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Lehman Brothers et le transport aérien.
L’affaire Lehman Brothers risque d’achever prématurément le transport aérien.
"Il s’apprête à se séparer de plusieurs activités, notamment sa filiale International Lease Finance Corporation (ILFC), numéro un mondial du leasing aéronautique, qui gère une flotte de plus de 900 avions – le plus gros client d’Airbus et de Boeing. "
En ce moment, les compagnies aériennes risquent d’avoir du mal à trouver des financeurs, et là aussi, la loi économique qui veut que les choses n’ont une valeur que lorsque peu se vendent, et pas quand tout est à vendre, risque de s’appliquer.
De plus, les compagnies aériennes, endettées et déficitaires, n’ont guère de marges de manoeuvres.
La vulgate ambiante, de plus, les a privées de la sagesse des entreprises passées.
Bien sûr, des capitaux étaient immobilisés dans les investissements. Mais actuellement, avec le leasing généralisé, les entreprises du transport aérien n’ont aucune épaisseur réelle dans le bilan.
Le "gras" n’y existe pas et ce ne sont souvent que des sociétés financières.
Qu’il manque des recettes et qu’un aléa arrive, il n’y a plus de solution autre que la liquidation.
La faillite de Lehman Brothers a vraisemblablement déclenché une spirale récessive qui touchera les transporteurs, mais surtout les avionneurs (eux mêmes aussi en difficultés) et dont ils auront le plus grand mal à sortir.
Jeudi 17 septembre 2008.
septembre 18, 2008
Hitachi: un autorail japonais diesel hybride pour 2011
Les économies d’énergie touchent tous le modes de transport qu’ils soient routiers, aériens, maritimes ou sur rail avec des enjeux de réduction de consommation d’énergie de 20% à 50%. Le japonais Hitachi Battery System annonce qu’il va développer un nouveau système batterie qui pourra récupérer l’énergie lors de la décélération des rames diesel autotractées sur rail. Ce système permettra à ces autorails d’atteindre la vitesse de 200 km à l’heure (si on le souhaite et si la voie le supporte), tout en consommant 10 à 20% de moins de carburant que les rames existantes. Ce nouvel ensemble, comportant des batteries quatre fois plus importantes que les produits actuels, sera disponible d’ici trois ans. D’après Hitachi il existe 100 mille rames autotractées diesel dans le monde.
On le voit, l’innovation dans le monde du transport se focalise sur les économies d’énergies pour trouver et séduire une clientèle à la recherche de plus d’efficacité énergétique. Ne gagneront que ceux qui maîtriseront les complexes systèmes hybrides, les batteries, les systèmes photovoltaïques embarqués, etc. Il faut être naïf pour croire que les consommations d’énergie sur la planète vont poursuivre leur progression tout comme avant. C’est ne pas comprendre le formidable virage économique et technologique que nous vivons. Toutes les projections de consommation d’énergie à l’horizon 2030 ou 2050, publiées par nos prestigieuses agences, seront à revoir dans des délais proches. Mais il faut qu’elles se fassent à cette idée.
Le 18 Septembre 2008
septembre 18, 2008
Japan Airlines piégé par les délais de livraison du Dreamliner de Boeing
Japan Airlines a commandé 35 Boeing 787 qui devaient lui être livrés avant la fin Mars 2014 et JAL basait une partie de ses futurs gains de productivité sur ces nouveaux aéroplanes, moins gourmands en kérosène que les avions des générations précédentes. Mais voila, les délais de livraison ont été revus, JAL recevra bien son premier Dreamliner en Octobre 2009 mais elle ne recevra le dernier avion de sa commande qu’en 2017, soit trois an plus tard que prévu. En attendant JAL devra se dépanner avec des B767 et B777. Elle affirme qu’elle va présenter la facture à Boeing.
