe!
Zuerst musste sich die deutsche Regierung monatelang mit der OpelÃ¼bernahme herumschlagen, jetzt gehtÂ´s weiter mit der EU-Kommission! Diese zweifelt nÃ¤mlich an den geplanten Staatshilfen fÃ¼r den Opel-Konzern. Die Kommission will deshalb die “Anzeichen” untersuchen, wonach Deutschland Verhandlungen mit anderen europÃ¤ischen Regierungen fÃ¼hrt. Genauer gesagt geht es darum, dass die gepanten Staatshilfen an die Anzahl der Arbeiter geknÃ¼pft werden, welche in den jeweiligen Staaten mit den Opel-Standorten behalten werden.
“Die Kommission wird Staatshilfen, die an einen speziellen Businessplan geknÃ¼pft sind, der vorher mit Mitgliedstaaten ausgehandelt wurde nicht akzeptieren”, teilte die BehÃ¶rde in BrÃ¼ssel mit. Weiter dÃ¼rften ihrer Ansicht nach Staatshilfen nicht dazu verwendet werden, “politische Grenzen aufzuerlegen, was den Produktionsort angeht”.
Unterdessen haben tausende Opel-BeschÃ¤ftigte vor dem Werk im belgischen Antwerpen ihrem Unmut Luft gemacht und fÃ¼r den Erhalt von ArbeitsplÃ¤tzen demonstriert. “Europa ohne Opel/Vauxhall ist wie ein Auto ohne Motor” stand auf zahlreichen Plakaten der Demonstranten. Auch aus den deutschen Standorten sind hunderte Opelaner angereist, um ihre belgischen Kollegen dabei zu unterstÃ¼tzen.
Quelle: ams
Bild: archiv
September 24, 2009
Formel 1: Renault will dabei bleiben!
Trotz der “Crashgate-AffÃ¤re” und der verhÃ¤ngten BewÃ¤hrungsstrafe fÃ¼r Renault will das Team anscheinend der KÃ¶nigsklasse treu bleiben. Das hat der Rennstall bei der Verhandlung am Montag in Paris vor dem Motorsport-Weltrat betont und sich im gleichen Atemzug von den Drahtziehern des inszenierten Crashs Flavio Briatore und Pat Symonds distanziert.
Der Konzern Renault sowie das Formel-1-Team haben nach der Strafe “ernsthafte Ãberlegungen gemacht”, ob ein weiterer Verbleib in der KÃ¶nigsklasse sinnvoll sei. “Aber wir haben entschieden, dass wir in der Formel 1 bleiben wollen und einen wichtigen Beitrag fÃ¼r diesen Sport leisten wollen”, zitierte das britische Fachmagazin “autosport”.

AuÃerdem will Renault das Team neu strukturieren, womit zukÃ¼nftig solche “ZwischenfÃ¤lle” ausgeschlossen werden kÃ¶nnen. “Wir wollen sicherstellen, dass so etwas nie mehr passieren kann.” Das Team wollte nochmal eindringlich betonen, dass die “Konspirateure gegen die Interessen von Renault F1 und des Sports im Allgemeinen” gehandelt hÃ¤tten. “Ihr konspiratives Handeln war so weit weg von dem, wofÃ¼r sie angestellt waren, und im Gegenteil zu den Interessen von Renault F1.”
Quelle: ams
Bild: archiv
September 24, 2009
Viele Fahrer meiden die linke Spur bei Baustellen!
Eine echte Gefahrenquelle sind Baustellen auf Autobahnen, da die Fahrspuren um einiges kleiner sind und Ã¼berholen auf der linken Spur teils sehr eng wird. Bei einer Umfrage der Dekra kam jetzt heraus, dass 41 Prozent der Autofahrer Baustellen als eine grosse Gefahrenquelle ansehen. Von 1.700 befagten Personen bekommt es rund jeder sechste mit der Angst zu tun, 42 Prozent meiden sogar komplett die linke Fahrspur.
