Catégorie : véhicules écologiques

                  Dans une étude prospective, basée sur l’interview de 125 dirigeants de l’industrie automobile mondiale ou d’activités proches, les équipes d’IBM Institute for Business Value viennent de publier un rapport intitulé "La clarté après le chaos" sur leur vision de l’industrie automobile, des produits et services proposés à l’horizon 2020. "Dans les dix ans à venir nous connaîtrons plus de changements que durant les 50 dernières années passées" déclare un des patrons européens interviewé. Il ressort de cette étude que les deux principales motivations qui vont essentiellement déterminer le choix des consommateurs seront la consommation en carburant (fuel efficiency) et le respect écologique du véhicule (FIG.). Toutes les personnes interrogées pensent que les nouveaux véhicules en 2020 comporteront une part hybride dans leur mode de propulsion et que la maîtrise du stockage d’énergie sera un point clé du développement. Les batteries de type Li-Ion sont privilégiées dans cette approche. Les Piles à Combustibles trop chères et nécessitant des infrastructures de distribution d’hydrogène resteront marginales. La part des biocarburants, issus de cultures non alimentaires, sera en croissance.

                          Cette étude ne constitue qu’une photographie instantanée de l’opinion d’un certain nombre de dirigeants et le chiffre moyen d’émissions de CO2 des véhicules (97 g/km) n’a que bien peu de sens. Elle confirme que les équipes Marketing de cette industrie vont axer leur communication et le développement des nouvelles gammes produits vers les économies d’énergie et le respect de l’environnement. Là est l’essentiel.

                         Les progrès technologiques dans les économies et le stockage de l’énergie (réduction de la masse, réduction des pertes par frottements, optimisation des rendements en carburants et diésélisation, récupération de l’énergie cinétique au freinage ou thermique des gaz d’échappement, optimisation de la climatisation, optimisation des batteries, etc.) aussi bien dans les voitures que dans les poids lourds permettront à cette industrie de proposer des produits plus conformes à la demande des utilisateurs sensibles à leurs dépenses financières et aux menaces écologiques, tout en se développant et de réalisant des profits. Mieux vaut tard que jamais!

LIRE cette étude (en anglais).

Le 14 Août 2008.

                  Daimler est le leader mondial des poids lourds hybrides. Il rencontre un certain succès aux Etats-Unis et au Canada avec sa filiale américaine qui construit et commercialise des bus hybrides Orion. Elle en a vendu plus de 1500 et elle en a 1100 en commande (LIRE). La filiale japonaise de Daimler, Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), a également en expérimentation et en développement des bus et des poids lourds hybrides. Cette filiale va fournir dix poids lourds de 7,5 Tonnes à divers transporteurs britanniques (DHL, TNT, Royal Mail, Tesco, etc.) pour mener à bien des tests durant trois ans, dans diverses configurations de clientèles. D’après Daimler le Fuso Canter hybride de 7,5 Tonnes, équipé d’un moteur électrique de 35 kW, couplé au moteur thermique et d’une batterie de type Li-Ion de 1,9 kWh, consomme en moyenne 15% de carburant en moins que le poids lourd à moteur diesel conventionnel.

                             Nul doute qu’avec l’accroissement des prix des carburants, les contraintes sur les émissions de CO2 et la réduction des coûts des batteries, une telle option deviendra un jour rentable pour l’utilisateur.

Le 13 Août 2008.

                        Le Vice Président Exécutif de Honda, Atsushi Tanako, au cours d’une réunion de présentation des résultats le 25 Juillet, a affirmé que le modèle de véhicule hybride de 2009 présenterait des coûts d’hybridation divisés par deux par rapport à ceux de la Honda Civic. Cette voiture dont la commercialisation sera un business rentable, sera une voiture 5 portes familiale dont l’aspect extérieur ressemblera à celui de la FCX Clarity (FIG.). Les réductions de coûts ont été obtenues par une simplification des systèmes et des réductions de volumes et de masse des divers composants.

                    Honda a annoncé pour le mois de Juin des  productions mondiales à 323 mille unités, en baisse de 5,4% par rapport à il y a un an. Ces baisses de productions sont importantes au Japon (-9%), aux Etats-Unis (-7%) et ce qui est nouveau, en Chine (-19%). Honda ne donne pas d’explication sur ses baisses de productions chinoises.

                   Ces résultats mensuels sont en décalage important avec ceux de Nissan qui annonce des volumes de production de 310 mille unités, en hausse de 12% tirés par les productions japonaises (+33%) et les exportations hors du Japon (+25%)

Le 29 juillet 2008.

                             C’est tout un symbole du revirement des choix américains: Toyota qui était en train de construire une nouvelle usine dans le Mississipi pour assembler les gros SUV Highlander, a décidé de transformer radicalement ce projet avec pour nouvel objectif de produire, à fin 2009, les nouvelles Prius hybrides pour le Marché américain. Ce nouveau modèle sera présenté au Salon de Détroit au tout début de l’année prochaine. L’usine du Kentucky produit déjà la Camry hybride. Les usines du Texas, de l’Indiana et de l’Alabama vont être rationalisées pour produire les gros modèles à moindres coûts. Les productions dans l’usine de l’Alabama seront suspendues pendant trois mois et la formation du personnel aux méthodes Toyota sera dispensée, c’est le chômage technique à la japonaise.

                            Ces décisions illustrent la révolution Marketing que vont devoir suivre tous les constructeurs automobiles exerçant en Amérique, avec reconversion profonde de la gamme de produits plus économe en carburant mais riche en nouvelles technologies. Les citoyens américains adorent toujours les progrès technologiques. La présence d’un panneau solaire sur toutes les nouvelles Prius devrait être le symbole de cette nouvelle approche du Marché.