Le 18 Septembre 2008.
septembre 18, 2008
Daimler annonce sa première voiture hybride pour l’été 2009
Avec beaucoup de retard sur ses concurrents Japonais, après avoir perdu beaucoup de temps sur le moteur à hydrogène et autres arlésiennes pseudo-écologiques du genre Pile à Combustible, Daimler poussé par la demande mondiale et les législations limitant les consommations des véhicules, revient à des solutions plus pragmatiques, découvertes par Toyota il y a maintenant plus de dix ans: la voiture hybride. Daimler annonce donc une S400 Blue Hybrid pour l’été 2009. Elle sera équipée d’un moteur à combustion V6, 3,5l et d’un moteur électrique de 15 kW alimenté en 120 Volts. Cette tension plus de deux fois inférieure à celle de la Prius, permet de concevoir une batterie moins onéreuse, comportant un nombre plus faible d’accumulateurs en série (aux environs de 35 éléments de type Li-Ion d’une vingtaine d’Ah). Ces accumulateurs de formes cylindriques sont produits en France par Johnson Controls-Saft et sont assemblés en batterie par l’allemand Continental. La faible tension utilisée, a obligé Daimler à positionner sa batterie principale sous le capot (FIG.), au voisinage du moteur électrique pour éviter les pertes en ligne et des câbles de cuivre trop lourds et trop chers. Par contre la batterie au Plomb 12V, de taille réduite, est reportée dans le coffre arrière. La batterie principale est enfermée dans un coffre d’acier et l’ensemble baigne dans un gel antichoc et amortissant les secousses. L’excédent de masse pour tout le système reste limité à 75 kg. Elle devrait être proposée en Europe en Juin 2009, puis en Chine au mois d’Août et aux USA en Septembre.
Compte tenu de la motorisation et de la transmission automatique à 7 étages, la bestiole devrait être positionnée dans le haut de gamme du constructeur, avec un prix de vente en harmonie qui permettra de réserver les ventes de ce premier modèle à de riches Chinois, à la fibre écologique.
Le 18 Septembre 2008.
septembre 18, 2008
Bolivie : les affrontements étaient des massacres
On a parlé d’affrontements sanglants en Bolivie, ces affrontements n’en étaient pas, c’étaient des massacres.
Les riches provinces dotées en ressources naturelles ne sont pas partageuses, elles ont préférées une évolution à la Colombienne, appuyée par les gouverneurs locaux, hostiles au pouvoir central.
Surtout, le président Moralès avait eu la mauvaise idée de remettre son mandat en jeu, et de gagner l’élection a une très forte majorité.
Ce genre de manipulation US, très courantes à d’autres époques paraissent aujourd’hui, anachroniques.
Mais cette crise politique, tombe dans le vide dans cette région. Les grands pays acheteurs, Brésil et Argentine n’ont qu’une envie, c’est de voir une ressource stable, et le groupe de rio a affirmé son attachement au principe de l’intégrité territoriale de la Bolivie et n’ont aucune envie de voir ce pays plonger dans les troubles.
Le "coup du Kosovo", là aussi, fait largement avec le même personnel, semble aussi anachronique et déphasé.
Brésil et Argentine ne sont pas demandeurs d’une crise et ont les moyens d’acheter le gaz bolivien, ils n’ont aucun intérêt à la déstabilisation et à la guerre civile.
Mieux, cette ultime tentative US montre une fois de plus la perte d’influence de plus en plus nette et rapide dans la région.
Mercredi 17 septembre 2008
septembre 17, 2008
La confiture aux cochons.
"Cinquième exportateur mondial de pétrole et troisième exportateur de gaz naturel, la Norvège, dans une démarche exemplaire de prévoyance pour les générations à venir, verse la quasi-totalité de ses revenus pétroliers dans ce fonds en prévision du jour où ses gisements seront taris, ce qui en fait par exemple le deuxième actionnaire du CAC 40. "
Bien entendu, les "générations futures" ont de bonnes chances de ne voir rien du tout de cette "démarche exemplaire".
Les placements ne sont que des promesses et les promesses n’engagent que ceux qui y croient.
On voit, en ces temps de faillites accélérées et d’inflation monstrueuse, bien que cachée, que ces finances trop excédentaires à l’image de l’ile de Nauru seront gaspillées.
Le dernier rapport de l’OCDE confirme la "Dutch disease", une perte globale de l’efficacité causée par la ressource fossile, qui crée un déficit structurel et un laisser-aller général.
