Auteur/autrice : Raymond Bonnaterre

Le Japon consomme moins de carburants mais importe plus de pétrole, de gaz et de charbon.
La situation énergétique du Japon peut apparaître paradoxale au gré des communiqués, mais elle dépend en fait de divers mouvements de consommation qui s’opposent. Tout d’abord la consommation en carburants pour les transports routiers et aéronautiques est en retrait. Le patron d’Idemitsu, le second raffineur japonais, estime ce retrait de consommation en produits raffinés autour de 6% en un an. Idemitsu recherche donc à exporter plus de produits raffinés vers la Zone Asie. La taille du parc automobile japonais décroît, les ventes de véhicules hybrides augmentent, les compagnies aériennes japonaises suppriment de nombreux vols internes ou en partance d’aéroports régionaux. Mais en sens inverse, l’arrêt de la centrale nucléaire de Kashiwazaki depuis plus d’un an (Juillet 2007), à la suite d’un tremblement de terre, oblige les producteurs d’électricité japonais à pousser au maximum leurs centrales à flamme, dans un contexte de forte demande en électricité (LIRE). Il en résulte que les importations de pétrole brut du mois de Juillet à 4,12 millions de barils/jour se sont accrues de 2,8% pour, en particulier, alimenter certaines centrales. De même les importations de gaz (+7.6%) et de charbon (+5,4%) ont battu des records.
Globalement, malgré un retrait de la consommation des véhicules à moteur, les émissions de CO2 du Japon en 2008 ne seront pas bonnes. Ces résultats montrent par défaut, l’importance économique de l’énergie nucléaire japonaise.
Le 21 Août 2008.
août 21, 2008
Ethanol: la patate douce pourrait avantageusement remplacer le maïs dans les Etats du Sud américains
Le Service de Recherches de l’Agriculture américain a mené des essais en vraie grandeur de culture simultanée de maïs, de manioc (cassave) et de patate douce dans les Etats de L’Alabama et du Maryland. Les résultats des récoltes exprimées en carbohydrates à l’hectare sont sans appel: les rendements de patate douce surpassent et de loin ceux du maïs. La patate douce présente un intérêt supplémentaire, elle contient des sucres pour environ 30% qui produisent plus d’éthanol que l’amidon. Un calcul partant des récoltes à l’hectare pour évaluer le rendement en éthanol final conduit donc à des résultats très favorables à la patate douce dans les deux Etats et acceptables pour le manioc en Alabama (FIG.).
Ces essais devront être poursuivis pour préciser les apports nécessaires en eau, en engrais et fertilisants divers à ces cultures. Un obstacle cependant à un rapide développement réside dans la nécessaire mécanisation des techniques de plantage et de récolte, afin de réduire les problèmes de main d’oeuvre attachés à ces cultures. Ces résultats montrent cependant une fois de plus que bien des cultures peuvent constituer des alternatives au maïs.
Le 21 Août 2008.
août 21, 2008
First Solar poursuit ses investissements dans le monde
Comme tous les grands de l’industrie du photovoltaïque First Solar, un des acteurs majeurs du secteur aux Etats-Unis, dispose d’un plan ambitieux d’extension de ses capacités de production et de ses technologies. A fin 2007 il disposait d’une capacité de production de 300 MW dans ses usines situées aux USA, en Allemagne et en Malaisie. Son objectif est de porter sa capacité de production à 720 MW à mi 2009 et de disposer d’un procédé en couches minces. First Solar vient donc d’annoncer ses projets d’extension de son usine de Perrisburg, dans l’Ohio. Il va d’une part, y accroître d’ici à 2010, sa capacité de production de 192 MW et il va construire d’autre part, une nouvelle unité qui sera consacrée à la nouvelle technologie en couches minces.
Cette industrie est actuellement dans le monde en phase de formidable et très rapide expansion des capacités de production et de diversification de ses technologies, s’affranchissant du Silicium. Pour chacun des acteurs, il n’y a pas d’autre issue que d’investir massivement pour suivre et pour arriver dans un bon rang (Top 10) lorsque le Marché ne sera plus en pénurie et que les prix se mettront à chuter à toute vitesse. Seuls les mieux placés participeront à la concentration et à la consolidation du secteur. D’après le SEMI il y a aujourd’hui une centaine de producteurs de cellules photovoltaïques dans le monde (50 en Asie dont 30 en Chine, 31 en Europe dont 19 en Allemagne, 17 en Amérique du Nord). Il est bien évident que tout ce petit monde sera ramené entre 10 et 20 acteurs d’ici à 10 ans.
