Auteur/autrice : patrick reymond

GM veut faire du low cost…
Pour répliquer à Tata et à sa voiture à 2500 $, GM veut à son tour se lancer dans les voitures à bas prix.
Pour Rick Wagoner, les ventes de voitures à bas prix n’ont jamais décollé aux USA parce que les consommateurs sont sensibles au "dix-ânes", au normes de sécurités, et de qualité (sans doute ce qui explique l’effondrement des constructeurs américains ces trente dernières années.
Mais, c’est certainement la crainte de passer (encore) une fois à côté du marché du futur qui pour Rick Wagoner dans cette voie.
Dans la même lignée de projets, on peut voir la Logan de Renault, à l’origine destinée aux marchés émergents, puis aux pays développés, où des gens normaux désirent une voiture sans "dix-ânes", simplement économique (à l’achat et à l’entretien), robuste et fiable…
Rappelons dans la même lignée, le succès de la 205, qui fut largement un succès contre le réseau Peugeot, qui rechignait à la vendre (la marge était basse), préférant privilégier d’autres modèles, notamment la 305 plus rentable pour lui…
Moi, je vais me faire l’avocat du diable : et si on demander son avis au consommateur ?
Ce qui fit démarrer véritablement le marché automobile en France, ce fut l’idée d’André Citroën, celle du minimum automobile.
Il ne faut pas oublier que quand l’escarcelle est vide, on peut difficilement être un bon consommateur.
Idée largement reprise par MDI et son projet…
Mais, n’ayons aucune crainte. Comme à son habitude GM va créer une floppée de commissions commissionnantes pour étudier le problème…
Bureaucratie, quand tu nous tiens…
janvier 14, 2008
Gazprom en Afrique.
Décidément, l’histoire repasse les plats.
Pendant les années 1970, l’ Urss avait décidé la conquête de l’ Afrique, et même y était devenue la puissance dominante, aujourd’hui, c’est Gazprom qui s’y intéresse avec des dents très longues.
Et aujourd’hui, ce n’est plus pour mettre la main sur des pays sans importance, mais sur le très riche Nigéria et ses richesses gazières, largement délaissées par les compagnies pétrolières.
D’ailleurs, le grand gaspillage qu’est le torchage du gaz de pétrole s’y continue avec entrain.
Ce torchage fait perdre au pays 2.5 milliards de $ par an et nuit gravement a la santé de la population du delta du Niger.
Gazprom veut investir entre 1 et 2.5 milliards de $ et produire de l’électricité avec ce gaz, pour un continent qui en manque cruellement.
Mais l’important n’est pas là. L’important est dans le fait que le Nigéria faisait figure de chasse gardée des grandes compagnies occidentales, et qu’elles ne disposent guère désormais de pays si accueillants.
Toujours est il que les "facilités" accordées à ces compagnies, l’absence de contrepartie pour les populations, entraine des troubles graves qui ont fait perdre 600 000 barils /jour à la production.
Avec l’arrivée des chinois et des russes dans ce contexte, on peut s’attendre à une flambée des surenchères vis-à-vis du gouvernement Nigérian.
Mais il est vraisemblable que ce début de nouvelle conquête de l’ Afrique par la Russie effraie davantage les occidentaux que la précédente…
janvier 13, 2008
MDI : c’est parti ? II
La MDI, crée par un dangereux nihiliste et révolutionnaire ne pose pas que des problèmes aux constructeurs.
En effet, une prime de 5000 zeuros pour une voiture de 3500, cela va faire jaser.
Mais ce problème sera vite réglé.
En effet, on abaissera très vite le crédit, sinon, comme je l’ai dit, j’en prends une par mois.
Mais cela ne s’arrête pas là.
Imaginer, mois de deux litres au cent.
C de Lagaffe sur bourde, si elle était capable de s’imaginer les conséquences, s’en casserait un ongle.
Car il faut bien voir que c’est la perte, en moyenne pour les finances publique de 5 litres au cent kilomètre de tipp et de tva.