De toute façon, "le pétrole est là".
la déconfiture et la dégringolade nous sont présentés sous un jour positif, mais c’est loin d’être le cas.
Les Pays-bas ont l’avantage, une fois le gaz de Groningue épuisé, de quand même se trouver au centre de l’Europe du Nord.
La Norvège n’aura pas cette chance, et s’apercevra qu’elle se situe au milieu de nul part.
Mercredi 17 septembre 2008
septembre 17, 2008
Etats-Unis, énergies renouvelables: les Représentants votent une prolongation des avoirs fiscaux sur la production et l’investissement
Loi attendue avec anxiété par les industriels et les artisans américains impliqués dans les énergies renouvelables. Les avantages fiscaux en cours n’allaient que jusqu’à la fin de l’année. Il fallait donc un vote des Chambres pour proroger ces aides indispensables à la poursuite des activités. La Chambre des Représentants (The House) vient de voter par 236 voies contre 189 (bonne majorité mais loin de l’unanimité) un texte de prolongation et d’approfondissement.
Les "credit tax" sont prolongés:
- d’un an pour la production éolienne (PTC),
- de trois ans pour les productions basées sur la biomasse, la géothermie, l’hydraulique,les déchets et autres biogaz (PTC),
- de huit ans pour les investissements solaires et les Piles à Combustibles (ITC).
Les crédits pour les investissements résidentiels dans l’efficacité énergétique sont majorés de 2000$ à 4000$ (ITC).
D’après les initiés, les Sénateurs seraient d’accord pour voter ce texte avant la fin de la semaine.
Le 17 Septembre 2008.
septembre 17, 2008
Le réchauffement des océans renforce les ouragans les plus violents
               La théorie du "moteur thermique" des cyclones dans laquelle l’Océan est la source chaude et la Troposphère la source froide prévoit que la violence de ces phénomènes sera d’autant plus grande que la température de surface des mers sera élevée. Mais la vérification expérimentale de cette théorie, émise par Kerry Emanuel (LIRE une synthèse dans Nature publiée en 2005), quoiqu’elle fasse appel au principe de Carnot, s’était avérée jusqu’à présent très difficile à réaliser en raison de la forte variabilité de phénomènes météorologiques ou climatiques secondaires qui influent sur la puissance des cyclones. La théorie prévoit que la Puissance de dissipation du cyclone est proportionnelle au cube de la vitesse des vents.
                        Le Professeur James B. Elsner et ses collaborateurs, de l’Université du Wisconsin-Madison, après une analyse des relevés par satellites concernant les multiples ouragans, typhons et autres cyclones de ces 25 dernières années, se sont focalisés sur les vitesses maximales atteintes par les vents dans les phénomènes les plus intenses. En effet ce sont dans les phénomènes les plus puissants, proches de leur "Maximum Possible Intensity" qui sont les moins altérés par d’autre phénomènes, que l’on doit se rapprocher le plus de la théorie. Ils ont effectivement vérifié qu’entre 1981 et 2006 les vents les plus violents étaient passés de 140 à 156 miles à l’heure, alors que les températures des zones océaniques concernées étaient passées de 28,2°C à 28,5°C durant cette période. Cependant Elsner a reconnu que: "nous n’avons pas encore une compréhension complète des phénomènes concernant la montée en intensité de certains cyclones, assez rapide pour certains et qui ne se produit pas pour d’autres".
                        Il faut donc anticiper, comme l’a déjà annoncé Emanuel dans Nature, qu’avec le réchauffement progressif des océans dans les zones tropicales, les ouragans les plus violents deviendront de plus en plus destructeurs. Cela devrait motiver en particulier les Américains, très concernés par les évènements dans le Golfe du Mexique, à surveiller leurs émissions de CO2 et à en parler aussi à leurs amis chinois.
                        Remarque: la montée en puissance des cyclones n’a rien à voir avec leur fréquence, pour laquelle diverses études n’ont indiqué aucune tendance. Il n’est pas vrai que la fréquence des cyclones augmente avec le réchauffement climatique, comme on peut le lire bien souvent, information assénée comme une évidence.
Le 17 Septembre 2008.
