Auteur/autrice : jacques delasarre

Mes collègues Christophe Labédan et Christophe Schwartz m’ont rapporté des dossiers bien intéressants de leurs journées de reportage au salon de l’automobile de Genève. Outre les véhicules à piles à combustibles de type PEM, que l’on voit et revoit chez OPEL, FORD, MERCEDES et TOYOTA, je noterai deux initiatives françaises fort ambitieuses.

Commençons par la CLENOVA, véhicule électrique présenté par DASSAULT et HEULIEZ. Le protoptype est basé sur une Renault Mégane Scénic type J84. Le modèle série devra être réalisé à l’usine du Pin dans les Deux-Sèvres chez Heuliez, en partant du Renault Kangoo X76 actuel. La CLENOVA embarque 200 kg de batteries sèches et peut parcourir 200km avec une recharge. Le tableau de bord reprend une partie de l’électronique du Falcon de Dassault.

Bon, c’est bien, mais pas suffisant pour être vraiment novateur dans le domaine des nouvelles énergies. D’autant plus que la documentation ne donne aucun élement technique… Passons donc à l’autre véhicule.

Le groupe Bolloré fondé BATSCAP en associant EdF à 20%. Cette nouvelle société, qui bénéfia d’un budget R+D de 70 millions EURO de la part de BOLLORE, est présidée par Monsieur Jean-Louis Bouquet. La BlueCar présentée offre une habitabilité intéresante (merci MATRA) et innnove par une alimentation en batteries Lithium-Polymères. Cette solution, basée sur le savoir faire de Bolloré, permet de gagner énormément de poids. Voilà un nouveau challenger face aux batteries chaudes Zebra!

Jean-Louis Bouquet explique le cheminement de ce développement: »L’activite? industrielle d’origine du groupe est le papier mince, un savoir-faire particulier qui fut mis a? profit pour la re?alisation dans un premier stade de papier me?tallise? puis de films plastiques destine?s a? la fabrication des condensateurs e?lectriques. Des condensateurs a? la batterie il n’y avait qu’un pas technologique a? franchir. Il a fallu 12 ans de recherche et 70 M €d’investissements, qui ont e?te? passe?s en charges, pour y parvenir. Aujourd’hui, cette activite? occupe 70 inge?nieurs et techniciens base?s a? Quimper en Bretagne. La batterie Lithium-Me?tal-Polyme?re est le prolongement logique de l’application du savoir-faire industriel du groupe en matie?re d’extrusion acquise dans la fabrication de films die?lectriques pour condensateurs dont nous sommes leader mondial. Elle re?pond a? de nombreuses applications et peut notamment e?tre utilise?e, outre l’automobile, dans des installations stationnaires comme source d’e?nergie de secours, dans l’aviation, la de?fense. La batterie BATSCAP présente des caracte?ristiques impressionnates: 5 fois plus le?ge?re que les batteries au plomb, sans liquide ce qui évite les explosions, entie?rement recyclable, dure?e de vie estime?e a? 10 ans (150.000 km), rechargeable en 6 heures pour 100% mais permet, en cas d’urgence, de retrouver en quelques minutes, une autonomie de plusieurs dizaines de kilome?tres, autonomie de 200 km suivant conduite et e?quipements.

Pour autant, le groupe Bollore? n’a aucune vocation a? devenir constructeur d’automobile. Il est en revanche ouvert a? toute collaboration automobile autour de BlueCar. Des contacts europe?ens et mondiaux sont d’ores et de?ja? en cours. BATSCAP aura à court terme la capacité d’équiper 15 000 véhicules par an. » En effet, une densité d’énergie massique de 110 Wh/kg et un poids total de seulement 25kg laissent réveur!

Nous venons d’apprendre que la société américiane Wavecrest négocie un accord de production de véhicules électriques avec Matra Automobile. Cet accord viserai à réhabiliter le site d’assemblage de Romorantin, qui fut fermé suite à la déconfiture de l’Avantime. Le projet est d’ailleurs soutenu par les ministres Gilles de Robien et Patrick Devedjian. Il est fort à parier que Matra ressorte son projet "M72" des tablettes. En effet, ce véhicule, qui est un peu la "Smart à la française", n’a pas eu de suite à cause de la femeture précipitée du site de production de Matra en 2002. Pour ce qui est des compétences de Wavecrest, il faut noter que leur concept gère le système moteur électrique et asservissements au complet, afin d’assurer une réponse de couple optimale en fonction des solicitations du conducteur. Le système est conçu de mainière modulaire afin de s’intégrer au mieux au véhicule, que ce soit une voiture, un vélo ou une chaise à roulettes ! Ceci est particulièrement intéréssant, car l’expertise apporté ainsi par Wavecrest doit permettre à Matra de franchir plus rapidement les jalons de lancement série du projet.