Le 21 Août 2008.
août 21, 2008
Un projet de capture de 3000 tonnes de CO2 par an en Norvège mis à l’étude.
Les projets de capture et de stockage du CO2 commencent timidement à voir le jour. La technologie de capture du CO2 la plus avancée aujourd’hui est mise en oeuvre dans les usines de production d’urée qui captent le CO2, lors de la production d’hydrogène, nécessaire à l’élaboration de l’ammoniac (NH3) qui réagit ensuite avec le CO2 pour former l’urée [O=C(NH2)2]. L’urée est largement utilisée dans le monde comme engrais azoté. Le Groupe norvégien Gassnova vient de confier à Mitsubishi Heavy Industries (MHI) une pré étude technique d’une unité de capture de CO2 pour sa centrale électrique à gaz naturel de 420 MW située à Karsto, sur la côte Sud Ouest de la Norvège. A la suite de cette étude un appel d’offre pour la réalisation d’une unité de capture du CO2 (3000 tonnes par an) sera réalisé. Ce projet est environ 10 fois supérieur par sa taille, à ce que MHI sait faire pour les usines de production d’urée. Le procédé MHI utilise un mélange de solvants (KS-1) breveté.
Le point clé de ces procédés est la consommation d’énergie associée qui va majorer la consommation de gaz par MWh produit par la centrale électrique.
Le 21 Août 2008.
août 21, 2008
Etats-Unis: hausse des stocks hebdomadaires de pétrole brut sur fond de consommations faibles
Les stocks hebdomadaires de pétrole brut ont augmenté de 9 millions de barils sur fond d’importations soutenues (11 millions de barils/jour) et de faible activité du raffinage (14,8 millions de barils/jour de brut utilisé). La production d’essence, peu lucrative, est de plus en plus délaissée et les importations sont faibles entraînant une baisse des stocks d’essence de 6 millions de barils. Les stocks totaux américains, y compris la réserve stratégique, à 1698 millions de barils, augmentent de 8 millions de barils, gommant ainsi la baisse inexpliquée de la semaine précédente (FIG.).
Ces résultats devraient plutôt accompagner la détente des cours du pétrole, l’effet de la baisse des stocks d’essence étant neutralisé par celui de la baisse des consommations.
Le 20 Août 2008.
août 20, 2008
La Californie veut s’attaquer à l’étalement de son milieu urbain.
Le mal est fait me direz-vous? Les immenses métropoles américaines zébrées d’autoroutes à 6 ou 8 voies permettent à chacun de rejoindre sa maison individuelle située au milieu des bois, à plusieurs dizaines de miles de son lieu de travail. Interminables trajets quotidiens, formidable gâchis de carburant. Mais le Gouverneur Schwarzenegger, vous le savez, comme dans ses films, ne baisse pas les bras. Il veut lutter contre l’étalement des villes californiennes (anti-sprawl law). Il vient donc de faire établir un projet de loi (le SB 375) qui doit être soumis à l’Assemblée et au Sénat de Californie avant d’obtenir sa signature. Ce projet établit 17 métropoles d’aménagement et de transport régional qui doivent permettre à chacun, grâce à une nouvelle organisation de la métropole, de réduire ses longueurs de trajets entre la maison et son travail ou ses lieux de shopping. Vaste et ambitieux programme dont la mise en oeuvre dans le temps sera intéressante à suivre.
Le pojet de loi (LIRE)
Le 20 Août 2008.
août 20, 2008
La géothermie séduit Google aux Etats-Unis et les autorités australiennes
                     La géothermie est largement développée en Islande ou elle fait l’objet d’investissements importants. L’électricité générée à partir de l’eau chaude sous pression extraite des couches géologiques est si peu chère que l’Islande est devenue un grand producteur d’Aluminium de première fusion dans le monde, avec l’aide d’usines d’électrolyse récentes, au top de la technologie (LIRE). Les Etats-Unis possèdent des ressources géothermiques importantes situées à l’ouest du pays (FIG.). Elles sont potentiellement une source d’énergie exploitable par injection d’eau dans les roches dont la température peut atteindre 300°C selon le procédé "Enhanced Geothermal System" (EGS) qui fragmente la roche en sous-sol et permet de récupérer en boucle l’eau chaude sous pression. Le très fortuné Google a décidé de mettre plus de 10 millions de dollars au pot pour sponsoriser ces développements dans les Sociétés AltaRock Energy et Potter Drilling, ainsi que pour aider les recherches universitaires destinées à préciser les réserves géothermiques américaines.