Rund 65 Prozent der Befragten verspÃ¼ren laut der Umfrage beim Ãberholen von LKW in Baustellen Ã¶fter ein “flaues GefÃ¼hl im Magen”. Grund dafÃ¼r ist die linke Fahrspur, die mehr als drei Viertel der Befragten als zu schmal empfinden.
Dazu kommt, dass 61 Prozent der Umfrageteilnehmer der Ansicht sind, dass in Baustellen oft viel zu schnell gefahren wird. AuÃerdem bemÃ¤ngeln 28 Prozent, dass Autobahnen-Baustellen oft nicht ausreichend abgesichert sind. Besonders unsicher fÃ¼hlten sich der Umfrage zufolge vor allem Frauen und junge Fahrer bis 25 Jahre.
Quelle: ams
Bild: burning-out
September 24, 2009
Anschlussstecker fÃ¼r E-Autos mÃ¼ssen einheitlich sein!
FÃ¼r den problemlosen Einsatz von Elektroautos ist eine dringende Voraussetzung der flÃ¤chendeckende Aufbau einer Infrastruktur, die es wiederum zulÃ¤sst, dass die Batterien mÃ¶glichst schnell und zuverlÃ¤ssig wieder aufgeladen werden kÃ¶nnen. HierfÃ¼r ist es unbedingt notwendig, dass einzelne Komponenten wie beispielsweise der Aufladestecker normiert und standardisiert sind.
Genau aus dem Grund haben die von dem Verband der Elektrotechnik Elektronik (VDE) getragene DKE gemeinsam mit dem VDA-Normenausschuss Automobil das Lenkungsgremium “E-Mobility” zur Koordinierung der AktivitÃ¤ten gegrÃ¼ndet.
Die Ziele sind dabei ganz klar die FÃ¶rderung von Entwicklungen, sowie das Steuern und Koordinieren der verschiedenen Normungs- und Standardisierungsprojekte. Eines der wichtigsten Standardisierungen stellt dabei die Schnittstelle fÃ¼r das Laden von Elektroautos am Stromnetz mit international einheitlichen Steckern dar. Daneben will man auch die Antriebsbatterien fÃ¼r Hybrid- und Elektrofahrzeuge normieren und so gut wie mÃ¶glich standardisieren.
Quelle: auto-reporter
Bild: rwe-mobility
September 24, 2009
Biospritbranche mit massivem Absatzeinbruch!
Aufgrund der Senkung von Steuervorteilen fÃ¼r den Biodiesel klagt die deutsche Biospritindustrie Ã¼ber erhebliche AbsatzeinbuÃen. “Die Auswirkungen auf die Branche sind dramatisch”, sagte der GeschÃ¤ftsfÃ¼hrer des Verbandes der Biokraftstoffindustrie, Elmar Baumann. Rund die HÃ¤lfte der ProduktionskapazitÃ¤t fÃ¼r Biodiesel hierzulande liege nach ersten Berechnungen “brach”. Obwohl Ã¼ber fÃ¼nf Millionen Tonnen jÃ¤hrlich hergestellt werden kÃ¶nnten, werden es in diesem Jahr vermutlich nur 2,4 Millionen Tonnen sein.
“Von 49 Anlagen haben 17 die Arbeit eingestellt, drei sind insolvent, und sieben produzieren nur stark eingeschrÃ¤nkt”, sagte Baumann. Dem Verband zufolge werden in diesem Jahr rund zwei Millionen Tonnen Biosprit dem Diesel beigemischt, im vergangenen Jahr waren es nur 1,6 Millionen Tonnen. “Wir erwarten, dass nur 200.000 bis 400.000 Tonnen dieses Jahr verkauft werden. Nach der Bundestagswahl muss sofort etwas unternommen werden, um Biosprit wieder wettbewerbsfÃ¤higer zu machen”, sagte Baumann. Erst in diesem Sommer hatte der Bundestag rÃ¼ckwirkend zum Jahresanfang beschlossen, die weitere FÃ¶rderung von Biosprit massiv einzuschrÃ¤nken.