Il y en a qui se sont retrouvés au goulag pour moins que ça.
En plus, l’huile végétale est utilisable.
Vous risquez d’aller voir le paysan du coin pour le plein.
Mince, Christine vient de se casser un deuxième ongle.
Le pouvoir pétrolier, mis en place progressivement depuis l’après guerre, insensiblement et touches par touches repose sur une corruption maximale à tous les étages.
Tout le monde en profite.
Un peu le pays producteur, mais surtout les pays consommateur, prenant un peu (enfin, pas si peu que ça) sur chaque litre, mais dont le volume total représente un torrent d’argent.
J’vous dis, ce Guy Nègre, c’est un cyclone pour le système économique, une catastrophe, il va tout détruire.
Et notre bourse pour les marchés de CO2 ? Qu’est ce qu’on va en faire ?
janvier 12, 2008
MDI : c’est parti ?
On annonce l’homologation de la oneCATs de MDI et sa commercialisation pour l’an prochain, enfin je demande à voir, car il y a longtemps qu’on l’annonce.
La voiture est dite "mono et bi-énergie", air comprimé en ville et adjuvant en campagne, pour une consommation de deux litres aux cent kilomètres.
Deux modèles, de trois et six places, vitesse maximale de 90 à 110 km/h, et moins de 60g au 100 km…
Cela représente fiscalement un bonus de 5000 euros pour un achat de 3500 à 5300 euros (on va voir la tête des services fiscaux).
Perso, je peux en avoir une à 3500 par mois ?
En réalité, ce concept nouveau n’en est pas un, c’est plus l’adaptation de l’idée d’André Citroën de la deux chevaux à l’air du temps, en complète rupture avec la course à la puissance et à la lourdeur engagée.
Cela va complètement à l’opposé d’une évolution sensible depuis plusieurs décennies : allègement de poids, caffouillfoutra du constructeur passé aux oubliettes, toutes ces invraisemblables options couteuses, et la plupart inutile, mais qui justifie des sempiternelles augmentations de tarifs, et surtout, le concept mise sur des usines locales, et le massacre des comptes des grandes multinationales de l’automobile.
La fabrication d’une automobile ne coute pas cher, mais le problème des grandes firmes est justement d’arriver à vendre le plus cher possible leur produit. Le client lui, n’a pas forcément besoin de tout ça, mais d’un véhicule fiable, peu couteux et peu consommateur. La plupart des trajets sont de petits trajets, souvent urbains.
Ce n’est peut être pas une voiture pour tous les trajets, mais un véhicule capable d’éponger à bas prix, et à basse consommation, au moins une bonne moitié du trafic.
janvier 12, 2008
Renaissance de la flotte militaire russe.
Les agacements et les désagréments subis par la Russie, la question des ressources énergétiques du pôle nord, et la volonté de s’affirmer font que Dmitri Medvedev veut faire renaitre la flotte militaire russe.
Elle avait été dans la décennie 1970, la plus puissante du monde, et cette volonté de reconstruction marque la regain de puissance.
L’évolution de la Russie et l’évolution des USA vont dans des directions diamétralement opposées, déclin pour l’une et regain pour l’autre.
Pourquoi ? Essentiellement une question de génération et une question d’hommes.
Les dirigeants américains font clairement parti d’une république Vénitienne.
Les Bush et les Clinton, les deux familles régnantes sont au pouvoir depuis 1980.
Pour eux, il est un axiome, quoiqu’il en soit, ils seront toujours les plus puissants.
Les dirigeants russes ont vécus l’effondrement, et ils ont appris à ne plus se laisser guider par une idéologie, quelqu’ elle soit, communiste ou libérale, ils appartiennent à une génération marquée par cet effondrement.
Pour les nord américains, un tel cas de figure est impossible.
Alors qu’il devient de plus en plus vraisemblable.