                        De leur côté, les autorités australiennes envisagent sérieusement de développer la géothermie dans leur pays sur la base d’une étude montrant que 5% de l’électricité australienne pourrait provenir de la géothermie en 2020. L’Australie est donc déterminée à coopérer avec l’Islande et les Etats-Unis pour acquérir les connaissances nécessaires à la conduite d’un tel projet.
                  La géothermie présente l’avantage d’être une source d’énergie mobilisable 24 heures par jour et 7 jours sur 7.
Le 20 Août 2008.
août 20, 2008
Nouvelles énergétiques de la semaine du 19 Août 2008
La Chine possède des sportifs mais ne dispose pas assez de puissance électrique. Le charbon fait défaut pour alimenter les vieilles centrales soviétiques, il manquerait quelques 17 gigawatts. Alors Pékin et les jeux sont prioritaires, les autres attendent que la lumière revienne. Mais la Chine a aussi du gaz naturel en particulier dans les couches géologiques carbonifères (coal-bed methane). Sa production de gaz naturel à 69 milliards de m3 en 2007 aurait augmenté de 23% en un an. Les milieux officiels parlent d’un triplement des productions à 250 milliards de m3, d’ici à 2030. Souhaitons pour la santé de tous que ces prévisions se réalisent, cela permettrait à la Chine de relaxer sa pression sur les approvisionnements en charbon et ses émissions de CO2 et autres saletés seraient un peu moins dramatiques.
SB LIMOTIVE : feu vert pour l’alliance de l’allemand Bosch avec le coréen Samsung dans les batteries au Lithium pour véhicules électriques. Les industriels sous-traitants de l’industrie automobile ne voudraient pas manquer le formidable marché stratégique des systèmes batteries pour véhicules électriques plus ou moins hybrides. Mais il est très tard pour rattraper le retard par rapport à des Panasonic, Sanyo, GS-Yuasa, NEC, Hitachi qui ont fait de ce marché un axe stratégique de développement. SB Limotive annonce les premiers produits pour 2011. Johnson Controls-Saft devrait tirer son épingle du jeu avec la technologie Saft. Continental a pour sa part fait appel à l’ancien chef de projet de SONY , le patron d’ENAX, pour essayer de rattraper son retard.
Pour ceux qui verraient mal ce que représentent physiquement les batteries de ces véhicules (certains pensent qu’on les sort de la voiture pour les recharger!) le coffre batterie de la I-Miev comportera 88 éléments Li-Ion de 1,7 kg et de 0,85 litre chacun, une électronique associée très complexes, un circuit de puissance équipé de sécurités asservies ou non à l’électronique. L’ensemble, avec le coffre en Aluminium devrait donc peser dans les 170-180 kg avec un volume voisin de 150 litres posé à plat sous le plancher du véhicule. Bien sûr cette batterie est normalement fixée au châssis pour toute la durée de vie du véhicule.
Toyota a vendu 4000 exemplaires en trois mois de son dernier véhicule hybride haut de gamme la Crown. Il escomptait initialement en vendre 800 par mois. Il est équipé d’un moteur V6 de 3,5 litres et d’un moteur électrique de 147 kW. Sa consommation est ainsi réduite de 6 litres aux cent kilomètres, elle devient comparable à celle d’un moteur 4 cylindres de deux litres. Même les riches japonais font un effort écologique.
Q-Cells a signé avec l’américain SunEdison pour lui fournir 800MW de panneaux solaires pour le marché nord américain pour les cinq ans à venir. Les deux Sociétés pourront exploiter conjointement certaines réalisations.
Le 19 Août 2008.
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août 19, 2008
La Zone Euro importe trop d’énergie et voit sa santé économique régresser
L‘Europe et donc la Zone Euro n’ont pas de politique énergétique, elles ont juste imaginé quelques mesures plus ou moins pertinentes, axées sur des énergies renouvelables subventionnées, pour essayer de réduire les émissions de CO2 à l’horizon 2020 ou 2030. La Zone Euro dispose d’une Banque Centrale censée piloter la politique financière de l’ensemble afin de moduler ses évolutions économiques. Mais que peut faire une BCE lorsque les prix de l’énergie s’emballent, malmenés par des mouvements financiers provenant des Etats-Unis, de Chine ou du Japon? Depuis le début de l’année jusqu’à fin Mai, la Zone Euro a déboursé net 25 milliards d’euros par mois pour sa facture énergétique (155 milliards d’importations – 30 milliards d’exportations de produits énergétiques, soit 125 milliards en cinq mois).