Quelle: ams
September 23, 2009
5000 Opelaner protestieren in Antwerpen!
Es war wohl nur eine Frage der Zeit bis die Belegschaft des Opelwerks in Antwerpen gegen die mÃ¶gliche SchlieÃung des Standorts protestiert. Rund 5000 BeschÃ¤ftigte aus ganz Europa haben jetzt in Antwerpen fÃ¼r den Erhalt der ArbeitsplÃ¤tzen nach dem Einstieg des Zulieferers Magna demonstriert. Auch 1000 Kollegen aus Deutschland sind extra angereist und haben mit Trommeln ihrem Unmut Ã¼ber die Magna-PlÃ¤ne Luft gemacht.
Der Opel-Gesamtbetriebsratschef Klaus Franz sagte, die Mitarbeiter werden ihren angebotenen Verzicht auf jÃ¤hrlich 265 Millionen Euro bis zum Jahr 2014 nur dann aufrechterhalten, wenn keines der Werke geschlossen werde und zugleich die Investoren auf betriebsbedingte KÃ¼ndigungen verzichten.
Der kanadisch-Ã¶sterreichische Zulieferers Magna sowie seine russischen Partner wollen europaweit 10450 Stellen streichen, wovon auch etwa 4500 in Deutschland betroffen sind.
Quelle: demorgen
September 23, 2009
VW-Werk in Wolfsburg ist voll ausgelastet!
Vor allem das VW-Stammwerk in Wolfsburg hat massiv von dem Nachfrageboom auf dem deutschen Automobilmarkt profitiert. Wegen der anhaltenden hohen Nachfrage auch durch die AbwrackprÃ¤mie lÃ¤uft das Werk seit langem auf Hochtouren. HierfÃ¼r bedankte sich jetzt Francisco Javier Garcia Sanz, VW-Vorstandsmitglied, bei der Belegschaft in der Betriebsversammlung.
Der Konzern hat von Januar bis August 2009 Ã¼ber 4,1 Millionen Fahrzeuge ausgeliefert, was trotz der Krise nur 2,1 Prozent weniger als im Rekordjahr 2008 sind. Im selben Zeitraum ging der Weltmarkt um rund 14 Prozent zurÃ¼ck. Die WachstumsmÃ¤rkte sind neben dem Heimatland vor allem Brasilien und China, wo Volkswagen zukÃ¼nftig auch weiter investieren wird um der hohen Nachfrage gerecht zu werden.
“In unseren aktuellen Planungen fÃ¼r 2010 gehen wir von einem Ã¤hnlichen Absatzvolumen des Pkw-Gesamtmarktes aus wie 2009. Weltweit liegen wir im Absatz weiter auf Platz 3, haben aber den Abstand zur Spitze ordentlich verringert. Das sollte uns anspornen, gerade in der aktuellen Situation noch eine Schippe draufzulegen”, so Garcia Sanz.
Quelle: auto-presse
Bild: leblogauto
September 23, 2009
Ford: US-Markt wird wieder anziehen!
Der Ford-Chef Alan Mullaly hÃ¶chstpersÃ¶nlich hat sich erstaunlich optimistisch Ã¼ber die Wachstumschancen auf dem amerikanischen Markt geÃ¤uÃert. Alleine in diesem Jahr geht der Konzernlenker von einem Absatz zwischen 10,5 und elf Millionen Autos aus, was somit in den letzten vier Monaten dieses Jahres noch eine Verkaufssteigerung bedeuten wÃ¼rde. Im Jahr 2010 werden seiner EinschÃ¤tzung nach die VerkÃ¤ufe dann auf rund 12,5 und 2011 auf 14,5 Millionen Einheiten nach oben klettern.
Derzeit ist der Ford-Boss in Indien um den neuen Kleinwagen “Figo” vorzustellen, dessen Preis allerdings noch nicht genannt wurde. Daneben steht die tage auch noch der Besuch des neuen Ford-Werkes im sÃ¼dindischen Chennai mit einer JahreskapazitÃ¤t von 200.000 Einheiten an, wo ab FrÃ¼hjahr nÃ¤chsten Jahres der Figo vom Band rollen soll. Ford investierte in das Werk rund 500 Millionen US-Dollar.
Quelle: auto-presse
Bild: leblogauto
September 23, 2009