Alors que les dirigeants russes font tout leurs efforts pour améliorer l’efficacité à tous les niveaux, que ce soit industriel, ou énergétique, les dirigeants américains vivent dans un monde parfait que tout le monde leur envie. Même si leur gabegie énergétique est dantesque, leur évaporation industrielle caricaturale.
Il n’y a jamais de défaite définitive dans l’histoire.
janvier 12, 2008
USA : effondrement de la balance commerciale…
Le déficit de novembre atteint 63, 1 milliards de $ aux états-unis, un record, bien en deça des 59.5 milliards escomptés, et pour lesquels l’énergie représente la part du lion : 30 milliards de $.
Le montant total des importations américaines atteint 100 milliards de $, et on comprend mieux le caractère complètement ridicule du taux de couverture des importations par les exportations.
En effet si l’on inclut l’énergie , il atteint 36.9 %, et sans l’énergie dépasse péniblement les 50 %.
Hors tout le bla bla sur l’économie, ces chiffres montre donc les deux maux auxquels le prochain président devra s’atteler : les économies d’énergies, et la ré-industrialisation.
Le contexte finalement seul dictera le calendrier, car une telle dégradation des comptes externes, 758 milliards en 2006, et "seulement" 650 sur les onze premiers mois 2007, ne peut désormais s’opérer que par une réduction sauvage de la consommation (dépression), permis par la fin de "l’énergie gratuite" pour les USA.
Cette fin s’opère par la fin du dollar comme monnaie de vente du pétrole, qui permettait des déficits sans fins : d’abord par le Vénézuela (qui passe des accords de troc), par la Russie et l’ Iran qui ne vendent plus en $, et par bien d’autres qui "diversifient" leurs réserves de devises.
janvier 12, 2008
Economie Russe : Plan de développement …
… ou expectative ?
La Russie revient de loin, et va loin.
Loin de se cantonner dans ses secteurs de force, miniers, pétroliers et gaziers, elle voit désormais le salut dans le développement de son industrie, et des industries de pointe.
Pour se faire, elle constate l’échec des années 1990, et prend acte de la nécessité d’une intervention étatique.
Pour 2020, la Russie a l’ambition d’être le premier pays européen en terme de PIB.
Loin d’abandonner le soin du développement à l’économie de marché, le gouvernement russe entend bien créer des "champions nationaux" dans tous les secteurs stratégiques.
En Russie, l’idéologie a abandonné le chemin de l’économie, et on prend ce qui marche, c’est à dire une planification souple, avec des objectifs et des moyens, en occident, on a cessé de prendre ce qui marchait pour sombrer dans l’idéologie "le marché y pourvoira".
Et visiblement, le marché n’en peut plus.
De plus, l’interventionnisme américain en Europe de l’Est conduit Moscou à reconstruire une puissance militaire, mais cette fois, bien en retrait des performances économiques réellement constatés, et qui cette fois a des chances de ne pas grever le système productif de charges trop lourdes pour lui.
L‘inversion de l’histoire atteint ici des sommets.
janvier 12, 2008
Les avantages du plancher chauffant.
Pour répondre à une question d’un autre internaute, à savoir quels sont les avantages du plancher chauffant, je les avais brièvement évoqué, à savoir l’inertie et la basse température.
Je m’excuse de ne pas m’être attardé sur le développement, mais l’essentiel est dit.
La basse température se marrie très bien avec les énergies renouvelables, et la haute température a, par contre, besoin d’un appoint.
L’inertie a par contre ses avantages et ses inconvénients : elle n’aime pas les variations, mais elle a du souffle vis-à-vis de phénomènes accentués.
En bref, elle ne craint rien.
Autre avantage, mais plus restreint, c’est le gain de place.
Mais il faut le reconnaitre, il n’est pas énorme, et surtout situé sous les fenêtres.
Ce n’est donc pas un mieux absolu, surtout qu’on perd un "mur de chaleur" sous les dites fenêtres et
qu’ un maillage plus serré des tuyaux n’apporte pas à cet endroit là précis, une bonne solution.