Rappelons que le taux de dépendance énergétique vis à vis de l’extérieur, essentiellement hors de la Zone Euro, était en données 2006, de 87% pour l’Italie, de 81% pour l’Espagne, de 61% pour l’Allemagne et de 51% pour la France. Cette dépendance énergétique de la Zone Euro qui doit se situer entre 60 et 65% coûte donc 25 milliards par mois. Il apparaît impératif de définir une politique européenne de réduction de la dépendance énergétique dans les années à venir et ce sujet devrait être plus particulièrement traité en Zone Euro dont les ressources énergétiques sont les plus limitées.
Quelques idées directrices:
- remplacer les centrales au charbon les plus polluantes par des centrales ne nouvelle génération ou par des centrales nucléaires,
- introduire massivement des véhicules (VL et PL) peu gourmands en carburants par des politiques incitatives et/ou coercitives auprès de l’industrie automobile. En effet les consommateurs particuliers, commerciaux ou industriels ne pourront choisir des véhicules économes en carburant que s’il existe une offre abondante. Notons la confidentialité des offres de voitures et l’inexistence de poids lourds ou de bus hybrides par exemple. Pourquoi Mercedes offre-t-il des bus hybrides en Amérique du Nord, des poids lourds hybrides au Japon et rien en Europe? Parce qu’on ne le lui demande pas.
- harmoniser et unifier vers la fourchette haute, les taxes sur les ressources énergétiques primaires. La TIPP en France a sûrement plus fait à ce jour pour l’écologie que tous les discours des défenseurs de la Nature francophones. L’appliquer au charbon et au lignite serait équitable et efficace pour réduire leur utilisation et pour inciter les producteurs d’électricité à investir dans des unités modernes à eau hypercritiques,
- imaginer des unités de productions de biocarburants de deuxième génération rurales, simples à conduire, peu polluantes et utilisant les ressources en lignocellulose du canton ou les déchets de la ville proche. En effet les grandes usines de type Fischer Tropsch, imaginées par les Allemands, ne verront jamais le jour pour des questions de rentabilité par absence de masse critique. Elles ne trouveront pas les ressources en bois pour les alimenter, ou alors il faudra faire disparaître l’industrie papetière existante, et elles seront trop complexes et dangereuses pour être transposées sous forme de petites unités.
La Zone Euro se porterait beaucoup mieux si elle disposait d’un grand Ministère de l’Energie et des services compétents associés sur le modèle des services californiens qui, en relations étroites avec l’industrie, fourniraient les éléments pertinents pour élaborer une vraie politique d’économie et d’optimisation et de stimulation des modes d’utilisations des énergies. Cette politique énergétique commune serait élaborée en dehors des services incompétents de la Commission, tout comme la BCE élabore sa politique monétaire.
Le 19 Août 2008
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août 19, 2008
Volkswagen introduit deux véhicules à moteur diesel aux Etats-Unis
La diésélisation des véhicules légers aux Etats-Unis est pour l’instant inexistante, bien que le consommateur américain soit au courant du succès de ce type de motorisation en Europe. Volkswagen va essayer de profiter de la vague d’économie de carburant américaine en lançant deux véhicules diesels: la Jetta TDI et le SportWagen. VW a même fait réaliser des essais par un organisme indépendant pour mesurer la consommation de carburant en vraie grandeur de la Jetta pour démontrer que sa consommation est encore plus faible que ce qui est annoncé par l’EPA (Agence de la Protection de l’Environnement). Le véhicule est annoncé en consommations ville/route à 8,1/5,9 litres/cent km et a été mesuré à 6,2/5,3 litres/cent km en vraie grandeur. Comme ces véhicules respectent les objectifs de consommation moyenne de 2020!! ils jouissent d’une subvention fédérale de 1300 dollars pour des prix de vente annoncés de 22000 et 23600 dollars.
Il va être intéressant de voir si le consommateur américain décide de changer de pompe à la station service, pour aller faire le plein à la grosse pompe très sale, réservée aux camionneurs.
Le 19 Août 2008.
août 19, 2008