Le 11 Juillet 2008.

                         Le Dimethyl éther (DME ou CH3-O-CH3) est un  vecteur énergétique largement étudié au Japon et en Chine en raison de propriétés physiques intéressantes qui peuvent faire de ce produit volatil un substitut au gazole à condition de le conditionner comme un gaz liquide sous une pression de 5 bars (LIRE). Il peut être produit à partir de gaz naturel, dans ce cas ce pourrait être un excellent sous-produit de petits ou moyens gisements de gaz naturel qui n’ont pas la taille suffisante pour justifier économiquement la construction d’une unité de liquéfaction ou d’un gazoduc. Il peut également être obtenu par une réaction de type Fischer-Tropsch à partir de gaz de synthèse issu de l’exploitation de la biomasse. Le constructeur de véhicules Volvo va donc conduire des tests en vraie grandeur sur 14 camions, alimentés au DME, qui vont sillonner les routes suédoises dès 2009. Ce projet financé par l’Agence Suédoise de l’Energie et par un Programme européen va de la synthèse du DME à partir de biomasse, jusqu’aux tests des véhicules.

Le 10 Juillet 2008

                              Equiper les voitures Plug-in hybrides ou électriques de toits en panneau solaire est un moyen d’accroître l’autonomie électrique du véhicule. Pour les véhicules hybrides c’est un moyen de réduire quand il fait soleil, les consommations des annexes électriques telles que le conditionnement d’air. Un toit de 3 m2 selon la technologie de cellule photovoltaïque choisie pourra en plein soleil délivrer entre 300 et 360 Watts de puissance électrique, ce qui en moyenne dans un pays ensoleillé, comme la Californie, permettra de récupérer, pour un ensoleillement moyen de 6 heures par jour, aux environs de 2 kWh. D’un point de vue  financier pour l’utilisateur l’enjeu est minime, mais cela permet d’accroître l’autonomie électrique du véhicule  de 10 à 20%. Toyota dans une démarche prospective qui peut surprendre aurait décidé, d’après le Nikkei, d’équiper toute sa nouvelle gamme Prius de panneaux solaires. C’est Kyocera qui en serait le fournisseur. L’image de marque d’une voiture respectant l’environnement est sûrement à ce prix de nos jours. Le premier modèle devrait être présenté au Salon de Détroit en Janvier 2009.

Le 7 Juillet 2008.

                      Après de superbes ventes au mois d’Avril de 40 mille véhicules hybrides aux Etats-Unis, les volumes avaient décru au mois de Mai (36 000) et se sont effondrés au mois de Juin à 25 000 exemplaires (FIG.). La raison ne semble pas être due à une désaffection du public pour ce genre de véhicules, mais tout simplement un manque de disponibilité de voitures à la vente. Ce sont surtout les baisses de ventes de Toyota, sur tous ses modèles, qui sont la raison de cette dégringolade. Cette pénurie serait liée à des ruptures d’approvisionnement en batteries Ni-MH.

                          Cette indisponibilité des modèles à la mode tombe vraiment mal en période de désarroi du marché américain des 4X4 qui a encore chuté de 28% au mois de Juin. Mais ces conditions permettent à certains petits futés de tirer leur épingle du jeu, comme Daimler qui a vu ses ventes croîtrent de 27% par rapport à celles de l’année précédente, ou bien Honda (+14%) ou encore Volkswagen (+14%).

Le 4 Juillet 2008.

                                                                                              Honda a produit 210 mille Civic hybrides depuis 2001. Le deuxième constructeur d’automobiles japonais veut porter ses ventes annuelles de véhicules hybrides à 500 mille unités en 2010 (la moitié de l’objectif de Toyota). Dans ce cadre, Honda a l’intention de commercialiser sa Civic en Inde. Ce sera la première voiture hybride vendue dans ce pays. Le marché indien de la voiture est en plein développement, mais en raison de taxes élevées, les prix de ventes sont très élevés (le double des prix japonais!). Il n’est pas dit si la Civic hybride profitera d’un régime de taxation privilégié de la part de l’administration indienne.

Lire aussi: La stratégie de Toyota.

Le 18 Juin 2008.

                        Le succès des voitures hybrides, poussé par les prix des carburants est indéniable. Le mois dernier il avait été cependant noté une baisse des ventes de la PRIUS aux Etats-Unis de plus de 6000 exemplaires par rapport au mois précédent. La raison de cette baisse semble être due à une limitation des productions de batteries Ni-MH annoncé par un membre de la Direction de Toyota. Toyota et Matsushita Electric doivent impérativement investir dans de nouvelles lignes de productions de batteries et même construire une nouvelle usine pour accompagner le plan de montée en cadence des voitures hybrides dont l’objectif est d’atteindre un million de véhicules par an en 2010.

Lire également: Manque de voitures hybrides aux USA,      la stratégie Toyota.

Le 17 Juin 2008.

                     Dans le cadre de son plan de développement des ventes de véhicules hybrides visant à atteindre annuellement un objectif d’un million d’exemplaires, Toyota a décidé de produire la Toyota Camry hybride en Australie à partir de 2010. Cette production se fera dans son usine d’Altona, dans l’Etat de Victoria, elle sera de 10000 véhicules par an pour une usine dont la capacité de production annuelle est de 150 mille unités. Le consommateur australien qui possède grande sensibilité écologique, sera à coup sûr acquéreur de ce véhicule. Le modèle normal de la Camry génère 230 g de CO2 par kilomètre, le modèle hybride 140 g/km. Toyota va profiter d’une aide gouvernementale australienne qui participera pour un tiers aux coûts d’investissements nécessaires.

Le 10 Juin 2008.