(Mais ce n’est là qu’un avis personnel).
Les problèmes de circulation sanguine n’existent plus (on chauffe le planche à 27° maxi), car la température épidermique des pieds doit être de 31° (de mémoire).
Par contre, ensuite, il est impossible de faire quoique ce soit sur le sol, et une fuite est problématique, ce problème n’est pas fréquent, mais tourne à la catastrophe, notamment par les travaux qu’il demande.
Pour résumer, c’est un mélange d’avantages certains, et d’un certain nombre de contraintes, qui peuvent être lourdes (une bonne installation de départ, correctement faite), et surtout d’un entretien efficace et là aussi, correctement fait.
Le désavantage rédhibitoire est la longueur des tuyaux de chauffage nécessaire.
Si une solution n’avait que des avantages, on n’en ferait pas d’autres.
janvier 12, 2008
Les problèmes du plancher chauffant
Pour répondre à la question d’un internaute et faire un point sur le plancher chauffant, je ferais une liste non exhaustive de ses avantages et inconvénients.
L’avantage désormais, c’est qu’il répond à la basse température, le plancher chauffe, mais à une température inférieure à celle d’un corps humain. Il n’y a donc pas les problèmes qu’il y avait sur les anciens planchers sur la santé des locataires (jambes lourdes).
Un des désavantages est l’inertie du principe.
En effet, il faut du temps pour faire de la température, et c’est moins facile avec de la basse température.
Un autre problème vient du séchage après la construction. Couler une dalle veut dire y mettre beaucoup d’eau.
Il faut donc correctement la sécher.
Une dalle mal séchée souffrira de maux qui réduiront son espérance de vie, sa durabilité, son efficacité.
De plus, mais c’est un avis personnel, une dalle a le désavantage de ne pas avoir de point haut.
L’eau qui y circule est donc susceptible de faire(et fait souvent) des dépôts importants, de même, joue la longueur des canalisations pour ce phénomène. Plus la canalisation est longue, plus elle est capable de se charger, soit en boue, soit en tartre. Dès lors, les pertes de charges sont là, les pertes de calories causées par le tartre ou la boue aussi.
Et il arrive que le problème soit récurrent.
Un autre problème à signaler est l’effet à long terme de la température sur la dalle elle même, ou sur les planchers (condensation).
Tous ces problèmes peuvent réduire rapidement l’efficacité, le rendement et l’espérance de vie d’un plancher chauffant.
Théoriquement d’une durée de vie de 25 ans, on commence souvent à avoir des problèmes au bout de sept ans.
Enfin, il faut noter l’existence d’un système de régulation assez couteux.
janvier 11, 2008
Le Problème chinois : l’eau…
Marc Fiorentino prédit une année du krach chinois, pour des motifs économiques.
Mais les plus grands problèmes chinois sont, pour l’écrasante part de la population, très basiques.
L’énergie pose problème, la nourriture pose problème, mais surtout la ressource hydrique pose problème.
Problème d’insuffisance, problème de pollution, problème de surexploitation.
La Chine du nord est une région fragile au niveau hydrique, et abrite néanmoins de grandes villes comme Pékin (17 millions d’habitants), c’est une raison pour laquelle le barrage des trois gorges a été construit, basculer une partie du cours du fleuve bleu sur le fleuve jaune, par simple gravité, une simple opération de plomberie (mais de grande envergure).
Mais cette opération a révélé d’autres problèmes. La retenue du grand barrage est polluée, et concentre la pollution, mais le cours en aval du fleuve bleu connait aussi les effets pervers de ce barrage, en particularité la sur-exploitation.
A cela se greffe dans les deltas, des problèmes intenses de pollutions de tous ordres (on parle de "villages de cancer", et un village en Chine, c’est 30 000 habitants).
A l’instar de l’image de Marc Fiorentino, la Chine n’est pas un géant aux pieds d’argiles, c’est une façade, et un pays d’argile…
janvier 11, 2008