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septembre 17, 2008
Nouvelles énergétiques de la semaine du 17 Septembre 2008
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               Train à grande vitesse: Kawasaki Heavy Industries au Japon a annoncé qu’il allait développer une nouvelle génération de train à grande vitesse susceptible de rouler à 350 km/heure. Ce nouveau équipement sera disponible à partir du mois d’Avril 2010. KHI voit un marché mondial, pour les 20 ans à venir, de 10 mille kilomètres de voies supplémentaires, qui nécessiteront de nombreuses nouvelles rames de trains. Le Shinkansen possède une vitesse de pointe qui plafonne aujourd’hui à 300 km/heure.
               Electronucléaire: Le président G. Bush a signé l’accord sur l’électronucléaire civil avec l’Inde, dit "accord 123", qui ouvre l’accès à ce pays aux technologies nucléaires civiles américaines. L’Administration fait le pressing auprès du Congrès pour que ce texte soit ratifié avant la fin du mandat du Président actuel, mais Représentants et Sénateurs vont bientôt quitter Washington pour cause de campagne électorale. Les Etats-Unis vont connaître un creux législatif de 4 mois en attendant la nouvelle Administration.
               Photovoltaïque: la Bank of Scotland va financer pour 63 millions d’euros un projet de ferme solaire de 8 MW dans la région de Tolède. Cest BP Solar qui sera en charge du projet. Près de 8 millions d’euros le MW avec un taux de charge de 22% (1900h/an d’ensoleillement) c’est tout de même hors de prix. Il faudrait diviser le prix par 4 ou 5 pour qu’un tel projet devienne compétitif.
septembre 17, 2008
La France futur pays de cocagne pour la voiture hybride rechargeable
                        La centenaire General Motors en présentant son futur véhicule hybride rechargeable, la Volt, a avoué avoir revu l’aérodynamisme de son véhicule pour en accroître l’autonomie. Comme quoi, même à cent ans on peut encore découvrir des évidences: la voiture électrique sera d’abord plus performante parce qu’elle sera optimisée en taille, en masse, en profil, en rendement pour atteindre le maximum d’autonomie possible. GM équipera son véhicule d’une batterie au Lithium de 16 kWh qui pourra fonctionner pendant 40 miles en mode purement électrique puis passera en mode hybride avec un moteur à explosion utilisant du E-85 (85% d’alcool) et qui aura une autonomie de 30 miles par gallon (7,8 litres aux cent km). Il est intéressant de suivre le calcul économique simple suivant:
                        Un conducteur qui aura fait 40 miles ou plus dans la journée, devra recharger 8 kWh d’énergie électrique qui lui coûteront 0.80$ (à 100$ le MWh d’électricité américaine). Le mile électrique reviendra donc à 0.80$/40miles soir 2 cents par mile. Le mile non électrique, pour une essence E-85 à 3.6$/gallon, reviendra à 3,6/30=0.12$. Le coût du mile électrique sera six fois moins cher aux USA que le mile du moteur à explosion. Ceci correspond à une économie annuelle de 1460$ qui va permettre de rembourser la batterie achetée en leasing.
                     On le voit, un véhicule électrique ou hybride rechargeable sera d’autant plus économiquement attractif que l’électricité sera vendue à bas prix et que les carburants seront chers: la France est un cas d’école pour ce genre d’enjeu. Le même calcul réalisé avec une électricité à 100 euros le MWh, une essence deux fois plus chère (5 euros/gallon) et un euro à 1,4$ montre qu’avec la même voiture, le kilomètre électrique sera 8,5 fois moins cher que le kilomètre thermique, l’économie annuelle serait de 3000$ en France. Le succès de cette technologie ne devrait donc poser aucun problème … dès qu’elle sera disponible dans notre beau pays après le Japon, Les Etats-Unis, L’Australie, la Nouvelle-Zélande, la Grande-Bretagne, le Danemark, Israël, l’Islande et la Papouasie. Messieurs et Dames du Grenelle, il faudrait peut-être vous réveiller. Il n’y a pas que "l’impôt écologique" comme solution!
Le 17 Septembre 2008.
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septembre 17, 2008